Впускной коллектор, заслонки коллектора, клапаны заслонок

РоманС
ближний к салону это вихревые
дальний на длину впускного

если я ни чего не путаю. то на прямой вывод клапана подключаешь ваккум от коллектора, а на косые исполнительные трубки от "груш" привода заслонок

dimm33-дружище, спасибо тебе огромное.
После работы проверю по твоей схеме.

РоманС
отпишись

РоманС
ну? чо там с трубками

dimm33
еще не проверил.
Я обязательно напишу, обязательно!
Спасибо!

РоманС
Можешь снять воздушный фильтр, между клеммами и если палец прилепает на заведенной машине- меняй вход и выход.
Вихревые - со стороны салона. Да и длина трубок перепутать какие от каких заслонок не даст.

Magvay74
А куда конкретно палец прислонять при проверке, не понял... )))

Magvay74
сидел думал и догнал )))
фильтр на клапане!
Спасибо!

РоманС
Под ним небольшая трубка, которая соединяет лягушку с атмосферой, когда клапан закрыт. И если ты перепутал шланги от коллектора и на лягушку, в эту трубку постоянно будет затягивать воздух на заселённой машине и отключенном клапана. Если клапан включить - эта трубка закрывается мембраной клапана.

dimm33
Все правильно у меня трубки стоят по твоей схеме.
Кстате, обратил внимание, дал 2,5 тыс оборотов и смотрел на грушу передних заслонок, так вот шток ходит вверх-вниз, так и должно быть?

Magvay74
Проверил фильтрик клапана, точно не засасывает палец.

Спасибо, друзья за отклики.

РоманС
вот честна алгоритм работы вихревых не знаю, но думается это нормально

нашел в гугле на нашем сайте может пригодится

Добрый день, уважаемые форумчане.
Обращаюсь к вам по следующему вопросу:К сведению - на пробеге 115 тысяч км, вылезла ошибка P2008, заменил клапана на новые оригинал форд (1 357 313). Естественно всё заработало как и прежде, проблема исчезла. Сразу заметил отличия: справа от подсоединения контакта на клапане на штоке металлическом находиться фильтр (если неправильно выражаюсь - поправьте), в моём случае на новых клапанах они почти свободно крутятся по своей оси и ходят по "штоку" свободнее чем на старых. На одном клапане (ближе к салону) после поездок этот фильтр постоянно отходит от корпуса в крайнюю точку, но не слетает с оси. У другого такая проблема не замечена.

Это нормально? Фото прилагается(на нём изображён старый клапан с выдвинутым фильтром как на новом после поездок, для примера).

P.S. сейчас корпус фильтра на клапане подтянут стяжкой к корпусу самого клапана.

Наконец-то добрался до заслонок IMRC
Когда увидел вживую конструкцию, материалы, то вспомнил старую хохму
''Голубые - они тоже люди, но ведь ... ''
Тоже самое сказать стоит про конструкторов и маркетологов-сделать одно слабое место в конструкции, но без возможности замены. Ну а что руки пачкать, купите коллектор в сборе, всего то тридцатка.
Ладно, будем по делу.
Пробег 150 (в чем уже сомнения), DHE 2 литра
Брякало сильно, даже не верится, что пластик об пластик может так шуметь.
Снял коллектор довольно быстро-около часа. Сильно не спешил. Осознал, что гибкий удлинитель на комплект головок 1/4 был бы очень кстати.
Заслонки до меня уже, похоже, меняли местами. В итоге имеем износ корпусов всех заслонок. На первом и втором очень сильно.Сами заслонки тоже в месте контакта кромок изношены. Задумался крепко.
Вариант с подшипниками уже не очень, там надо сверлить все перегородки в идеале и сажать жёстко всю ось. К тому же их надо искать/ждать, что с моей работой вариант печальный.
В общем, прикинув за и против, решил сильно не заморачиваться, ибо заслонки по итогу все равно менять /может освоит кто их производство/
Взял полиэтиленовыее дюбеля, беленькие
Померил на заслонку-подходит. Садим все, лишнее обрезаем. Отверстия в корпусах доточил аккуратно. Посадил все на место, вставил ось, проверил, как груша двигает конструкцию. Все плотно, все прилично.

