Двигатель 1.6L /180л.с.

Итак, моя эпопея завершилась.

Компания, которая проводила ремонт мотора, перепробывала все возможные варианты:
1. Пробовали заменить турбину на новую - с подозрением на микротрещину в канале водяного охлаждения - охлаждайка уходит все равно.
2. Инспекция всех радиаторов под давлением - все в норме
3. Сняли ГБЦ - отдали на специальный стенд, с инспекцией на микротрещину. Ответ негативный, головка в идеале.
4. Перегильзовка блока, по-новой. Проблема устранена.

Вывод - даже в заводских условиях бывают нюансы некачественной работы...

Официальный Ford предлагал только полную замену движка - но узнав его модификацию - вообще откзались, т.к. официально такие комплектации к нам в страну не поставлялись, и машина уже не на гарантии.

Сейчас по-новой прохожу обкатку мотора.

HOOLY_GUN
Как поживает ваш мотор после 2 гильзовок?

mic21:

Как поживает ваш мотор после 2 гильзовок?

Пока пробежали почти 8.000 км. Уровень охлаждайки на месте.

HOOLY_GUN
А не осталось ли фото каким образом гильзовали блок?

mic21:

А не осталось ли фото каким образом гильзовали блок?

нет, фото не делали.

HOOLY_GUN
Напишите где делали, конкретный адрес, не каждый сервис берётся за экохрусты

mic21:

Напишите где делали, конкретный адрес, не каждый сервис берётся за экохрусты

Известный сервис в Киеве на Борщаговке. Экобусты - даже литровые - перебирают с закрытыми глазами! А также коробки, ходовку. Американки, европейки - без разницы. У ребят также есть своя разборка Ford .
Отличная комната ожидания - диваны, кондей, огромная панелька с выходом в сеть, вкусный кофе.

Команда молодая - но корнями из автогонок - опыта не отнимать.

На все работы дают гарантию и отвечают за нее.

При ремонте движка на моем Фокусе решил сразу поменять маховик, сцепление, корзину, выжимной подшипник.
Все детали были привезены с Германии. Полный оригинал - лазерная гравировка на деталях, фирменная упаковка, голографические наклейки...
Пробег почти 8000 км. Жена позавчера позвонила - со словами "Стою на мосту, не могу тронуться"... Приехал к ней - тоже не смог. Движок работает - но при выжимании сцепления и попытке включить передачу - идет просто легкий шелест/хруст, но ничего не включается. Эвакуатор. Автосервис. Вскрытие:


Шлицов на диске сцепления просто не осталось. Слизались в ноль! Жена ездит ооочень аккуратно, тапок в пол, дрифт, пацанские старты со светофора исключены.

На эту машину диск балансируется только вместе с корзиной, по отдельности не купить, только в сборе!
Выжимной тоже начал шелестеть...
Узлы, ресурс которых - под 200.000 км, вышли из строя на 8.000км!!! Диск бракованный. Накладки на нем - как новые, а шлицы - исчезли. Ответные шлицы на валу - в идеале.
Запчасти везлись через серого поставщика - гарантии нет. "Попандос на лавандос".

В итоге сейчас ставлю SACHS в сборе, с новым выжимным. Между строк понимаем - что при снятии КПП вынимаются полуоси - а значит, сразу надо вкинуть и новые сальники полуосей...

Итого плюс $350...400 ко всем моим немалым затратам до сего - дополнительно.
#жесть

HOOLY_GUN
Мда. Не закалены шлицы что ли были

Окзалось всё хуже. Легла коробка. На этот движок идет трансмиссия BV6R7002LG - крайне редкая и неприлично дорогая даже на разборках.
Будем пробовать сделать дефектовку и по-возможности отремонтировать.

Никаких предпосылок к выходу ее из строя не было. Передачи всегда включались идеально. Машину водит жена, крайне аккуратно. Коробка накрылась в обычной городской пробке, с минимальной скоростью потока машин.
Сцепа не виновата - она явилась следствием...

#экохруст

цитата:

движо

Свапать механику не думаешь?

Фуух, разобрались.
Коробка в асболютной норме.

При замене сцепления горе-новичок на СТО умудрился поставить диск задом-наперед. Начали снимать коробку - чтобы везти её в специализированный сервис - и обнаружили "матю" при установке сцепы. Переустановили - и все заработало.

Вердикт - диск оригинального сцепления пришел с браком - зубья шлицов не были должным образом прокалены. Сейчас установлен комплект SACHS.