за три года владения никогда подобной чешуей не занимался.

вообще после этого надо заново настроить часы, обнулятся некоторые парамеры инжектора и первые несколько км. возможно неадекватное поведения движка.

Здравствуйте! В аккумуляторе есть глазок ? какой цвет глазка нормальный, при котором плотность нормальная?
и еще когда у меня пускается ппп происходит пульсация света в салоне на приборной панели- это норма? при заведённом двигателе какое у вас напряжение? при пуске в морозы через несколько секунд работы загораеся значёк аккумулятора , он может погаснуть после прогрева или после нового пуска двигателя ,что это подскажите пожалуйста! спасибо!

Projig
Цвет глазка нормальнозаряженого аккума зелёный,а значёк загорается при черезмерной нагрузке при непрогретом двигателе(все подогревы,печка на всю,габариты плюс ближний)
Причиной может являться так-же плохая натяжка агрегатного ремня,либо малые обороты двигла(ошибка датчика)
Нормальные обороты при прогреве 1100 об

Projig
У меня в аккумуляторе глазка нет.Я даже не знаю где он находится .А если серьезно вторая зима вопросов нет.Думаю весной проверить уровень и все.Заметил такую штуку,когда постоишь некоторое время со светом,музыкой с заглушенным двигателем,потом поехал некоторое время х.х. повышенные обороты.Видать "мозги"подзаряжают аккум.потом все востанавливается .

спасибо за ответы ! глазок на аккумуляторе у меня чёрный- поэтому ,я думаю, что аккумулятор уже отслужил, и при наступлении морозов плотность ещё упала и как результат большой ток заряда после пуска двигателя, вот электронника и реагирует индикатором на панель.

Projig

Аккумуляторами занимаюсь давно, уж скольких вытащил из хлама.
Глазок это просто поплавок, при нормальной плотности он всплывает и виден его зеленый сектор.
При низкой - тонет, свет на него не попадает, цвета нет вообще т.е. черный.
Но тут есть один нюанс - плотность может быть и не плохой, но понизился уровень электролита,
поплавок опустился и вот вам черный цвет. Кстати на морозе плотность повышается.
Посоветую проверить уровень, может нужно просто долить, похоже аккум. не так уж плох ведь
дохлый не провернет стартером движок.

И еще, запальная свеча ППП берет приличный ток, легкая пульсация света тоже есть.

Projig
Аккумулятору сколько лет,может действительно еще послужит .

Здравствуйте сколько лет аккумулятору я не знаю, наклеек на нем нет ,машина приплыла на пароме из германии в феврале 2007 . по документам 30. 09. 2003- дата производства , если аккумулятор родной то ему уже пора пришла. но проблем с запуском небыло вообще крутит нормально.
я мерил напряжение после пуска двигателя мороз -17 напряжение 15,09 в многовато может и лампочки перегарают быстро из-за перенапряжения.

Projig
Да Вам, батенька, пора бежать в запчастей заветный магазин, зажав в кулаке 25 р + стоимость замены. Реле-регулятору похоже пришел кирдык, а меняет его ФМК только в сборе (с генератором)
Кстати, мой тоже скоро на пенсию (чтобы Вам было морально легче )
А вот АКБ пока справляется, (тьфу-тьфу, ) а глазок непонятного цвета. Главное следите за уровнем электролита, доливая дистилированную ВОДУ (только ее ) и зарядив батарею зарядным током порядка 7 ампер в течение суток. Если не помогло, разрядите АКБ, включив габариты на ночь, а потом еще раз зарядите. Ну и если после этого не полегчало, сдайте аккумулятор в цветмет и не морочьтесь - купите новую СВЕЖУЮ (не старше полгода -смотрите дату изготовления ) ЗАРЯЖЕННУЮ (заставьте продавца проверить нагрузочной вилкой ) батарею.

ВладимирЛюбопытный
а меняет его ФМК только в сборе

А меняет его ФМК только в сборе с машиной .

karat
Практически верно, имелось ввиду в сборе с электрической машиной, т.е. с генератором

Projig

Не все так однозначно. Дело в том, что практически у всех регуляторов есть корректировка
напряжения в зависимости от наружной температуры. И то что Вы намерили 15,09, действительно
много летом, а вот при -17 вполне может быть и ничего. Ведь точные данные на Фордовские
регуляторы, наверное, никто не знает.
А вот уровень электролита надо бы посмотреть.
И замерить напряжение через пол-часика, часик работы, когда генератор согреется,
либо заехать в тепло. Вот если ничего не изменится, тогда грешить на регулятор.

