ТЮНИНГ двигателя!

keeperuga
Я захле бнулся слюной =) Молодец!
пример заразителен!

ЗЫ 2ой день думаю делать или не делать как у тебя нагнетатель.
ЗЫ у меня овощь 1,8L с полным MG-race выпуском

P pool1988:

кованую поршню на до будет ставить и погороду не поедешь норм , бюджет вариант это портинг гбц и у становка рессивера шкива коленвала облегченного и дроссе от мондео 2.3 + холодный впуск кастом +колектор 4-2-1 + уничип , бюджет = 50 тыс + 6 тыс + 20 +6 +15 + 40 тыс и забудь про многодроссель , много дросель бе настройкми стоит от 2 тыс евро без доставки и считай 121 с установкой + настройкой .

Кованую поршневую ставят для облегчения ЦПГ, но тогда имеет смысла поставить и шатуны и для того, чтобы поршни в поддон не стекали из-за детонации.

Возникает вопрос зачем все-таки на 4-х дроссельном впуске НАДО ставить ковку? На детонацию дроселя никак не влияют, поэтому получается уменьшение инерционных масс? Но тогда это два разных процесса независимых друг от друга, поэтому вопрос ЗАЧЕМ?

Минусом ковки является то, что у нее больше тепловые зазоры, если взять из 4032,то можно выставить зазор в 0,4мм, тогда не будет звенеть на холодную. А так жор масла и стук на холодную и существенно сниженный ресурс, поэтому вопрос на*уа не покидает меня. Объяснишь?

keeperuga:

Ага! Причем ни каких валов, пауков дросселей и фильтров 0-го сопротивления не стоит! Только нагнетатель + прошивка под 0.5 Bar так как пока еще не сделана под мой наддув 0.6 + форсы от Мони и на этом пока все! Лето на исходе сейчас проект будет заморожен до весны ну а там новые возможности + доработки!

Привет, отличный результат, мои поздравления.
Ответь на несколько вопросов, думаю всем будет интересно:
1. Чем сбрасываешь воздух, если вообще сбрасываешь?
2. Какова пиковая загрузка форсунок?
3. Интеркулер ставил или у тебя напрямую давит?

Апдейт, почитал твой бортовик на драйве, плохо, что без кулера, поставь хотя бы водяного охлаждения небольшой, а то фронталка будет лаг давать, а так можно компактно разместить.
БОВ Ачкоэс у тебя паленый, кстати, тема не очень хорошая, машина под сброс газа не глохнет?
Датчики Автогоги и вправду паршивые, показывают погоду на марсе, если тебе нужны показания, а не просто красивая фитюлька, то ставь нормальные датчики, не дефи канеш, но какой-нить блитц или арехи бушный. В твоем случае наверно не очень актуально, но показания удобно снимать с буст-контроллера, тогда убиваешь двух зайцев

P pool1988:

раза в три , дороже, производительность форсунок какая , и мозг у тебя надув не видет , и дитанация происходить будет , а паук и рессивер + дроссель мощи больше а с др мозгом мощи больше показал а форсунки к примеру 440 не поставишь мозг др ставить ,а интеркулер стоял у тебя , и при боры ауто гараж полный шлак .

Ыыы, вот ты ссачный персонаж =)))
А зачем мозгу видеть наддув? Он шагает себе по карте от объема воздуха и дает команды на зажигание и форсунки ФСИО!

У всех моторов есть датчик детонации, думаю у фокуса он тоже есть, если начнет детонить, мозг просто переключится на детонационную карту.

При замене форсунок мозги надо перепрошивать или ставить САФКу по-хорошему, а какие форсы ... уже

Вот вот все по ссылке есть что стоит в данном автомобиле! Да Датчик Автогоги может и поршивый но для нагнетателя хватит темболее я уже вкурсе какой наддув выдает это так для красоты ну и на всякий случай что бы было! Клапан тоже не айс но работает исправно машина не глохнет а пшикает зачетно и нет смысла покупать оригинал так как это не турбо а центробежник по началу я ездил без него и все было гуд но все же рекомендовано было мне его поставить если давляк более 0.5 так я и сделал вышел более дешовым способом и не сколько не жалею! Да без кулера не гуд особенно машина себя проявляет при + 20 отказываясь нормально ехать как только + 18 жарит как положено! Сейчас проект буду морозить до следующей весны! Далее будет куплено все необходимое для дальнейшего ковыряния и эксперементов над данным автомобилем!

