Проблемы генератора или аккумулятора. (Р)

Matvey
Многие таким образом меняют щетки. В целом не критично. Просто если весь корпус разломали, то и микруха внутри скорее всего тоже повреждена. Отсюда и падения напряжения после определенного срока работы.

Потом для интереса поменяй в сборе РР на нем. В лучшем исходе будет запасной гена.

mjollnir.ds
Я заказал РР новый . Придет завтра . Поставлю на этот генератор , буду смотреть. Не знаю прочитают ли мозги новый РР. Буду надеяться!

Matvey
Они его не читают. Они просто подают сигнал.

mjollnir.ds
Теомтнологию до конца не изучил, но думаю то что хотел передать - вы поняли .

Поставил РР StartVolt ( заказывал на autodoc )
Обошёлся в 1300~ рублей на 16 декабря 2020 года. Применяемость 1,8/2,0 .
Владею автомобилем FF1 2.0 Zetec AT
Генератор стоит Denso , судя по всему от 1,8.
Машина с данным РР работает исправно.
На холодную через салонный волтметр показывает 14,8~
Горячая 14,1 ( фары , музыка и печка на 3 положении )

Надеюсь , что свою проблему с появлением недозаряда через 2,5 часа после работы автомобиля - я решил.

РР изготовлен достаточно хорошо . Буду отписываться со временем.

Друзья, всем доброго дня!

Помогите советом куда копать. Сегодня столкнулся со странной проблемой.

Три недели машина стояла без движения, с умершим аккумулятором. Сегодня поставил новый.

Завелась легко. Сразу обратил внимание на появление непонятного низкого гула из-под капота.
Секунд через 30 после завода загорелась лампочка аккумулятора. Газовал тысяч до 2-х - лампа продолжала гореть.
Обратил внимание на появление под капотом и в салоне "горелого" запаха. Не стал дожидаться - заглушил. Визуально всё целое. Подозреваю, что источник запаха - генератор, когда трогал рукой - он был очень горячий. При этом машина работала не более пары минут.

Пару раз перепроверял - симптомы повторялись.

Проверил напряжение на аккумуляторе: на заглушенном двигателе -12,3 В, на заведённом - 11,9 В.
При этом когда покупал аккумулятор, его проверяли - напряжение было 12,7 В.
Впечатление, что заведённая машина потребляет электричество, а не вырабатывает. На заглушенном утечка 50 мА.

Гену 4 года назад (80 т.к. назад) разбирали, чистили, меняли щётки. Подшипники были в норме, их не трогали (если только смазывали).
Странно, что совпало с заменой аккума. Хочу хоть на сколько-нибудь зарядить старый убитый аккумулятоор и попробовать завести авто на нём - повторятся ли симптомы.

Прочитав последние страницы, стал мыслить, что возможная проблема в генераторе. Подскажите, куда думать?

Я не специалист, но из того, что ты написал ясно, что генератор возможно не работает. Проверь напряжение на самом генераторе, что бы исключить другие поломки ( проводка, предохранитель, разъем и др.) и подтвердить его неисправность. Дальше тебе решать, что делать. Лично я первым делом снял бы его и на диагностику, а там видно будет.

ice9
Скорее всего пробит диодный мост, еще может быть межвитковое замыкание в обмотке статора.

shkyt
AL-DL

Спасибо! Странно что случилось "на ровном месте" - машинка просто стояла (хоть и долго), до этого без проблем вернушись из 400-км путешествия.

Гул - как раз может быть из-за проблем в генераторе, встречается такое?

ice9
Да, при замыканиях в обмотке или через пробитый мост идет сильный нагрев и гул в генераторе.

AL-DL
у меня прикол другой.Заводишь хлолодную выдаёт 15.4-15.7 Гена полностью из капиталки,на стенде всё норм выдает. Прикол в чём я нашёл, сдёргиваю клемму с аккума.Завожу гена выдаёт 14.3 и пока движок тёплый всё норм. А утром по новой,под капот за клемму. ФФ1zetec 1.8

semeniuk.lexa
Принцип работы генераторов ФФ1 и ФФ2 одинаков. См. решение проблемы. Напряжение бортовой сети (сообщение #15195924) А на холодную ЭБУ завышает напряжение, поэтому м.б. так и должно быть.

AL-DL да я почитал но У меня прикол в другом. Я утром завожу двиг, показывает15.5 ,тут же его глушу. Снимаю клемму (ошибку похоже стираю) завожу на холодную и опля 14.3 И пока тёплый двиг норм. Может привязана зарядка ЭБУ с датчиком температуры.

Да и ещё при первой заводке даже при вкл обогрева заднего и лобовухи, макс печки заряд 15,7

Напруга притёплом движке не прыгает

semeniuk.lexa
Напряжение гены привязано к температуре двигателя и всасываемого воздуха. Когда вы снимаете фишку с гены, то он работает по умолчанию, выдает "стабильное" напряжение.

