Модернизация системы очистки картерных газов

ua-west:

со свечками вро де бы всё ок., по крайней мере было. Вот в этой теме отписывался: вот сообщение от (16 Апреля 2010 - 13:15 ) пробег тогда был 53 тыс и вот тогда я масло и заметил во впуске. Просто чё то раньше не нодумался спросить Выше вроде бы вычитал. Мишуха написал что нету: цитата: GRS2002 На 1.6 нет ЕГР, а заслонка гадится. ЕГР может вносить свою лепту, но не только она. То же масло может выкидывать и из цилиндров в коллектор, как вариант.. Так а что делать с тем, что во впуске масло? Стоит ли заморачиваться, может у всех такая фигня? Где вообще находится масло отделитель на двигателе 1.6 (100 л.с) и почему он не справляется?

У всех такая фигня... Конструкция системы вентиляции такая... масло плохо отделяется т.к. маслоотделитель внизу и выход в коллектор тоже где то внизу.Трубка короткая, маслоотделитель примитивный в режиме частичных и полных нагрузок картер вентилируется...поэтому и есть там масло немного... я считаю в этом нет ничего страшного...У меня так (70 тык) у друга так же (30 тык рестайл)

М Мишуха:

Mihanaft Здесь еще один вопрос, что причина, а что следствие. Не является ли поступление масла через вентиляцию, причиной закоксовки колец, а потом уже жор идет.

Его не так много уходит туда...У всех же по началу не жрёт вообще.А то что в коллекторе плещется это масляно водяная эмульсия...

Я заметил, что масло начинает потихоньку уходить когда масло проходит тыс. 10. Я думаю чистящие присадки перестают к этому времени работать. нагар не удаляется и застревает в канавках...масло потихоньку уходит.

Затем если масло меняется вовремя всё прочищается и опять не жрёт, а вот если нет то начинается деградирующий процесс...

Поэтому я взял за правило: 9-10 тыс. масло меняю теперь. И сразу после замены езда на повышенных оборотах...

ua-west:

Так а что делать с тем, что во впуске масло?

Масло в воздушном фильтре, вентиляция картера

edo1
У меня немного не в том проблема...
У меня масло не там где фильтр, а во впускном коллекторе

ua-west:

edo1 У меня немного не в том проблема... У меня масло не там где фильтр, а во впускном коллекторе

у всех так. забей. не литр же его там ? масло жрёт авто ?

Mihanaft
ну где то на 10 тыс пробега кушает до пол литра ( тьфу тьфу) что бы не сглазить...

ua-west:

Mihanaft ну где то на 10 тыс пробега кушает  до пол литра ( тьфу тьфу) что бы не сглазить...

это .фигня...забей... у меня тоже коллектор весь масляный, у товарища тоже... Просчитались инженегры форда...

Вот и я убрал Клапан PCV сделал маслоотделитель и завел его перед дросселем в резиновую гофру. Результат, губка в фильтре вся в конденсате, и в какойто желтой каше типа эмульсии. из верхнего контура газы идут постоянно хоть на оборотах хоть на ХХ, раньше же за счет разряжения во впуске нижний контур не давал выпускать газы верхнему, а щас разряжения такого нет в нижнем вот и газы из верхнего идут прямеком в фильтр. По жору все как было так и осталось, решил все обратно вернуть. снял штатный маслоотделитель и ужаснулся увидев в нем такую картину. Все забито и такая же каша как в фильте была. до установке доп отделителя такого не было все чисто было.

Pan-Buntar
я ничего такого не делал просто снял красный маслоотделитель и вывел шланг на улицу в район кпп(заколебался я его конечно проводить). во впускном коллекторе дырку заглушил. Расход масла не снизился конечно (кольца уже как потом выяснилось износились), но и из этого шланга масло не хлестало(легкий дымок шел и все). А вот о природе эмульсии стоит задуматься: посмотреть есть эмульсия на щупе и не повышается ли уровень масла.

