Перегрев и вентиляторы

сопли обыкновенные. Рекомендую собрать нужное "на весу" проводами с наконечниками, там же, в чёрном ящике, но не втыканием релюшек, а чтобы релюшки лежали под крышкой

ford.focus
short_circuit

Не проще ли купить разъем для реле с выводами и распаять в коробке предохранителей изнутри, оставив сам разъем снаружи, ессно. И класть его в любом свободном месте коробки.

цитата:

По хорошему бы, выкинуть этот провод

так и сделал, кондиционер все равно не работает.

ВСЕМ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ.

цитата:

Не проще ли купить разъем для реле с выводами и распаять в коробке предохранителей изнутри, оставив сам разъем снаружи, ессно. И класть его в любом свободном месте коробки.

колодка под реле занимает слишком много места, с нею релюшка может уже не влезть под крышку. А вот с одиночными клеммами -куда компактнее

Скажите пожалуйста .какая температура нормальная для форд фокус 1 usa 2.0 .у меня вентилятор включается на 114 градусов

ozurgeti1973
это должна быть полная скорость. малая скорость должна быть в районе +105гр

ozurgeti1973
На 114 как узнали через елм?Если да,то они все немного брешут,у меня такая же беда елм обманывает на 13 градусов,т.е. включение малой скорости происходит на 102,есть на драйве тема об этом поищи

ozurgeti1973
посмотри сначала температуру включения в тестовом режиме приборки. А то у Фокуса фордоградусы особые, ELMки врут зачастую. Или Форд, кто знает. Но включается карлсон по фордоградусам)

Ffolirik
max_470

температуру лучше всего вытаскивать из компа ЕЛМкой и смотреть Форсканом. Им же можно проверить включение вентиляторов тестово.

Датчик температуры у нас один-единственный, и расхождений быть не может. Другое дело, что приборка стрелкой кажет "погоду в Африке прошлым летом", поэтому реальную температуру можно утащить только из компа. Ну или отдельным датчиком.

Evzhuravl
Ты разобрался с включение по температуре? У меня вкл при 105 оба откл при 99 не знаю какая скорость двигатель не охлаждается пассивно по трассе, постоянно срабатывает вентилятор.

Я бы тоже хотел узнать

extrem1982
если набегающий поток не справляется, это может означать засранный вусмерть радиатор, как снаружи, так и внутри. Я бы рекомендовал заехать на мойку самообслуживания и хорошенько моющим средством отмыть радиаторы через решётку. Водить струю строго сверху вниз, вбок не наклонять, можно загнуть соты. Ну и хорошенько бы его изнутри промыть.

Я новый радиатор охлаждения поставил

Термостат тоже и помпу другую ставил

может, воздух в системе охлаждения? чтобы на трассе включался вентилятор - это перебор.

Реанимируем тему ))) Подскажите: ФФ1, американец, двиг 2,3 дюратек. Сегодня поменял радиатор, вентилятор стал срабатывать только когда стрелка достигает красной зоны. Причем правый (если стоять лицом к машине) срабатывает, левый хз (не видно), во время движения машина не греется, только во время стоянки, на ХХ. Может клеммы плохо соединили?

И ещё вопрос: датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры двигателя - это одно и то же? И где он находится на Дюратек 2,3, ФФ1 вагон SE

Android9
на америкосе карлсоны тупо параллельно. И работать должны вместе. Рекомендую включить малую или большую скорость принудительно Форсканом или замыканием контактов релюшек, и проследить визуально за работой. И проверить все стыки.