Далее
В трещинах был шланг вентиляции картера. Когда снимал коллектор, порвал прилично. Думал колхозить вазовский какой нить, потом передумал, замотал изолентой в 4 слоя хорошей. Вроде надежно получилось. Хотя надо брать родной, это понятно.
Конечно же, помыл все и очистил механически, куда смог залезть. Мыл керосином с замачиванием. Коксу было, но терпимо.
Снял крышку маслоотделителя. Ожидал увидеть картину хуже.
В общем собрал, помыл карбклинером БДЗ.
Завёл. Поначалу работало не ахти. Прокатился. Были провалы после сброса газа. Через километров пять ЭБУ переучился и стало все ок.
А теперь самое интересное.
Стало гораздо тише. Работает ровно. Но на фоне цокающих форсунок что-то таки толи стучит, толи брякает чтоли. Проверил вообще все. Отключал навесное, кондей. Проверил крепление катколлектора-думал''сечет''. Тоже все отлично.
Зазоры в ГРМ смотрел ещё зимой. Под некоторые кулачки щуп лезет с закусыванием-не оно.
Осталось два варианта-цепь/натяжитель или КШМ /что даже и думать неохота/.
Была мысль, что таки заслонки продолжать легонько бить. Отключил вакуум на грушу привода-ничего не поменялось.
Какие мысли есть у кого?
Запишу видео, пожалуй завтра.

Пысы: при запуске кратковременный ''набор бряков'', на холодную ещё туда сюда. На хорошо прогретом двиге -бряканье отчетливое. С ростом оборотов-все сливается в общий ''хор''. На слух бряканьестук- в такт рабочим ходам.

say-max:

прогретом двиге -бряканье отчетливое

мы же тут приличная организация: Двигатель : шумы и звуки при работе

Готового решения не будет
Пошёл изучать, чего поделаешь
Читать это не в масляной майке с ключем вверх стоять

say-max
я думаю твои дюбеля расточит еще быстрее + темп и агрессивная среда
подши ед вариант и точить сверлить то по сути ничего не надо

Время покажет, спорить не буду
Так или иначе, шланг менять надо на нормальный
Вторая строка-ничего не понял

say-max
подшипники единственный вариант и точить сверлить по сути ни чего не надо
п.с. ну кроме крайней стенки 1 цилиндра, остальные подшипники и так прекрасно встают

Скажите, а могут ли заслонки стучать если клапана управления не исправны? Вчера замерил сопротивление на них и результаты такие: клапан ближе к салону - >60 Ом, ближе к радиатору около 35 Ом (или наоборот , но не суть).

Была ли у кого-нибудь такая проблема: клапан то работает,то нет.И вазовский и штатный.Питание есть.При пробеге за раз 200-300 км. уже второй раз загорается чек и я сразу иду смотреть работает ли клапан.Вазовский не работает,ставлю фишку на штатный,соединяю трубки - тоже не работает.Питание есть.1 месяц уже колдую с этими клапанами.Если снять коллектор и промыть его,может быть заслонки за*раны EGR? может помочь? у кого какие мысли

HDE
Артикул:
57012001 вот по хорошей цене

Отмечусь, пожалуй.
Авто с 08 г., накатал >160 тык.
Непонятки начались еще по весне, то ошибка вылезает, то потом гаснет.
То едет, то не едет. Прохладно - еще нормально, но не фонтан, по жаре - капец, будто прицеп зацепили.
Грешил на бензонасос, туда я еще не лазил. На непромытые радиаторы.
В один прекрасный день мне это надоело, поехал считал ошибку - и сюда
Взял тестер, пошел мерять - один клапан нормуль, второй - около 200-т Ом.
Т.к. приобретения нового авто пока не планируется, а у клапана как и у человека существует такое понятие как ресурс - решил менять оба сразу.
Взял аналог, Era 556131, за двепиццот, приехало два клапана на площадке, маркировка производителя аккуратно затерта, так шта кто их сделал - нипанятна.
Визуально ничем от оригинальных не отличаются. Обмотки по 35 Ом.
Заинсталлил, долго матерился правда, очень там мешались все эти трубки да жгуты, но победил.
Чек погас, машина полетела. Я доволен.

zett
ты ж "электрик", посмотри, может и старые починишь: IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, свистит в области впускного коллектора. Когда трубку снимаешь с клапана заслонок свист прекращается, я их заменил на новые, они в паре продаются, всё равно свистит, пробовал неоднократно трубки снимать с клапана, когда снимал свист прекращался и на холостых работает без него, но при 1.5-2 тыс. оборотов появляется опять. Герметичность трубок в порядке. Свистит только на прогретом двигателе. Кто-то говорит что свист идет из вакуумного клапана управлением заслонокФото не мое, двигатель 1,8, форд фокус рестаил 2008. Точно не ролики и не генератор. Кто чем может, подскажите, а то скоро слух совсем потеряю. Спасибо.

Возможно порвалась мембрана в этом клапане или в другом (там их два). Еще возможно порвался шланг вентиляции картерных газов. Но если бы он, то при отсоединении трубок заслонок ничего бы не изменялось. Так что копай в сторону этих клапанов и трубок к ним. Может где-то трубка перетерлась.

Serj B
Если есть возможность подскажите, они ремонтируются? Если нет, то какой у них финис, не смог в каталоге найти. И как вообще их проверить на работоспособность?

And029
Сними трубки,создай вакуум шприцем или грушей,можно на язык попробовать по старинке

mohmad77
Если он неисправен, где его найти?

And029
У нас допустим есть разбор,иду смотрю там.