Доброго дня! Случилась такая история. Волей случая прикупил юсб зарядник в прикуриватель со встроенным вольтметром, который сразу же показал мне 14.9 вольт на заведенном двигателе. Данный факт был проверен двумя мультиметрами, которые подтвердили напряжение 14.9. Начал готовится к замене РР. Далее утром завожу мотор и вижу 11.3 и мигание вольтметра (сообщал о проблеме) , я подождал несколько секунд и включил дальний свет, дабы дать нагрузку и посмотреть что будет. Как только включил дальний так сразу напряжение скакнуло к прежним 14.9 и я четко услышал звук от генератора. То есть до этого момента он вообще не участвовал в процессе, и только после включения света включился в цепь. Понятно, меняю РР. Завожу мотор, вольтметр показывает 13.5,я радуюсь и еду домой. Вечером завожу мотор и вижу 15.5 , я в шоке. Долго думал о взаимосвязи, что могло произойти и понял. Я же скидывал клему акб и обнулил ЭБУ, соответственно она была в режиме самообучения. Проверил свою гипотезу. Скидываю клему, ставлю обратно, завожу мотор 14.4. А вот со второго третьего запуска когда самообучение ЭБУ закончилось напруга становиться 15.5. То есть, еще раз: первый пуск дает штатное напряжение не превышающее 14.4 вольта, последующие пуски уже идут 15.5 и выше! Что заставляет ЭБУ принимать решение повысить напругу в сети? ЭБУ видит напругу правильно, режим теста с панели показал мне те же цифры что и мультиметры. Если бы не этот прикол со стабильным напряжением на первом пуске, был бы точно уверен в проблеме с геной, а тут уже непонятно. Куда копать? ФФ1 1.8 зетек

S semeniuk.lexa:

AL-DL у меня прикол другой.Заводишь хлолодную выдаёт 15.4-15.7 Гена полностью из капиталки,на стенде всё норм выдает. Прикол в чём я нашёл, сдёргиваю клемму с аккума.Завожу гена выдаёт 14.3 и пока движок тёплый всё норм. А утром по новой,под капот за клемму. ФФ1zetec 1.8

Видимо у нас с тобой идентичная картина

Доброго утра всем. У меня остался не закрытый вопрос. Zetec 2.0 Focus 1 USA
Почему генератор выдает через каждые 15 минут езды все меньше и меньше напряжение.
Т.е.
Утром на холодную : 14,7-8
Через каждые 20-30 минут он падает на 0,2-0, 4В.
К примеру через 40 минут езды у меня выдает 13,6-13,7В ( Ближний свет, печка 4 положение)
Без печки 14,1~.

При лютых холодах ( -20-25) никуда далеко не далеко не ездил. За рулем больше 2 часов не был
. Генератор выдавал 14,2-3 с печкой. Видимо есть какая то связь с нагревом. Всем спасибо.

Matvey
С точки зрения логики-всё правильно...
Утром сел за руль,стартанул..
Максимальная отдача ёмкости АКБ.
Затем постепенно АКБ заряжается и величина зарядного тока постепенно уменьшается...Только на холодную у Вас очень много подаёт.В норме величина должна быть 13.8-14.2...Или около этого...
Предположу проблемы АКБ.
Наверняка АКБ необслуживаемая...
Сколько там электролита и какова его плотность???
Вот вопрос.
А генератор и мозги ориентируются именно на показатели АКБ

Matvey
У Форда организована интелектуальная зарядка аккума для продления его жизни (10 лет не предел)
Так что это нормально.
У меня при долгих поездках напряжение падало до 13в и аккум прожил при этом 13 лет. Счастливые числа,))

На наших генераторах на реле регулятор подается корректирующий сигнал с ЭБУ и он(этот блок) решает какое напряжение на генераторе должен поддерживать реле регулятор, утром на холодную 14,7В это нормальное напряжение, от аккумулятора это не зависит, да хоть с толкача заведи, все равно будет 14,7В

Sirega
Попробуйте из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый. Долейте дист.воды,зарядите и будет Вам 13.8-14.0...

Осенью поставил новый необслуживаемый аккумулятор производство Казахстан, напряжение на холодном двигателе хоть при старом, хоть при новом аккумуляторе 14,7- 14,8 Вольт, это напряжение поддерживает ЭБУ, потом, с прогревом, напряжение падает, алгоритм заложен в ЭБУ, и вопрос, зачем мне портить новый аккумулятор ради сомнительного эксперимента?

Sirega
Применительно к новому-да.
Но...
Сколько она хранилась на складе? Сколько в магазине до продажи?Понятие саморазряда ни кто не отменяет...
У меня АКБ 8-10 лет.Несмотря на ежедневную эксплуатацию величина зарядного тока составляла 14.7...После заводки-15 v. По осени просверлил отверстия во всех банках.Замерил плотность...Где на 50 процентов где на 25 недозаряд. Долил воды,зарядил. И имею величину зарядного тока13.8-14.4.Смею Вас уверить.. Просверлив отверстия,а потом закрыв их пластиковыми крышками купленными в аптеке Вы не сколько не испортите АКБ,даже если стружки от АКБ попадут внутрь оного.С гарантии,правда,слетите.Но мне это не грозит.
Ни кого не хочу обращать в свою веру..Просто люблю все контролировать.

Дело хозяйское, предыдущий аккумулятор прослужил 10 лет, с новым ничего делать не буду, он на гарантии, дата изготовления май 2020г.

Sirega
Является ли нормой падение напряжение до 13,4~ ?

Реле регулятора Magneti marelli 85562801 нет в продаже! Подскажите, пожалуйста, какой аналог лучше поставить.
Русфокус 1 2л АКПП.

Magneti marelli 9400 16012 300
Вот нашел вариант, который я выбрал.
Но еще есть вариант Transpo IX131, он по литью пластика такой же как и моё старое.
Может кому будет полезна эта информация

цитата:

Transpo IX131

Нормально подошёл?

Magneti marelli 9400 16012 300 заказал
Соберу и отпишусь