Кованые диски для ФФ2

megasvarshik
Ковка и так достаточно дорогая. 18-чики выходят вместе с доставкой в 35т.р. Не самый бюджетный вариант, но оно того стоит)))

Не ну 35тр и 350тр ест разница, по моему

Покупается покус(желательно 1.4, чтобы денег на диски сэкономить), потом за 350 заказываются карбоновые диски, весом в 2.5кг каждый
Чето кажется немного не выгодно...зато с места вваливать будет четко

Вот мои колесья:
Слик 712 ковка

планирую продать и перейти на 18': Ст или ковку - что скажете?

...блин я думаю(лично мое мнение) - надо размер дисков отсавлять тот что в стоке идет, только облегченные ставить ...
хотя если сравнить(по весу, а не по цене ) карбоновые, то там 18 - весят 2.5кг, + резина...ну 8-10кг...вот на таких колесьях разгон до 100 точно меньше займет

Nordschleife
Чем же...?

Надо срочто звонить инженерам Ф1!!!что бы утежеляли как колеса, так и весь кузов своих болидов

PS: Чем меньше вес - тем легче с места стронуть(не только авто), чем легче стронуть авто с места, тем меньше двигатлею нужен крутящий момент, и тем больше мощности можно снять ...Ну типо как на спортбайке, мощности много - момента "вообще нет"(потому что он легки)

Что касается колес - во первых инерция меньше, как для колес турбины - чем меньше инерция - тем легче/быстрее раскрутится
И большой плюс - то что подвеске(рычагам и т.д) "легче" работать - подвеска лучше отрабатывает и меньше изнашивается...

PS:Короче так получается чем меньше вес - тем авто быстрее разгоняется, быстрее отттормаживается, лучше рулится и детали в общем автомобильные детали меньше изнашивается, те ресурс продливается

megasvarshik
Не уверен, что все же слишком легкие колеса - это хорошо. Для слишком легких колес, нужно очень цепкую резину. Иначе результат будет хуже, чем на нормальных колесах.

Вадим aka ScooteR
ну не знаю... я сколько на вертолетной площадке работал, у т\нас там тоже положительные результаты ВЕС излишний не когда не давал.!

А интересно бы узнать как с этим остоит(колесья) у Ф1??? мож ссылочки какие есть...там люди не дураки, вот наних и надо ровнять свой тюнинг

S T I G
Самаре огромный привет...должно смотреться супер

Вот мои обновочки

ребят извините то ли фотограф из меня ни какой то ли цифровик выкидывать надо уже

ARTEMKA
Хех...ну кольесья колесьямми...а мне больше понравилось супер анти крыло - ни че такое

PS: мечтаю о крыле WRC

megasvarshik
Да фотка вообще не хорошая ))).Спойлерок самому очень нравится

ARTEMKA
нет, если уж и буду заморачиваться по поводу аэро динамики то буду брать только такое

ARTEMKA
Красивые диски и спойлер супер, такой же покупал, но так и не поставил, машину продал)

Nordschleife:

megasvarshik слишком легкие колеса, это тоже не есть хорошо...

Чем меньше вес самого колеса (диск+резина) - тем лучше!

Silver_Age
Пардон - увлекся

Да я тоже так считаю - лишний вес еще никому не помогал, тем более в "крутящихся" системах
Те получается надо колеса лить чугунные что ли?...от электрички или трамвая ставить!

Вадим aka ScooteR
я помню твои черные диски

Вадим aka ScooteR:

megasvarshik Не уверен, что все же слишком легкие колеса - это хорошо. Для слишком легких колес, нужно очень цепкую резину. Иначе результат будет хуже, чем на нормальных колесах.

Слишком легких колес не бывает!
"цепкость резины" нель рассматривать как некое явление "в себе", а правильно наверное говорить о коэффициенте сцепления шин в определенный конкретный момент, который зависит в основном от массы автомобиля, площади пятна контакта и коэффиц. сцепления самой резины и покрытия дороги..
Масса колеса (например более легкое -3кг) по отношению к массе авто, приходящейся на одно колесо (например 425 кг) можно признать не существенной, зато более легкие неподрессоренные массы (диск, покрышка, гайки ступица и проч.) аммортизатор "быстрее" ставит на "место" и востанавливает "пятно контакта" после коллебаний на неровностях покрытия.
Т.о. можно сделать "грубый" вывод:
чем легче колесо - тем "цепкость к дороге" выше!

Andy555:

Вадим aka ScooteR: megasvarshik Не уверен, что все же слишком легкие колеса - это хорошо. Для слишком легких колес, нужно очень цепкую резину. Иначе результат будет хуже, чем на нормальных колесах. Слишком легких колес не бывает! "цепкость резины" нель рассматривать как некое явление "в себе", а правильно наверное говорить о коэффициенте сцепления шин в определенный конкретный момент, который зависит в основном от массы автомобиля, площади пятна контакта и коэффиц. сцепления самой резины и покрытия дороги.. Масса колеса (например более легкое -3кг) по отношению к массе авто, приходящейся на одно колесо (например 425 кг) можно признать не существенной, зато более легкие неподрессоренные массы (диск, покрышка, гайки ступица и проч.) аммортизатор "быстрее" ставит на "место" и востанавливает "пятно контакта" после коллебаний на неровностях покрытия. Т.о. можно сделать "грубый" вывод: чем легче колесо - тем "цепкость к дороге" выше!