Projig
А я бы не спешил с заменой генератора. Попроси у товарища аккумулятор и проведи тест.Просто 15в. это еще ничего не значит.Уменя на транзите постоянная зарядка 14,86в. аккумулятор(BOSH SILVER 74а/ч.необслуживаемый)стоял на машине когда ее покупал,уменя уже 5 лет.Правда зимой уже слабо крутит(нужно подзаряжать,почти не езжу на нем),ну а весна, лето,осень без вопросов.Так что не спеши поменять всегда успеешь.

ВладимирЛюбопытный
Connect - это английская разработка...
http://trucks.autoreview.ru/new_site/truck.../n03/test/1.htm

MikeSh
А это здесь причем? Статья старинная, да и брешут журналюги, всем известна эта писанина. Например, вот это.

"Главное — надежность. А с ней, похоже, все в порядке: за 30 тысяч км пробега пришлось заменить по гарантии только датчик уровня топлива. (Ну да, мелочь, меняется -то за каких-то пару часов на подъемнике при снятом топливном баке - прим. моё ) Да и на сервис придется ездить не часто (межсервисный интервал для бензиновых версий — 20 тысяч км, для дизельных — 25 тысяч). "

Ну да, на дизеле, конечно, менять фильтры надо реже, чтобы уж точно к 100 000 км гарантировать капремонт мотора и турбины
Но АКБ на конике действительно надежная

ВладимирЛюбопытный
Это я просто к тому, что не во всем турки виноваты - тут еще и англичане свою руку приложили...
Да и для наших дизелей теперь межсервисный интервал сокращен до 20 тысяч км.

MikeSh
"межсервисный интервал сокращен до 20 тысяч км"

Если мы хотим долгой и беспроблемной эксплуатации дизельного двигателя, то:
- интервал замены моторного масла и фильтра у турбодизеля - 7 000 - 10 000 км (за исключением использования сортов специального масла для спорткаров, коим оригинальное от ФМК НЕ ЯВЛЯЕТСЯ!!!);
- топливного фильтра - 10 000 км,
- воздушного у турбомоторов - 3 000 - 5 000 км, а в особо тяжелых условиях - даже 1 000 км.
Так откуда же взялись 20 000 км или даже 25 000 км ??? И эти тысячи пропечатаны, как ни странно, в букваре коннектовода.
Ну для ФМК понятное дело, увеличить межсервисный интервал в целях завлекухи покупателей и усиленной продажи запчастей после 100 000 км пробега - милое дело, баблос-то надо рубить. Но почему эти показушные 20 000 км принимаются всерьез при обсуждении вопросов ТО своих личных недешевых коней??? Лошадку не жалко?
Хотя, если впарить через год такой многострадальный драндулет какому-нибудь "чайнику, а себе любимому взять новое авто, тогда, конечно, другое дело...
Хотя, пардон, отвлекся от темы.

ВладимирЛюбопытный
Согласен на все 100%

Это еще что .Вон в дизельной ветке парннь из Минска вообще хочет два раза поменять масло не меняя фильтра,и попробуй ему доказать что этого делать нельзя .Требует бумаги,источники.

karat
Что можно сказать про этого чудака? Как говорится: каждый сходит с ума по-своему, т.к. у каждого чудика своя программа. Позже он это поймет сам...
Твоя совесть чиста - ты ему все как мог объяснил.

Давайте перейдем в ветку по ТО,а сдесь про АККУМУЛЯТОРЫ.

MAX-65
Добавлю,и заводится гораздо легче зимой на полусинтетике испытано точно .Правда мой бывший 2141 с капиталенным москвичевским движком жрал эту полусинтетику с завидным постоянством 1л. на2т.км.,в итоге даже щуп не доставал-2т.прошел литр долил проколов не было.Продал его товарищ до сих пор ездит(без него 5 лет).