феликс1975
на щупе нет, только в тех местах где прохолят газы, маслоотделитель трубка верхнего контура и под губкой

у меня был опель астра и я очень близко знаком с картерными газами.могу посоветовать свой способ.врезать в шланг по которому идут картерные газы фильтр топливный(кажется от классики),у него два отвода(вход и выход).и вы буквально через неделю увидете воотчию чем питается ваш движок-сей фильтр довольнотаки быстро забивается,но учитывая его невысокую стоимость можно почаще менять(не для ленивых).я пока не уверен что это сработает на форде-не изучил авто еще(зима однако),но как идея сойдет я думаю. :)но думаю в случае с Pan-Buntar мой способ уже не поможет ,ему надо обратить внимание на причину появления газов ,прорываются они через зазоры-старая песня.

ПОМОГИТЕ!!! У меня четвертый раз лопается патрубок отвода картерных газов, обороты подскакивают до 2000 на холостом ходу и держатся, замена решает проблему максимум на месяц, в сервисе сказать толком ни чего не могут, т.к. говорят что там давления не может создаваться в принципе, к официалам не ездил еще!!Что может быть такое, боюсь движку угробить! FF2 2007 года пробег 100-ка!!

Robinzon82008
Походу заклинил клапан ПСВ, проверь его.

Подскажите где находится клапан рециркуляции отработанных газов, фф2 2007 1.8, и какие симптомы выхода его из строя, реального его реанимировать самому??

подскажите! есть смысл промывать/прочищать клапан pcv? или это бесполезно и его надо менять??? и еще, что будет если растянуть внутреннюю пружину? и что будет если ее ослабить?

Клапан я оставил как есть, а трубу вообще убрал,вместо её натянул шланг 16 мм., и на улицу...отверстие в коллекторе заглушил пробкой от бутылки ...Так же сделал и вентиляцией на клапанной крышке , натянул шланг и вывел на улицу,,,, никакой пыли или что то не засасывает.Проверено ,. А то что говорят полный бред.

Robinzon82008
справа со стороны аккумулятора на двигателе.

А ктото пробовал с мазды этот клапан поставить? (с целью экономии)
Форд предлагает один клапан на 1,8 и 2,0 (1 251 743) , а Мазда предлагает их 2 вида, для двигателя 1,8 (LF25-13-890A) и для двигателя 2,0 (L325-13-890A). Причем для 2,0 он почти в 2 раза дороже. Даже дороже фордовского получается. Т.е. получается сэкономить можно только двигателям 1,8.
Интересно чем эти клапана отличаются, может только длиной пружинки?

Почитал и посмотрел что тут делают и советуют.
Насчет последнего фото и эмульсии: имхо, эта эмульсия раньше тоже была, но не оставалась в маслоотделителе, а уходила во впуск. Причина этого на мой взгляд в принципе та же, по которой я не стал бы вообще изменять кардинально конфигурацию магистрали, отводящей картерные газы - длинна этой магистрали вполне серьезно может влиять на эффективность ее работы. То есть: в штатном исполнении это малюсенькая трубочка около 10см, а вы тут нагородили под полтора метра. Для примера: попробуйте подышать через 5-метровую трубку - не сможете или будет очень тяжело, хотя на другом конце воздух совершенно доступен, но объем самой трубки начинает быть соизмеримым с объемом легких, то есть большая часть выдыхаемого воздуха не успевает из трубки выйти, и вы его при вдохе обратно втянете.

У меня как то начало давить масло откуда только можно, думал что забило вентиляцию картера - поменял клапан pcv под коллектором, почистил штатную маслопомойку (было немного налета не критично), а вот губка под возд фильтром была как кусок льда (зимой этой случилось) из масла и воды (чистое масло ж не замерзнет при -15) так вот помыв верхний шланг вентиляции от кк до губки и заменив губку все вроде бы пришло в норму, но стало гораздо больше масла в губке и даже с эмульсией и при снятии корпуса возд фильтра есть капли масла в нижней точке (там отверстия для слива предусмотрены), так вот это нормально или у меня пробило прокладку гбц и антифриз смешивается с маслом?))) антифриз не уходит и масло тоже, потеков больше нет нигде, недавно менял прокладку кк - было немного эмульсии в районе выхода картерных газов..

Ребят, а губка картерных газов в воздушном фильтре из какого то спец нано материала? Вырезать из паролонки её можно или надо оригинал заказывать?

Sharik28
Можно вырезать.

https://youtu.be/ENCcLutYhrw