Расход топлива на дизеле.
Данная тематика не подкупает своей новизной, вопрос расхода топлива на TDCi поднимается постоянно. По этому предлагаю обсуждать это сдесь.
Начну с себя.
Какой расход был на момент покупки не помню. Выехав из салона находу обнулил показания БК. Первые 200 км по московским пробкам 7.2 л/100км. После этого поехал в отпуск 2000 км в одну сторону. (расход не сбрасывал). Скорость движения 90-100км/ч. на обгонах до 120. кондей время от времяни, загрузка машины умеренная (3 человека багаж). Когда приехал в пункт назначения БК показывал 4.8 л/100км. На маршрут ушло 2 бака, когда приехал в пункт назначения БК показывал до заправки 280км. т.е. получется 1140 км. на одном баке.
Назад ехал чуть быстрее 120 -140 км/ч. Загрузка ПОЛНАЯ (2 человека, задние сиденья сложены все забито вещами), кондей практически не выключал. По приезду БК показывал 5.5 л/100км.
За прошедшую зиму пик расхода был 7,7 л/100км.
Результатами более чем доволен
P.S. кузов hatchbek , резина родная Michelin на 15" штамповке, ППП нет, выпуск июнь 2007г.
Начну с себя.
Какой расход был на момент покупки не помню. Выехав из салона находу обнулил показания БК. Первые 200 км по московским пробкам 7.2 л/100км. После этого поехал в отпуск 2000 км в одну сторону. (расход не сбрасывал). Скорость движения 90-100км/ч. на обгонах до 120. кондей время от времяни, загрузка машины умеренная (3 человека багаж). Когда приехал в пункт назначения БК показывал 4.8 л/100км. На маршрут ушло 2 бака, когда приехал в пункт назначения БК показывал до заправки 280км. т.е. получется 1140 км. на одном баке.
Назад ехал чуть быстрее 120 -140 км/ч. Загрузка ПОЛНАЯ (2 человека, задние сиденья сложены все забито вещами), кондей практически не выключал. По приезду БК показывал 5.5 л/100км.
За прошедшую зиму пик расхода был 7,7 л/100км.
Результатами более чем доволен
P.S. кузов hatchbek , резина родная Michelin на 15" штамповке, ППП нет, выпуск июнь 2007г.
Bachik
20 May 2008
rim_m
13 December 2012
valksd
Думаю не зря...интеркуллеру более чем достаточно температуры.
Вы хоть раз замечали как двигу на трассе или даже на холостом ходу воздух внешний остужает (точнее даже "выхолаживает")?...пяти минут не проходит и рабочей температуры как нибывало, соответственно у кого ППП сразу врубается на догрев, у кого нет соотвественно и так расход повышается потому что холодная двига
Прошлую зиму тупо по колхозному заклеил облицовку радиатора и низ где интер стоит скотчем...разница была ощутимая по температуре и по расходу с предыдущими зимними сезонами.
Думаю не зря...интеркуллеру более чем достаточно температуры.
Вы хоть раз замечали как двигу на трассе или даже на холостом ходу воздух внешний остужает (точнее даже "выхолаживает")?...пяти минут не проходит и рабочей температуры как нибывало, соответственно у кого ППП сразу врубается на догрев, у кого нет соотвественно и так расход повышается потому что холодная двига
Прошлую зиму тупо по колхозному заклеил облицовку радиатора и низ где интер стоит скотчем...разница была ощутимая по температуре и по расходу с предыдущими зимними сезонами.
Однозначно сказать нельзя, всё зависит от режима работы двигателя, манера езды, по городу с пробками одно, по трассе в монотонном режиме другое... Почитайте Зимняя эксплуатация дизельного двигателя
vort81
13 December 2012
Три дня утром -41 днем выше -33 
неподнимаеться, алгоритм движения: утром прогрев ППП полчаса, потом выхожу завожу двиг. включаю печку на 2 и пью чай еще 20-30 минут, после поездка 25 км. по городу(12-15 км/ч средняя) вечером с работы тоже самое... При такой температуре ППП вообще не выключаеться, двигатель держит при 2 положении обдува 75 градусов, на 1чке может даже на рабочую температуру выйти и отключить ППП...
