Новости о Ford Kuga 2, технические характеристики

Архитектура в основном та же что и у Первой Куга, но тем не менее почти все детали мы переработали заново. Например если мы возьмём переднюю подвеску. Амортизаторы передней подвески были полностью переработаны. Для неё была разработана новая «система следования». Система, которую мы называем «настроенной системой следования», предлагает нам бОльшие возможности, для такого автомобиля с высоким центром тяжести, чтобы достичь трудного компромисса в настройке управляемости. Чтобы мы могли достичь успеха во всех направлениях благодаря этой системе.
Другой пример. Улучшение амартизаторов за счёт того что толщина стенок компрессионных труб была увеличина. Увеличина на 50%. Одновременно с этим были уменьшены отверстия по которым перетекает масло внутри амортизатора, таким образом улучшив KVH(???).
Третий пример. Нижний контрольный треугольник или L-образная запчасть в нижней части подвески это очень важная часть в настройке. Главным образом, если бы эта запчасть сама не была L-образная, то подшипники которые соединяют L-образный рычаг с кузовом пришлось бы переработать, использовать двухрядные передние подшипники вместо однорядных. Маленькая разница, но это опять-же усложнило бы нам достижение компромисса в рулении и движении.
И последний пример вашему вниманию. Верхняя часть подвески. Подшипник который здесь находится и который позволяет поворачиваться колесу. Трение в этом подшипнике было снижено и сейчас он позволяет чувствовать руль более чисто, когда вы рулите.
Все вот эти части подвески, что вы видите, сделаны более лёгкими, что очевидно лучше для всего автомобиля. Благодаря им общие и местные отличия увеличились более чем на 20%. Что дало улучшение, опять же, чувства руля и управляемости.
В задней подвеске теперь мы полностью изменили стабилизатор поперечной устойчивости, он имеет радикальную U-образную форму, таким образом, эффективность данного элемента была увеличена.
Все эти изменения вместе позволяют сказать что новая Куга стартует на лучшей платформе чем первое поколение.
Есть ещё умные технологии. Система рулевого управления Keypass (так он её вроде называет, прим. "переводчика" ). Рулевая система с электронным помощником предоставляет много возможностей. Позвольте мне привести два примера. Первый из них мы называем момент на руле. Если вы сильно ускоритесь и в зависимости от вашего усилия на руле, состояния дороги вы чувствуете иногда что машина выталкивается в сторону и водителю приходится прикладывать усилие чтобы это компенсировать. Это не очень хорошо т.к. вы не чувствуете контроль так как вы бы хотели. Keypass в состоянии оценить момент на руле при помощи различных датчиков и может произвести компенсирующий момент. Будем надеяться это позволить вам рулить нормально, так как вы будете чувствовать руль нейтральным.
Автомобиль имеет несбалансивроанное одно из передних колёс. Допустим, колёсо потеряло балансировку когда вы двигались по автомагистрали и почувствовали это на руле. Но этой разбалансировки вполне достаточно чтобы почувствовать вибрацию на руле. Это обычно случается на типичных автомагистралях. Keypass может почувствовать это и понизить вибрацию или убрать её совсем. Это как пример Умной технологии в управлении.
Система Контроля Крутящего Момента (Torque Control) которую мы уже предлагаем на Фокусе позволяет имитировать межколёсный дифференциал путём притормаживания более загруженного колеса. Что обычно происходит в повороте когда вы ускоряетесь наружное переднее колесо вращается немного быстрее это оказывает негативный эффект и вы не можете ускорится так быстро как хотелось и не можете повернуть так близко к траектории как хотели и поворачиваете более близко к наружной стороне. Что может сделать система? Она притормаживает слегка внутренне колесо, придавая поворачивающий момент в направлении поворота. Эта система была на новом Фокусе, это есть на новой Куге и это первые шаги, потому что традиционные системы контроля крутящего момента обычно работают на ускорении в повороте. Так мы добавили другой алгоритм работы, основываясь так же и на вашем мнении что работа такой системы не должна быть основана на ускорении. Но ни чего не произойдёт если едите с постоянной скоростью. Эффект будет в том случае, если вы достигнете предела скорости в повороте. Автомобиль достигнет предела линейно. Обычно, и будем надеяться так, Вы будете оповещены индикацией системы (тормозной), но воздействие будет плавным и не заметным так, что вы ни чего не почувствуете. Ещё раз, это как пример Умных технологий управления автомобилем.
Для этой Куга ещё одна новинка. Мы адоптировали нашу внутреннюю разработку которая называется Система противоопрокидывания (RSC) разработанная Фордом. Эта система более умная, дополняет восьмью датчиками ЕСП систему. Эти датчики непосредственно определяют положение автомобиля на дороге при движении. Вместо того чтобы пытаться угадать она старается высчитать наиболее близко данные, мы знаем это. Так с этой доказанной информацией, с этой лучшей информацией реально снижается вероятность пострадать в аварии во время движения.
Контроль Дуги будет закручивать в условии, когда вы будете пытаться войти на дугу с большой скоростью. Существуют множество таких опасностей - дуга круче, чем вы ожидали или не видели хорошо дугу, система поможет вам. Система обнаружит такое превышение скорости, задействует тормоза на трёх или четырёх колёсах и значительно снизит скорость автомобиля. Эта опция в дополнение к стандартному управлению, и я её привёл только как пример того, что когда в стандарте вы имеете систему контроля движения ESP - это только одна опция, а всего мы имеем пять систем, о которых я рассказал перед этим.