Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с.

Больший износ деталей и их меньшее охлаждение, от сюда и последствия, но думаю это не особо это критично если за уровнем следить.
Но допустим я ленивый человек и за уровнем каждый день не слежу, потому и рекомендую сразу разобраться или отследить сколько масла поджирает.

dr_trawkin
Посмотрел, нету данных о компрессии - печаль. Надо будет загнать - померять.

fisher_ak
На сколько я знаю ОД диагностирует двигатель только подключением к компьютеру и считыванием ошибок, не каких физических подключений к датчикам манометрами и прочем не проводят.
Напиши как проверишь компрессию и что с уровнем масла.

Приветствую всех.Подскажите,на движке 2,0 цепь,или ремень.

kulesh72
цепь
и ремень тоже есть

Всем доброго здравия. Столкнулся с бедой!
У МЕНЯ ФФ2 РЕСТАЙЛИНГ,КОНЕЦ 2008 ГОДА,2-УХ ЛИТРОВЫЙ DURATEC 145 КОНЕЙ!КОМПЛЕКТАЦИЯ COMFORT!
Начали плавать обороты,да какой там плавать-УМИРАТЬ...
Падают до 500 или 400 когда подъезжаю на нейтралке к чему либо и начинаю тормозить!ТОЛЬКО НА НЕЙТРАЛКЕ!
При этом под капотом происходят звуки,как будто сцепление отжимаю рано,хотя в этой ситуации я его не трогаю...
А самое страшное,что иногда при таких манёврах вырубается вся электроника.
Или пропадает на секунду включается,или пропадает и глохнет,иногда выдавая ошибку неисправности гидроэлектро усилителя руля!!!
По началу в мороз прогреваюсь мин 5,а потом начинаю трогаться назад или вперед и машина глохнет.
Думал что обороты и глохи от свечек,мол пробивает.Проверил свечи,под замену...
Заменил,глохнуть,на время падать обороты и машина при падении оборотов перестала дергаться..
Но теперь обороты падают и быстро восстанавливаются,но происходят инородные звуки под капотом...
Проверил акум,две банки посыпались и третья уже начинает,буду менять,пора уже...
Комп проверил на ошибки,ничего не нашел,только дроссельная засорилась на 16%...Позже почищу..
Грешу на датчик холостого хода,а самое чего боюсь,что генератор умерает...
В дилер сервис не хочу...Уже было 4 опыта с ними на развод...
У кого были похожие проблемы отзовитесь или советом помогите!!!
Гараж есть,люди есть,просто нет возможности отдать им машину на сутки иль двое!!!
СПАСИБО!!!

Soonrich, а датчик ХХ на этом моторе есть?
Там всё элетр.педаль газа регулирует через заслонку.

Всем привет, заранее извиняюсь немогу много читать, т.к. болят глаза (,

Подскажите стоит ли покупать б/у машину с 2х литровым двигателем?
Какие неисправности вероятнее всего могут быть при пробеге 85-95 тыс.км.?

еще раз сорри, немогу много читать (

PavlovR
Думаю стоит.Все зависит от хозяина.В декабре 2011 брал FF2 вагон 2л.Пробег был 112000,коробка автомат. Сразу поменял все фильтра,свечи,масло в ДВС и АКПП..За весь мой срок эксплуатации заменил левую ступицу(въехал в яму-начало бить),и передние амортизаторы.С двигателем проблем нет,только масло меняю раз в 8000-10000. Больше проблем не было,сама проходит ТО. Считаю машинка очень надежная.

Soonrich:

Столкнулся с бедой!

по описаниям больше похоже что беда столкнулась с вами как то по описанию выдается некое представление об тех. обслуживании авто, а точнее о его отсутствии...

Soonrich:

Грешу на датчик холостого хода

грешите, его нет там

Soonrich:

а самое чего боюсь,что генератор умерает...

и какие симптомы?

Soonrich:

только дроссельная засорилась на 16%...

это как? прям показывает я грязная на 16% (ни капли сарказма, честно интересно) - но почистить все же стоит и не попозже, а первым делом

Парни, ай нид хелп!
Двигатель после запуска детонирует и глохнет. Подгазовка не помогает, двигатель продолжает троить.
Помогает только второй (если повезет..), а порой только 3, 4, 5 запуск, когда двигатель с первых секунд начинает работать ровно. Ошибок нет((( На СТО где делал диагностику, мастер сказал что похоже на умирающий клапан управления заслонками впускного коллектора???
Было ли у кого что-то подобное?

Если это клапан, то он стоит около 3-4х тыс рублей в оригинале))) У меня 1.8. и тоже он умер. Я поставил(тут есть на форуме отчет о работе) этот клапан от ваз 2105(!!! 05, а не 07!!!). и все))) СТоимость работ заняла 400 рублей. + час свободного времени. Делал сам.(Офицал попросил за работу 5к рублей)

Или же сам почисти с помощью очиски карбюратора или ацетона дросельную заслонку)) Как раз из-за нее плавают обороты, машина после запуска глохнет и т.д. ОПять же Чистка дроселя стоит от 1к рублей до 2к рублей у официала. Самому ее почистить займет мин 15)) И стоить будет в 100-200 рублей(смотря что вы купили...ацетон или спец средство для карбюратора).

