3 years
Не понимаю этих опасений. Возьмем 2 ситуации, вот если очень грубо, то:
1) Аккум 60 Ач. Несколько неудачных запусков, включенный свет, музяка. Посадили аккум на 20 Ач. Осталось 40 Ач, пусковой снизился.
2) Аккум 77 Ач. Несколько неудачных запусков, включенный свет, музяка. Посадили аккум на 20 Ач. Осталось 57 Ач, пусковой снизился, но он примерно равен исходному состоянию аккуму №1.
Где я не прав? Кто-нибудь может растолковать эти опасения ссылаясь на какие-то источники, эксперименты, исследования? Просто мнение, не подкрепленное доказательствами или опытом, не интересно.
Аккумулятор
Вот появилось, что написать и мне, к сожалению.
Зарядники и зарядку АКБ обсуждаем тут - Пуско-зарядное устройство. Зарядка АКБ. Диагностика |
Sea-Folk
12 February 2005
lampa
31 January 2017
Тут все зобоялись что высокий пусковой ток завяжет валы узлом?
Есть упоминания о таких случаях?
Есть упоминания о таких случаях?
lampa
31 January 2017
Так-то в квартире максимальная сила тока ограничена только вводным автоматом и сечением кабелей к потребителям. И что-то лампы не перегорают от этого, хотя могут хавать по 15-30 ампер. В машине ситуация ровно такая же, только ограничена возможностями акб и напряжение сети другое. Потребителю сколько нужно, столько он и возьмет. Не сможет столько взять только если: 1) акб сел и не отдаст столько; 2) сечение кабеля маленькое. А все остальное - предрассудки. Я так считаю.
Blenz
31 January 2017mobile
F Felix58: |
| Что такое сила тока и когда она расходуется. 1. Аккумулятор всегда выдает постоянное напряжение меняющееся в пределах погрешности. 2. Ток выдаваемый аккумулятором зависит от сопротивления на которое нагруже аккумулятор. 3. Сопротивление бывает очень велико. Например, когда масло загустело на морозе. При этом еще и емкость аккумулятора просела, мороз все-таки. Имеем мороз, масло как густой мед, слабый аккумулятор выдает небольшой пусковой ток, тока не хватает, вал не проворачивается или проворачивается с недостаточно скоростью, небольшие запасы ампер-часов истрачены. Финал! Сильный аккумулятор выдает высокий ток при постоянном напряжении, от него этого потребовало высокое сопротивление. Проворот вала, искра, двигатель заведен. Не успел испрариться бензин, не беда. Крутим второй раз, бензин уже в воздухе, аккумулятор имеет большой запас ампер помноженных на часы поэтому проворачивает легко, автомобиль заведен. 4. Сопротивление бывает очень невелико когда тепло. Аккумулятор выдает ровно тот ток, который требуется чтобы провернуть вал и опять победа. Где и чего тут бояться из-за возможности получения с аккумулятора высоких токов? |
Ну и развели ребята ))
Я только поинтересовался))
Зато теперь все рассписали и оч полезную развернутую инфу выложили.
Спасибо
B-V-V
1 February 2017
Всё время, при выборе ёмкости аккума, руководствуюсь принципом - где ездишь и сколько по времени.
Летом ёмкость без разницы, главное пережить зиму.
В связи с тем, что у нас в машине генератор выдаёт постоянное напряжение меняется только ток отдаваемый им. Чем больше ёмкость аккума, тем больше тока ему надо для заряда и больше времени, что бы восстановить полный заряд. А чем больше потребителей в авто включено, тем меньше достаётся заряда аккуму. Если взять аккум на 100А/час, то ему для восстановления заряда потраченного на завод мотора при включенных подогревах стёкол, сидений, печки, фар потребуется например 1 час работы (взято из головы для примера)т.к. току от генератора ему достанется мало. А аккуму 50А/час при тех же условиях потребуется 30 минут. При частых поездках на короткие расстояния ёмкость не успевающего зарядиться аккума на 100А/час потихоньку будет падать, плотность его тоже падает, он сильнее мёрзнет и хуже крутит утром в мороз. Ну и толку от его 100А/час... Лучше уж купить на 60А/час и пусть он будет полностью заряжаться и лучше держать мороз.
Летом ёмкость без разницы, главное пережить зиму.
В связи с тем, что у нас в машине генератор выдаёт постоянное напряжение меняется только ток отдаваемый им. Чем больше ёмкость аккума, тем больше тока ему надо для заряда и больше времени, что бы восстановить полный заряд. А чем больше потребителей в авто включено, тем меньше достаётся заряда аккуму. Если взять аккум на 100А/час, то ему для восстановления заряда потраченного на завод мотора при включенных подогревах стёкол, сидений, печки, фар потребуется например 1 час работы (взято из головы для примера)т.к. току от генератора ему достанется мало. А аккуму 50А/час при тех же условиях потребуется 30 минут. При частых поездках на короткие расстояния ёмкость не успевающего зарядиться аккума на 100А/час потихоньку будет падать, плотность его тоже падает, он сильнее мёрзнет и хуже крутит утром в мороз. Ну и толку от его 100А/час... Лучше уж купить на 60А/час и пусть он будет полностью заряжаться и лучше держать мороз.