-=Dew=-
Ставь не пожалеешь но вот с полным выпуском MG-race придется что то делать так как кронштейн для нагнетателя изготовлен под штатный коллектор так что ... как ты его там расположешь тебе просто коллектор MG-race не даст этого сделать! Сравни штатный и MG-race и увидишь раздницу!

количество денег изменится в меньшую сторону, других эффектов не замечено =)

а комплект в виде выхлопа MG-race,компрессора от Авто-турбо,и ресивера никто не ставил?или ресивер тут лишний?

компрессор с ресивером ставили получается затуп большой! А вот выхлоп MG-race в смысле паук не подойдет к уже имеющимся кронштейном для компрессора!

keeperuga
то есть варианта два-либо новый самодельный кронштейн,либо самодельный паук.паук то тут нужен,дышать полегче будет.я сравниваю с человеком-попробуйте вдохнуть полную грудь и выдохнуть либо через одну ноздрю,либо через рот.второе то легче.значит и двигателю легче будет .и кстати,а со впуском чего делать?нулевики же зло

--Ak-47--
Нагнетатель с уже имеющимся пауком от Мг-Рейс может не подружится.
Кронштейн Вы переделать не сможете.Не хватит сил и умения.Допуски крайне малы,материал трудный.
С нагнетателем встал нормально единственный не стандартный паук от focussport(с керамическим напылением) и то через одно место.
То есть вход в нагнетатель не сверху паука а внутри него.Нужно мерить,и если прийдется что то переделывать,Вы готовы к этому? Или нужен готовый результат?
Нагнетатель так же как и турбо коллектор требует для наибольшей отдачи, большую проходимость коллектора,больший диаметр труб чем предложено на нашем рынке.Именно по этому у Максима в пике 204л.с а наименьший результат 186л.с с интеркулером.Диаметр труб на коллекторе 63мм и после него..

ну да мути либо паука либо самодельный кронштейн по поводу нулевика это жесть в зимнее время либо ставь на лето а к зиме снимай и переходи на штат или езди на штате как я и не парся!

--Ak-47--
Про фильтры нулевого сопротивления тут речи никто не ведет.Каждому свое.
Кому то нравится,а кому то нет.
Нагнеталь всосет ровно столько, сколько нужно,не меньше и не больше.И фильтр тут значения играть почти не будет.
У keeperuga все в штате.А результат чуть не дотягивает до 2х литров.Конечно у него и давление побольше на 0.1 бар избытка.Но.

C chieromo:

Нагнеталь всосет ровно столько, сколько нужно,не меньше и не больше.

Ну не совсем так. Зависит разумеется от конструкции нагнетателя, у Лиссхольма с этим получше, у других похуже. У каждого нагнетателя есть карта, где видно, какой объем ,при каких оборотах он может прокачать, так вот при низкой скорости будет так называемый сёрдж-эффект, на высокой он физически не сможет переварить большое кол-во воздуха. Так что у каждого нагнетателя есть свой оптимальный диапозон оборотов.

Ну а насчет того, что всосет больше чем нужно, без этого никак, но для этого уже стоит перепускной клапан.

имеет ли смысл создать впускной коллектор от 1,6 115 км до 1,6 100 км? (низкая цена)

или механически подходит? дроссель то же самое?
или улучшить наполнение цилиндров? будет ли это эффект?

keeperuga
думаю он спрашивает встанет впуск от 115 сильного двиг. абьёмом 1и6литра на 100сильный тогоже абьёма.
если встанет будет луче или хужее от этого.
юанде стен таперичи?
смотрю как снял нагнетатель ,стал притормажевать

Привет форумчане! Подскажите самый простой и дешивый способ увеличть лошадок на Focus 2 2.0 AT

мищаня - ага теперь вообще ездить не возможно машина не прет а просто плывет нехотя и овоща поэтому теперь 60 - 70 не более!

Zlobnui
привет, привет..ну не знаю, попробуй что-то вроде "Electric Supercharger", дешево и сердито.
Погугли, найдешь много интересного..

Чито скажете про сей девайс

http://www.d1350.com/product/ats_focus_1/

vkleonid
выгляфдит красиво, но цена анреал да и нет никаких ТТХ, не ясно скока дует и выдержит ли сток все это?