А у мну вапрос :
пачиму ты продаешь легкую ковку и хошь купить Титаниумы?

Чето не получилось найти скока весит колесо в Формуле-1, но диск весит порядка 3-3.6 кг!
Вот тут чето написанно внизу про изготовление дисков
http://www.autoreview.ru/archive/2006/05/OZ/

Все верно МЕНЬШЕ ВЕС - ЛЕГЧЕ ЕХАТЬ

Вот еще...
Вот

Цитирую от туда

цитата:

Во-вторых - это их малый вес. Колеса являются “частью неподрессоренных масс” автомобиля. Уменьшение их веса крайне благотворно сказывается на работе подвески: динамическая нагрузка на нее снижается, увеличивается плавность хода и обеспечивается лучшее сцепление колеса с дорогой на неровностях (колеса «слушаются» упругую пару  – рессоры, амортизаторы). По теории, снижение неподрессоренной массы на 1 кг эквивалентно изменению подрессоренной массы  на 15 кг. То есть, если каждое колесо будет весить на 1 кг меньше, то для четырех колес это составит изменение в 60 кг, что сравнимо с весом взрослого человека. При вращении колеса гироскопический эффект проявляется в полной мере, поэтому колесо с меньшей массой проще провернуть, что, в свою очередь, снижает нагрузку на детали трансмиссии автомобиля. Да и разгон - торможение осуществляется за меньшие промежутки времени у колес с меньшей инертной массой. Таким образом, при  облегчении колеса мы имеем целый комплекс положительных моментов, вплоть до повышения безопасности пассажиров и уменьшения расхода топлива.

X -XXXXL-:

А у мну вапрос : пачиму ты продаешь легкую ковку и хошь купить Титаниумы?

Дороги гавно, 225 резина "рыскает"

От сюда можно тупо прикинуть...если стандартное колесо 18(диск+резина) весит где то 23кг
Если ставить фердиперсовое карбонове 18 - диск весит 2.7кг+ резина(пускай 10кг) и того 13-15кг, получаем облегчение неподрессоренных масс, каждого колеса на 10кг...

Те опятьтаки если вернуться к тому что с 4х колес 1 кг-это примерно 60кг(из багажника), то 10кг...600!? ...
это ж получается что примерно 1300кг(веса авто) - 600кг...охринеть...

Через прогу Картест 2000 -
Стоковый Форд Проб ГТ 1990(1315кг, 15" 195/60) - до 100км/ч разгоняется за 8.99сек
если "выкинуть" 600кг(типо поставили карбоновые диски 18")... 715кг(вес авто) - до 100км/ч разгонится за 6.68сек

Вощем турбо уже не надо надо колеса легкие ставить ...

PS:по этому думаю, карбоновые диски стоят там "ДЕШЕВО"

Andy555:

X -XXXXL-: А у мну вапрос : пачиму ты продаешь легкую ковку и хошь купить Титаниумы? Дороги гавно, 225 резина "рыскает"

И у меня рыскает.
Хочу попробовать поставить распорку передних стоек.

X -XXXXL-:

И у меня рыскает. Хочу попробовать поставить распорку передних стоек.

205 тоже "рыскает"?

Andy555:

X -XXXXL-: И у меня рыскает. Хочу попробовать поставить распорку передних стоек. 205 тоже "рыскает"?

ну, по определению, наверное, поменьше 225-й...

X -XXXXL-:

Хочу попробовать поставить распорку передних стоек.

Я себе сразу сварил

У меня есть еще один ФФ2, жены,
на ВСМПО 195 ширины - так на нем в плане "рыскания" очень комфортно!
Едет как влитой - просто приятно...
По этому думаю 205, в плане курсовой устойчивости в условиях колейности - как раз золотая середина...

megasvarshik:

X -XXXXL-: Хочу попробовать поставить распорку передних стоек. Я себе сразу сварил

С таким ником - хто б сомневалси...


Я СТ-шную уже заказал.


ЗЫ: Фсе! Оффтопить боле не будем.

Andy555:

У меня есть еще один ФФ2, жены, на ВСМПО 195 ширины - так на нем в плане "рыскания" очень комфортно! Едет как влитой - просто приятно... По этому думаю 205, в плане курсовой устойчивости - как раз золотая середина...

"Возраст" и пробег машины не сбрасывай со счетов.
Моему уже три с лишним и стольник пробега.

X -XXXXL-:

Andy555: У меня есть еще один ФФ2, жены, на ВСМПО 195 ширины - так на нем в плане "рыскания" очень комфортно! Едет как влитой - просто приятно... По этому думаю 205, в плане курсовой устойчивости - как раз золотая середина... "Возраст" и пробег машины не сбрасывай со счетов. Моему уже три с лишним и стольник пробега.

На 90% это зависит от ширины покрышек (т.к. углы установки колес не меняются)