Saliran2

цитата:

Как раз из-за нее плавают обороты, машина после запуска глохнет и т.д.

На 2.0 была ну очень грязная заслонка, но не глохла (и обороты не плавали). Может такое бывает не только от грязной заслонки.

У меня обе проблемы были сразу. Сдох клапан IMRS(о чем и речь) и была грязная заслонка) Почистил/заменил...ошибка ушла(у меня случай запущен был аж до чека), машина как новая.

Спасибо, у меня пока без чека. А дросель завтра почищу

Saliran2
Пожалуйста, подробнее о клапане! Какой клапан? В инете покажи его.

alexnasa
Горит ошибка CHECK ENGINE (сообщение #13772659)

господа, а кто на 2.0 чистил форсунки и на каком пробеге, как правило, рекомендуют?!
помню, как на двенашке на 120 почистил - разница огромная была! но та до этого начинала подтраивать и как следствие оказалось, что одна форсунка выдает только 2/3, а ещё одна 3/4 от остальных 2х

pasha_vc
Вчера промыл форсунки.Машина по другому поехала.Пробег 130000.Работает как новый.Теперь хочу расход померить.

Обслуживаю её нормально,на 40000 то на сервисе прошел...
Начала тупить после 45000,сейчас 48000...
Засор заслонки реально показан через комп в процентах.
Поменяю акум,прочищу заслонку и посмотрю.Ежели не поможет,то придётся отдавать в руки пылисосов в сервисе!
dimm33
Симптомы,что глохнет и весь свет и подсветка пропадает на секунду...А может при этом и не заглохнуть...

цитата (anfdenis)

pasha_vc Вчера промыл форсунки.Машина по другому поехала.Пробег 130000.Работает как новый.Теперь хочу расход померить.

о! видимо, это тот ответ, который я ожидал услышать
а какая цена вопроса в Москве за это?!

pasha_vc
1500 + жижа около 380

Почистил дросельную и клапана.Заменил акум,т.к штатный начал сыпаться и всё!!!
Проблема решена!!!Обороты в порядке и ничего не глохнет!
Провели эксперимент и выяснили,что почему то заслонка на дроселе питается не только от генератора но и от акума.
В чем смысл не поймы.

Soonrich

цитата:

заслонка на дросcеле питается не только от генератора но и от аккума.

Не понятен вопрос, что вы имеете ввиду?

Взяли приборчик,выставили на нём 12.3 v и подсоединили к клеммам "+" и"-",завели движок
После уменьшили напряг до 10.5 v и начали понижать.Понижали и на отметке 7.9 v начали скакать обороты как и скакали до замены аккумуляторы!
Поэтому думаем что он так работает!
Может и ошибаемся...

цитата:

Провели эксперимент и выяснили,что почему то заслонка на дроселе питается не только от генератора но и от акума.

- клевые вы экспериментаторы, нет бы почитать про устройство автомоблильной электросети Там нет понятия "питается от аккума", "питается от генератора" - ибо это неделимые вещи. Пока оборотов нет - все питается от аккумулятора, как генератор раскрутился - все питается от него, пока не превышена его предельная моща, тогда ему на помощь приходит аккумулятор.

цитата:

Понижали и на отметке 7.9 v начали скакать обороты как и скакали до замены аккумуляторы!

- дроссель вообще ни при чем, при таком напряжении проблемы возникают со свечами и с форсунками, а вообще-то при 7,9 В двигатель работать не должен, что вы и наблюдали.

Тогда в чем проблема была,не понятно.
На заслонке нагара было чуть чуть,но мы вбухали туда пол балона очищающей жижки.
И поменяли акум...
Читать в гараже времени не было,всё на ходу.

Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., автомат.
Вопрос: я недавно машинку приобрёл, ещё не сталкивался с подобным.. Мне кажется, что двигатель очень долго прогревается. Просто сравнить не с чем.. На второй машинке это происходит быстрее, вроде. Суть проблемы такая: на панельных приборах температура поднимается до 90 градусов, а обороты держатся около 1300. Что-бы обороты упали до 870-900 надо подождать ещё минут 10-15 на температуре 90-92.. Долго ждать приходится.. Не пойму, так и должно быть или датчики какие врут. Если датчики врут - как проверить? Или сразу менять какие-то определённые? Расход вроде нормальный, масло на месте.
Когда проедусь - всё отлично:

Cheldan
Почитайте здесь - Странная жизнь указателя температуры двигателя
Возможно найдете что-то похожее на Ваш случай.

У меня вопрос про 4х ступенчатую АКПП Getrag Ford Durashift (FN). Во время езды периодически случается следующее: на панели приборов загорается желтая информационная лампочка, появляется надпись "Ошибка АКПП". После этого замечено что АКПП перестает переходить в ручной режим (М), для исчезновения этой проблемы нужно или остановиться и заглушить машину или она может пройти сама через некоторое время. Вопрос с чем это может быть всё связано и чем грозит в будущем по финансовым расходам. Если ошибся темой - пардон, но отдельной темы про данную АКПП я не нашел. Машина Ford Focus 2 2006 года 2.0 AT. Комплектация Ghia.