Gannimed
теже вопросы

Gannimed
vkleonid
Отвечаю на ваши вопросы. Данный кит идет с нагнетателем расчитаным на 0.5бар.Самостоятельная установка практически не реальна.Без подьемника,спец инструмента,и толкового механика.В комплекте вместо силиконовых переходников,идут обычные резинки,которые под воздействием давления быстро хлопнут.Значит нужно их заменять на силикон.
По цене: цена обычная и нормальная.Нужно учитывать что данный кит прибавит в районе 30л.с минимум.
Вопрос кто будет это изделие Вам настраивать?Ни один настройщик в данный момент не возмется за настройку данного кита,для двигателей FF 1.4-1.6. Для двигателя 1.4 проблем будет меньше при установке данного комплекта,чем для двигателя 1.6(100л.с или 115л.с) Так как запаса по мощности двигателя,и остальных компонентов больше.
Нагнетатель от этого производителя установлен у нескольких ребят из нашего форума, на автомобилях Ford FocusII 1.8-2.0 .
Почему только 30л.с? Потому что часть потратится на раскручивание данного нагнетателя.
Данный комплект расчитан на машину в стоке(без паука и т.д).
А если поставить нагнетатель 0.7бар ? Уверена что,машину после этого можно отправлять на свалку. 0.7бар устанавливают только с интеркулером,который забирает чуток наддува.
Надеюсь я ответила на ваши вопросы?
Думаю и уверена, что можно создать некий Fag для одноклубников,и внести данную информацию в него.
Проблемы данного нагнетателя: данный нагнетатель,работает не со всеми типами подшипников,и есть проблемы тепловой нагрузки(требуется охлаждение подкапотного пространства у нагнетателя). Не рекомендуется самостоятельно менять подшипники,так как это не просто,и грозит потерей гарантии,на самом деле,самостоятельная замена,это мало реально.Так как требуются пресс и спец оборудование.
По установке без интеркулера: в теплую-жаркую погоду,при температуре воздуха в 28-40 градусов,при движение в пробках,нагнетатель без интеркулера, будет приносить мало удовольствия. Так как будет,большая тепловая нагрузка. В следствие этого,снижение тяги и появление детонации.Что как известно к хорошему не приводит.

chieromo
ответ впечетляет.. спасибо за детали!

chieromo
Благодарен

keeperuga
Так а где можно найти такой комплект что у тебя стоит?

Olegtv1 ответил в личку!

не понял а чего его искать - ссылки не хватат сверху

C chieromo:

А если поставить нагнетатель 0.7бар ? Уверена что,машину после этого можно отправлять на свалку. 0.7бар устанавливают только с интеркулером,который забирает чуток наддува. Надеюсь я ответила на ваши вопросы? Думаю и уверена, что можно создать некий Fag для одноклубников,и внести данную информацию в него. Проблемы данного нагнетателя: данный нагнетатель,работает не со всеми типами подшипников,и есть проблемы тепловой нагрузки(требуется охлаждение подкапотного пространства у нагнетателя). Не рекомендуется самостоятельно менять подшипники,так как это не просто,и грозит потерей гарантии,на самом деле,самостоятельная замена,это мало реально.Так как требуются пресс и спец оборудование. По установке без интеркулера: в теплую-жаркую погоду,при температуре воздуха в 28-40 градусов,при движение в пробках,нагнетатель без интеркулера, будет приносить мало удовольствия. Так как будет,большая тепловая нагрузка. В следствие этого,снижение тяги и появление детонации.Что как известно к хорошему не приводит.

Для того, чтобы снять больше не нужен другой нагнетатель, а просто другое передаточное отношение шкивов. Ну если конечно это не перекрутит крыльчатку.

Интеркулер не может забирать наддув, это логически не поддается осмыслению, просто чем длиннее тракт, тем больше насосные потери и больше лаг, так как его надо наполнить.

Про подшипники вообще не понял. Перебор картриджа чреват дисбалансом и люфтами, а следствие невыходом на рабочие обороты.

Насчет 0,7 бара. Теоретически может и не стечь в поддон, если есть датчик ЕГТ или нормальный нок-сенсор и ездить на 98-ом бензе и поставить прокладку 1,1-1,5 мм (не знаю, бывают ли такие на фокусы).

Прокладки под голову можно сделать на заказ если надо то любую замутят вот только вопрос не выдует ли ее с таким давляком!