Las9w
1 February 2017
B-V-V: |
| Если взять аккум на 100А/час, то ему для восстановления заряда потраченного на завод мотора при включенных подогревах стёкол, сидений, печки, фар потребуется например 1 час работы (взято из головы для примера)т.к. току от генератора ему достанется мало. А аккуму 50А/час при тех же условиях потребуется 30 минут. |
Категорически неверно. Выражаясь твоими терминами - тока от генратора им будет доставаться одинаковое кол-во, потратят на завод они одинаковое кол-во емкости, поэтому и восстановят ее за одинаковое время.
В 2 раза бОльшей емкости аккум брать смысла не имеет, а 72 вместо 55 вполне можно.
Blenz
1 February 2017mobile
ребят всем огромное спасибо за советы, в общем для себя решил золотую середину взять...топла 65ан 650пусковой
думаю норм будет, как кто считает? рад буду услышать мнение каждого)))
думаю норм будет, как кто считает? рад буду услышать мнение каждого)))
Blenz
Отличное соотношение цена/качество!
Blenz: |
| ребят всем огромное спасибо за советы, в общем для себя решил золотую середину взять...топла 65ан 650пусковой думаю норм будет, как кто считает? рад буду услышать мнение каждого))) |
Отличное соотношение цена/качество!
Иллюстрация зависимоти падения емкости аккумулятора на морозе и возрастания сопротивления двигателя, фактически его внутреннего сопротивления на морозе.
crestos
3 February 2017
Мда , понятие сопротивление двигателя я даже в технаре не слышал, вот потом и ходят люди с ведрами за компрессией 
crestos
3 February 2017
чтобы хоть как то это вам назвать ,вам надо с начало понять, а как масло теряет свою вязкость, и причем тут коленвал?, у многих такое понятие , что колено прям купается в масле , отнюдь, оно как правило даже его не достает, а масло поступает только через каналы, и при рассмотрении всего аспекта, почему не берете во внимание распред валы, шестерни и т.д, там тоже присутствует масляная пленка. В силу своих знаний могу этот факт убрать на вторичный план, на первом плане способность акб держать плотность и отдать амперы, на втором система зажигания и система питания, комплекс , т.е как часики все ( катушки, свечи, форсунки, фильтра ( давление в системе ) и т.д ) , и тогда я вам даю 200% что при минус 30 на масле лукойл 10W40 вы заведетесь без проблем. А так то, этому даже и названия то нет , ну если только потому что гладиолус все конечно имхо.
все конечно имхо.
Хорошо, отвлечемся от высоких истин. На нижней картинке сказано просто " потребность в энергии на старте". Сам не знаю почему, но верю что потребгость в энергии на старте действительно растет. Мой опыт 25-ти русских зим, которые я провел за рулем ээто подтверждает.
Berkut48ru
3 May 2017mobile
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, машина стояла 3 недели, завел с пол тыка, но через минуту загорелся акум на приборке, так и езжу, все работает, кроме обогревов стекол, переднего и заднего.
Пробовал жарежать, но стрелка на заряднике не падает, может надо открыть и добавить воды, подскажите?
Пробовал жарежать, но стрелка на заряднике не падает, может надо открыть и добавить воды, подскажите?
Berkut48ru
если обслуживаемый, то конечно проверь. Обогрев как бы с этим не связан, хотя может защита какая то. У меня (и не только) на слабом акуме фары моргали.
если обслуживаемый, то конечно проверь. Обогрев как бы с этим не связан, хотя может защита какая то. У меня (и не только) на слабом акуме фары моргали.
B-V-V
4 May 2017
Berkut48ru
У тебя не прошла диагностика работы генератора. Соответственно и обогревы и не будут работать пока не включиться реле в ГЕМе питания от генератора. Я бы посмотрел разъём-контакты на генераторе и предохранители соответствующие.
У тебя не прошла диагностика работы генератора. Соответственно и обогревы и не будут работать пока не включиться реле в ГЕМе питания от генератора. Я бы посмотрел разъём-контакты на генераторе и предохранители соответствующие.
Mr_JD
21 September 2017
Hidden post
Всем 2 раза КУ!
Так какой аккумулятор в итоге брать на замену? (C-max 2008, бензин 1,8)
Так какой аккумулятор в итоге брать на замену? (C-max 2008, бензин 1,8)
nikolskiy
21 September 2017
Mr_JD
Тогда так спрошу. Вам по деньгам, по размерам, по брэнду, по совету друзэй?)))
Тогда так спрошу. Вам по деньгам, по размерам, по брэнду, по совету друзэй?)))
Mr_JD
22 September 2017
Меня интересует хороший аккумулятор не за космические деньги.
т.е. я не ищу самый дешевый аккумулятор, но при этом не хочу разоряться.
Раньше бы не задумываясь взял бы Varta, но вот теперь почитал что еще несколько фирм делают аккумы практически на этом же конвейере.
Вот и стал вопрос, чем заменить оригинальный аккум? (9 лет отпахал)
т.е. я не ищу самый дешевый аккумулятор, но при этом не хочу разоряться.
Раньше бы не задумываясь взял бы Varta, но вот теперь почитал что еще несколько фирм делают аккумы практически на этом же конвейере.
Вот и стал вопрос, чем заменить оригинальный аккум? (9 лет отпахал)
crestos
22 September 2017
хороший не за космические деньги это Россия, тюмень олень, зверь, аком реактор ,последний с гаранией в 3 года. пусковые тоже не уступают именитым брендам.
Mr_JD
22 September 2017
Ок, ограничу рамки: готов заплатить за аккум 5,5 т.р.
crestos
22 September 2017
емкость 60-65 ?
lampa
22 September 2017mobile
Поддержу crestos и продолжу: exide, multu, topla.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club