Расход вырос с 8,2 летом, 9,5 при -10-20 до рекордных 11,7-12,0 литров на 100км... (это чисто городской расход до средних 18-20 км/час)
неподнимаеться, алгоритм движения: утром прогрев ППП полчаса, потом выхожу завожу двиг. включаю печку на 2 и пью чай еще 20-30 минут, после поездка 25 км. по городу(12-15 км/ч средняя) вечером с работы тоже самое... При такой температуре ППП вообще не выключаеться, двигатель держит при 2 положении обдува 75 градусов, на 1чке может даже на рабочую температуру выйти и отключить ППП... Расход вырос с 8,2 летом, 9,5 при -10-20 до рекордных 11,7-12,0 литров на 100км... (это чисто городской расход до средних 18-20 км/час)
MikeSh
14 December 2012
vort81
Ну прям товарищ по несчастью - у нас в Омске тоже самое - с расходом уже никто не заморачивается.
Ну прям товарищ по несчастью - у нас в Омске тоже самое - с расходом уже никто не заморачивается.
s2h2
18 December 2012
Завел, обнулил, прогрел минут 5 и ехать (-14) через 4 км. заглушил, через час завел проехал еще пару км, снова заглушил, потом еще пару похожих маршрутов, плюс с минут еще на холостом, средний выбил 9.4 при средней скорости 12км.час. впринципи доволен. С-Макс 1.8
Сегодня по М-4 тащил Лачетти-универсал...вышло 7.2.Скорость не нарушал-90-100... 
s2h2
23 December 2012
kvl
не знаю что это за трасса, но 90-100 с машинной сзади, норм)))
не знаю что это за трасса, но 90-100 с машинной сзади, норм)))
Tocon
31 December 2012
Max_11rus
На холостых у меня было около 0,3-0,4 л/ч, явно какая то проблема.
На холостых у меня было около 0,3-0,4 л/ч, явно какая то проблема.
Skylark406
3 January 2013M Max_11rus: |
| ... при этом растет давление во впускном коллекторе с98 до 103-104 простите не помню в чем там оно измеряется, делаешь перегазовку все приходит в норму,но на минуту полторы и все повторяется сначала ... |
Может стоит клапан ЕГР проверить?
Но, с другой стороны, проблемы начались после ремонта топливной системы и вероятнее всего что-то сделали не так как надо.
s2h2
4 January 2013
savok665
Вы чистили?? помогло?
Вы чистили?? помогло?
metel
5 January 2013
сименсовские форсунки делятся на группы по последней цифре. Если ставятся новые той же группы, то их не надо прописывать. Если другой, то надо.
Skylark406
6 January 2013
Max_11rus
Обманули Вас в БОШ-Центре ...
Прописывать форсунки, будь то SIEMENS или BOSCH, однозначно нужно.
Различается только процедура программирования модуля ECU.
Например в ECU SIEMENS моделей SID803, SID803A, SID202,
SID206 и SID83M не вводятся индивидуальные коды форсунок.
Для этих ECU должно выполняться обязательное требование, чтобы все установленные на двигателе форсунки имели одинаковый класс(код).
Форсунки для этих ECU выпускаются (и маркируются) с классами 4, 5 или 6.
И после ремонта/замены форсунок в ECU прописывается их класс, т.е. вводится всего одна цифра соответствующая их классу.
В случае же двигателей 1.8 TDCi, 2.0 TDCi, 2.2 TDCi и 2.4 TDCi каждая форсунка прописывается отдельно (16 шестнадцатиричных чисел, т.е. 32-х символьный буквенно-цифровой код на каждую форсунку).
Для 1.6 TDCi тоже прописывается каждая форсунка но там код покороче - 8 шестнадцатиричных чисел.
В общем читайте тут (на английском языке) --> TDCi Injectors coding
Обманули Вас в БОШ-Центре ...
Прописывать форсунки, будь то SIEMENS или BOSCH, однозначно нужно.
Различается только процедура программирования модуля ECU.
Например в ECU SIEMENS моделей SID803, SID803A, SID202,
SID206 и SID83M не вводятся индивидуальные коды форсунок.
Для этих ECU должно выполняться обязательное требование, чтобы все установленные на двигателе форсунки имели одинаковый класс(код).
Форсунки для этих ECU выпускаются (и маркируются) с классами 4, 5 или 6.
И после ремонта/замены форсунок в ECU прописывается их класс, т.е. вводится всего одна цифра соответствующая их классу.
В случае же двигателей 1.8 TDCi, 2.0 TDCi, 2.2 TDCi и 2.4 TDCi каждая форсунка прописывается отдельно (16 шестнадцатиричных чисел, т.е. 32-х символьный буквенно-цифровой код на каждую форсунку).
Для 1.6 TDCi тоже прописывается каждая форсунка но там код покороче - 8 шестнадцатиричных чисел.
В общем читайте тут (на английском языке) --> TDCi Injectors coding
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club