Указывая интервал замены моторного масла имелось ввиду п/синтетическое и минеральное масло. Если достойная синтетика (стоит денег ), то без проблем 15 000 и даже 20 000 км. К маслу от ФМК - не относится!!!
Хотя можно вообще масло через 50 000 км менять. Один знакомый лет пятнадцать назад так и делал (не вру, еще на Форд Скорпио ). Раз в 10 000 км менял ТОЛЬКО МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР!!! И ничего, ездил себе как-то, и неплохо вроде ездил!!!
А ближайшее светлое будущее обслуживания грозит, используя передовые технологии, довести интервал ТО по замене моторных масел до 100 000 км или даже НА ВЕСЬ срок службы двигателя, в том числе и турбодизельного. Но вряд ли это относится к нашему конику
Хозяин - барин, можно вообще голову не напрягать и только на плановые ТО через 25 000 км (на турбодизеле ) к дорогому дилеру. Платишь бабки, а ФМК пусть себе думает и решает инженерные задачи. На самом деле, есть много других забот кроме автомобиля.

А теперь давайте все-таки поможем человеку обслужить АКБ. Ведь электромоторы скоро будут актуальнее ДВС

И всетаки я пришел к выводу,что аккумулятор на наших авто стоит нормальный, серебренно-кальциевый.
Стоит MUTLU 80 ah

и ещё одно фото.

Авто у меня почти 2 года(без 1,5 месяцев) с АКБ проблем не наблюдал и ничего не делал вообще.Глянул уровень есть все работает тьфу тьфу тьфу .
Позавчера сделал бусика(поменял ТНВД,брал б/у управился за пару часов).Стоял долго,раз в пол года заводил.Т.к. уже писал когда брал его стояла АКБ Бошш необслуживаемый.Сейчас батарея у меня в пользовании более 5 лет,а до этого не знаю(надо глянуть дату выпуска).Так завел буса легко без проблем,завтра сделаю ходочку на 900км.(посмотрим).За все время подзаряжал раза 3-4,и то зимой потому что не крутила в мороз .

Тогда вопрос: какой аккумулятор лучше взять?Кто менял отпишись,дай совет.

Долго и успешно пользовал Варту серо-голубого цвета. Необслуживаемая, ходит примерно 5 лет. Дохнет медленно, все предсказуемо.

absuhanov
Сейчас если бы возник вопрос о замене АКБ взял бы Варту или Бошш необслуживаемые.Желательно европейского производства.Кстати Мутла(Турция) меня не подводила(на Москвиче 3 года (потом продал),у товарища на бусе 4 года(он потом разбил ее уронил )и на этом авто 2 года проблем нет.

Кто на дизеле менял АКБ? Что ставили? А то на третью зиму пошел - надо быть готовым к любым неожиданносмтям... Обязательно ли в нашем случае искать именно себрянно-кальциевую или просто кальциевая пойдет? Вроде как у серебрянно-кальциевых ток отдачи повыше.

А можно ли подзаряжать АКБ не снимая с машины (клемы тоже не трогаем) ? Кто из бывалых или практикующих что скажет ?

KILLER-KILLER
На бусе подзаряжал не снимая клемы проблем не было.На этом авто еще не пытался.Но что мешает снять клему?Из последствий только настройка магнитолы,да и подстройка автоматическая авто под стиль вождения первые километры.

KILLER-KILLER Заряжай. Только не включай ни чего. И пробочки выкрутить не забудь. А то кипит он при заряде. Клемму снимать как раз таки плохо, чревато взрывом АКБ при подключении отсоединённой клеммы. Искра проскакивает когда клемму одеваешь, а во время заряда происходит интенсивное выделение сероводорода. Он как раз вокруг аккумулятора и собирается.
На днях свой поменял, помер. Пока катаешься, всё нормально. Утром еле проворачивает, аж дворники сами включаются. Стоял 70 Ah 680 A (En), марку не знаю, всё стёрлось за 120 тыс. пробега. Поставил 75 Ah 680 A, Чёрную лошадку. АКБ ботва, старый в убитом состоянии маслал, мафон не выключался. На этом пробовал сразу после остановки заводить, всё равно вырубает. Ток заявлен, но не соответствует.

kaw34rus
Это как заряжать надо чтоб до кипения доводить? Да выделения присутствуют,но до кипения ни в коем случае .Да и заряжать нужно в проветриваемом помещении,а то и до угара не далеко.

Я всегда пробки выкручиваю когда на зарядку ставлю. После зарядки отключаю сначала зарядное, немного погодя снимаю клеммы зарядного с АКБ, ещё немного погодя закручиваю пробки.
Можно конечно и клеммы снять с АКБ, по технике безопасности положено кстати. А одеть когда газы выветрятся, чтоб искра не дала детонации. У нас у многих чудаков в ГСК бабахали АКБ, с ног до головы кислотой обливало . ЖУть.
Вообще если АКБ закипел менее чем через 2-8 часов, значит ему кирдык уже.