Турбодизельный двигатель 1.8 TDci 115 л.с.

погуглил, пишут что при этом гул на скорости, но не сильные вибрации как у меня.

EljaB
Если на руль не отдается напрямую, то подушку смотреть в первую очередь.

оказался шрус... под замену целиком. Теперь тема найти и быстро. В родном сервисе ломят охренительные деньги, а замену найти не могу ... сегодня привозили типа новый и родной - был ржавый и без упаковки, побоялся взять. Бал бы еще налет, но отржавел до раковин местами.

EljaB
Бери с разборки.Я ступицы брал орег. и неорег.Три поменял за пол года.Взял б/у и нет проблем.

Здравствуйте, кто подскажет что это за деталь в системе вентиляции картера и что там внутри находится ?

EljaB
Наружный шрус если неисправен то должен хрустеть при выкрученном руле при трогании с места ,
Внутренний шрус (трипоид) проверяется таким образом,
1) загоняеш авто на яму или эстакаду (подъёмник не катит) и снимаеш защиту картера,
2) нужно 2 человека, один с низу второй за рулём.
3) тот кто снизу должен положить руку (в перчатке чтоб не испачкаться) на внутренний шрус (трипоид)
4) Тот кто за рулём заводит мотор и крепко держит одной ногой педаль тормоза (ручник вообще не трогать он
должен быть в отпущенном состоянии)
5) вкл 1 передачу и начинаеш пытаться тронуться с места ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА НАЖАТА потом вкл заднюю передачу и тоже пытаешся тронуться назад ВСЕ ДЕЙСТВИЯ С НАЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ ТОРМОЗА и так несколько раз , Тот кто стоит внизу сразу почувствует стук в погибшем трипоиде и скажет в каком, (скорее всего в обоих) или больше в правом по ходу движения.

Совет, если это нашлось и это оказалось именно трипоидом то вам надо менять полностью привод!!!
замена по частям приведёт к более большим финансовым затратам!!!

я себе недавно поменял правый привод 11800р +сальник кпп 600р + работа 1500р
левый привод стоит 8800р и всё не оригинал.

Добрый день, такая проблема((( когда двигаешься сильно дёргаеться, стоя на нейтрале даёшь газу всё ровно набирает обороты, в сервисах ничем помочь не могут, уже пол машины поменял((( и когда резко ускоряешься, примерно на 3000 оборотах загораеться чек и пропадает когда убираешь ногу с газа, думаю высокое давление, потому что трубки которые идут на форсунки мокреют((( Кто может ответить мне в чём у меня дело??? буду очень благодарен!!!

felix174
ЕГР чистили?

поставил новый ЕГР, форсунки, турбину, ТНВД, 2 датчика давления топлива, свечи накала, все фильтра, и промывку топливной вместе с баком(((

felix174
Внушительно. А какую ошибку пишет при диагностике?

dron043
это маслоотделитель, в нем что то вроде металической губки. На днях снимал смотрел.

Привет всем! Двигатель kkda
Такой вопрос как он в плане капитального ремонта? Точится, гильзуется? Нет ли проблем в запчастях? Что можно ставить неоригинальное? И правда ли что если менять один поршень то надо только оригинал.
Спасибо.

Lasta
Так что у тебя все таки поршень прогарел?Не знаю как на счет орег.,но по весу должны соответствовать .Для твоего пробега можно новыми колечками обойтись.Блоки щас помоему ни одни не гильзуются.

АлТекс
Заезжал к одному мотористу, разговаривали на счет моей проблемы, он сказал что скорее всего поршень. Собираю информацию к предстоящиму ремонту.

jenek83
высокое давление в топливной системе сказали

felix174
Дык, это жеж регулятор давления накрылся, тут есть тема по нему. Он не менялся вместе с тнвд?

L Lasta:

если бы поршень, то движок явно троил бы. Зачем гильзовать чугунный блок?

jenek83
а где он находиться???

"Поиск" рулит...
Регулятор давления топлива X39-800-300-005Z

metel
первый раз сталкиваюсь с такой проблемой, так что скоррее всего глкупые вопросы еще будут)

Lasta
А когда снимали маслоотделитель, много там чего нибудь типа "грязи" или ещё чего нибудь? и какой у вас пробег?

dron043
немножко масла, 140000 км

Lasta
на работе где я работаю есть грузовик ивеко средней тоннажности , там стоит тоже дизель с турбиной, и в системе винтеляции картера стоит фильтр для очистки сажи , меняется при каждом замене масла, денег стоит (мама не горюй) короче дорого ,выглядет как женская прокладка, вот я и забеспокоился !

jenek83:

mike7776 Коленвал можно выставить по меткам только вставив штырь вместо заглушки (приспособа стопорит 1ый (и 4ый) цилиндр в вмт), что находится сразу за муфтой генератора, которую надо снять. Вот здесь есть рисованное описание (1ое фото): Если менялся только сальник коленвала - никакие метки съехать не могли - при этой операции всего лишь надо открутить болт шкива ремня навесного оборудования и ничего более. В нижней звездочке цепной передачи (коленвал-тнвд) есть импровизированный штырек, поэтому ничего провернуть/сдвинуться не могло. PS Обязательно разбери и глянь масляный насос, вон, как у меня разбиты зацепные зубья были: Скрытый текст x

) Никакой заглушки для стопора, у меня нету!!
Оказалось, что когда снимал кассету цепи, шпонка упала в картер, я её потом вытащил магнитной указкой.
Мотор собрал, выставив отверстие шпонки в горизонталь относительно блока цилиндров, при этом поршень в вмт. Сразу сдела себе метки на маховике. В принцепе, могу выложить фотки, если кому будет интересно. Как собрал двигу, сразу поехал за 1600 км. и обратно.. Вот только вернулся из поездки, мотор работает хорошо, ничего не отвалилось)) ехал 140-150 без проблем, один раз, даже до 180 разогнался)
Вот Жаль маслонасос не вскрыл, что то подумалось, что нечего там смотреть... Пробег у мотора 190 тыс. км. Визуально и кассета цепи, ещё тыс. 80 прошла бы влёт!!

sergey.nsa:

mike7776 Вы как кассету с цепью сняли? В частности верхнюю звёздочку?

открутил болтики и снял)

подскажите пожалуйста можно проверить каким нибудь способом турбину (работоспособность) не направляясь в сервисы, просто сейчас нету времени. может есть какой нибудь способ проверки турбины. включается или нет понять не могу, характерного для турбины свиста я не слышал

plohoiy
характерный свист услышите перед кончиной турбины, или при рваном шланге. На 2-х тысячах оборотов есть ощутимый подхват?

подхвата нету. поэтому и есть подозрения на кончину турбины. хотелось бы как то проверить работоспособность каким то народным методом, прежде чем ехать в сервис.

plohoiy
Снимается патрубок, что идет с интеркуллера (малый длинный радиатор за бампером) на железную трубу что с датчиком давления (труба находится рядом с расширительным бачком системы охлаждения). При повышении оборотов до ~2 тыс с патрубка должно идти значительное давление воздуха. Как-то так.

тяга на турбине не слетела?