Датчик у нас, вроде, один на всё. Приборка отдельного датчика не имеет, а получает температуру от компа по цифровой шине

кто может сказать, так и должно быть или они должны быть соеденены?
вентиляторы не раб.

kontrikk
самое интересное находится под кожухом вентилятора. Отзвоните его тестером или прозводкой, этого достаточно

непонятный этот аппендицит, куда идет фиг понять, всю дорогу болтался под капотом

отсоединял штекер папу от вентиляторов и замыкал напрямую штекер маму, вентиляторы не включились. Предохранители все целые, релюхи две визуально целые) говорят на самом вентиляторе щетки какие то да?
либо где то проводка..?

kontrikk
этот датчик должен быть закреплен к поддону батарейки и быть в воздухе.
по схемам, он работает мимо зажигания и включает малую скорость вентилятора непосредственно.
сами вентиляторы 2-щёточные, а малая скорость получается балластом последовательно. Тем самым, что в кожухе радиатора на фото выше.
Нужно взять тестер и отзвонить все эти точки. Малую скорость можно либо включить программно форсканом через обд2, либо выдернуть оное реле из подкапотного чёрного ящика и замкнуть проводами.

конечно, могут и сами вентиляторы сдохнуть, но такое совсем редкость. Лучше всё-таки всё проверить тестером или прозвонкой

не работает моторчик вентилятора. Можно ли его отремонтировать? кто в курсе?

моторчик сгорел

можно, но смотря что там сдохло. Если сдохли щётки - ставятся любые похожие
впрочем, достаточно легко можно поставить вентилятор с крыльчаткой от ТАЗа

я выяснил от чего сгорели вентиляторы. Началось все с замены протёкшего радиатора охлаждения на китайский, он проработал ровно пол года до лета, я еще тогда заметил, что на трассе температура растет при наборе свыше 160 км/ч. не придал этому значения, т. к. не каждый день на трассе, а так же заметил что летом вентиляторы включались надольше, больше времени требовалось остудить, по сравнению до этого...
и уже сейчас прошло больше года, я начал часто долбить трассу, так вот: стрелка на приборке начинает расти, когда температура за 100 а то выше градусов, а вентиляторы включаются у меня при 98град и выключается при 94град.,соответственно,когда шел по трассам свыше 110-120 км /ч температура поднималась, вентилятор работал без остановки довольно долгое время безотключки, в следствие чего сгорели. Прошел около 1500 км.

итог :китайский радиатор работает не полностью, раньше задиливал 6 л антифриза, а сейчас 5л.. На 1 литр меньше радиатор и походу стенки пластмассовые плавятся, тем самым забивая каналы

Приветсвую
Фф1 американец 2.0 зетек акпп
Вентиляторы включаются сразу 2 на 120 градусах
Термостат открывается, патрубки горячие, вентиляторы новые, проводка поменена от предохранителей до вентиляторов
Резистор стоит б/у
Радиатор новый
Подскажите как сделать что бы первая скорость включилась как положено?

Датчик температуры поменян
Попробую реле поменять
Может быть в них дело
А если нет?
Подскажите

jugend1488
моторчик вентилятора проверь сначала

jugend1488
резистор-балласт отзвонить тестером. Вероятно, сгорел термопред на нём, вот малая скорость и не работает. Либо программно Форсканом, либо выдернуть реле малой скорости и замкнуть проводками, взять схему и отзвонить всё в цепи малой скорости

A AndreyG:

На всех схемах указан только резистор, а на деле еще штучка стоит. Очень смахивает на диод, но не звониться ни в одну сторону. Да и для 20 ампер что-то маловат по размерам. Не прозвоните у себя чтобы понять что это? Спасибо.

На американце была проблема с охлаждением. Сопротивление у резистора 100 Ом. Выяснил, что сломано крепление провода от клемм подключения. Заменил на изолированные клеммы как от мотоциклетного аккумулятора (срезал с источника бесперебойного питания).

блестючая хрень - это одноразовый термопредохранитель, он включен последовательно и рвёт цепь при перегреве балластного резистора (спиральки) свыше +200гр. Такое бывает при заклинивании вентилятора полном или частичном, в этом случае балласт может раскалиться до ярко-жёлтого каления и весьма вероятно возгорание пластика.

сопротивление же самого резистора (спиральки) порядка 0,5 Ом