Замена термостата на ФФ2

Терминатор
Ну она не совсем врет ,60-90(по приборке)= 40-45 градусов реальных честно подогретых..
mr.Smith174
А если допустим по трасе проехали-тепло,потом пробка и холод в салоне или не так,а?

Maximka79
После трассы воздух дует теплый, и не остывает. Вот сейчас ездил на обед. На улице по БК -25С. Завел, печку выключил, вентилятор тоже в ноль, для более быстрого прогрева. Курю 3 минуты, сажусь в машине холодно стрелка не шелохнулась. 2 минуты сижу холодно. Начинаю движение 5-7 минут стрелка начала движение и потихоньку доходит до рабочей зоны. Воздух дует теплее и теплее. Остановился, зашел в магазин купил кое что, через две минуты возвращаюсь завожу стрелка на первом делении, начал движение она совсем упала но воздух дует теплый. Через 5 минут движения стрелка на 12 часах. Вроде все нормально машина прогревается. Меня беспокоит только утренний трабл. Стрелка в рабочей зоне за 3 минуты в -30С после запуска, а из печки ледяной воздух. В прошлом году также было только еще карлосон молотил охлождая двигатель.

mr.Smith174
Ну значит либо датчик тем-ры(не корректно работает),либо где-то окислились или перетерлись провода,соответственно если не принимать во внимание бортовой градусник все работает как надо? А и еще попробуйте самостоятельно в тест зайти и отследить колебания стрелки относительно "цифровой тем-ры"..

Кстати, проверил тут как то температуру в тестовом режиме после движения около часа, градусник показал 118С, на улице в тот день было -25С. Рельные получаются 118-40=78С, При -15-20С в тестовом режиме показывает 129С-40=89С. И еще вопрос сервисмены говорят с термостатом нужно будет менять доп. ремень и натяжные ролики на ДВС1,6-100л/с такая особенность, или врут.

mr.Smith174
В первом твоем посте тебя печка завоздушилась, из-за этого такое странное поведение стрелки и температуры.

mr.Smith174
Врут.
А зачем вам менять термостат? Если не уверены - проверте как в этой теме писАли.

Мишуха
что значит печка завоздушилась ?
Терминатор
Какие шланги проверить, я так понял после заводки радиатор и толстый шланг который идет к нему с левой стороны по ходу движения, должны быть сначало холодными пока температура не достигнет определенной температуры, после чего должны нагрется: - это значит термостат открыл большой круг.

mr.Smith174:

Мишуха что значит печка завоздушилась ?

В печке образовалась воздушная пробка, ты завел температура двигателя быстро поднялась, а печка не греет, ибо нет циркуляции, а датчик температуры стоит в ГБЦ, потом поехал пробку "выплюнуло" пошла циркуляция температура упала, печка "задула". Надо проверить уровень тосола в мороз и крышку расширительного бачка.

mr.Smith174
Да, Мишуха правильно говорит. Утром, на холодную, проверте уровень антифриза в расширительном бачке.
Затем заведите двиг. (если уровень антифриза в норме) и поставте на тест темп. Каждые 30 сек проверяйте толстый шланг слева от радиатора, кот. идет в термостат. Как только он начнет теплеть - смотрите темп. по компу. Вычитайте 35, если остается около 80 - у Вас рабочий термостат. Удачи.

Maximka79
Терминатор
Мишуха
спасибо друзья, что отозвались на мою проблему буду тестить. Если стоять лицом к мотору с переди шланг с права от радиатора или с лева, я не совсем в курсе, где этот термостат находится.

mr.Smith174
Если стоять лицом к мотору с переди шланг у тебя в левой руке будет.

Вобщем проверил вчера работу термостата. Толстый шланг начинает нагреваться при 80 градусах в тестовом режиме т.е при реальных 45С. Стрелка тоже начинает движение в верх в диопазоне 80-85 в тестовом режиме. На холостых при МАХ влюченой печке и скорости вентилятора №2 температура медленно падает, на 1-скорости стоит на месте. Когда начинаешь движение температура по тихоньку растет. И сегодня опять с утра таже ерунда с воздушной пробкой. Двиг быстро нагрелся из печки холод. Чуть проехал стрелка упала и пошло тепло. Друзья подскажите, что у меня с системой охлаждения творится, уже всю голову сломал. Антифриз в норме, крышка на расширительном бачке целая.

mr.Smith174:

крышка на расширительном бачке целая.

Она то целая вопрос как работает клапан в ней, исправен ли он. Попробуй на ночь оставить систему с приоткрытой крышкой, утром закрой и заведи. И проверь при работающем двигателе идет ли циркуляция по тонким шлангам к расширительному бачку.

Мишуха
так с термостатом то что у меня ?

mr.Smith174
Судя по описанному открывается рано. Кстати где то читал на форуме, что на каких то (не помню точно) 100л.с. моторах, термостат в другом месте стоит, посмотри сам покумекай, может и шланги по другому идут и греются.

mr.Smith174
Да этот шланг должен быть. И визуально термостат можно найти.
Этот толстый шланг из радиатора в термостат должен идти.
Судя по описанию - открывается рано...
А может термостат рассыпался и болтается там? И из за этого пробка получается?

короче купил термостат поеду менять, ломаться больше нечему, крышку расширительного бачка менял в прошлом году

mr.Smith174
Отпишитесь после замены. Можно и фотоотчетик.

Терминатор
Отпишусь обязательно, машина сейчас в сервисе я на работе, звонили час назад, сказали, что все сделали, термостат старый попробую сфотогррафировать. Отчет будет завтра.

4ETBEPKA
У меня в этом году появилась такая же проблема с температурой двигателя. БК не показывал выше 50(нормальных не фордовских) градусов, на ходу падала до 30 в мороз -20. Решил не эксперементировать купил родной. Уменя к стати ФФ-2 2007 1.6 115 л.с. GIA SE. Вчера поменял и все стало нормально. Старый термостат был как будто цел, уши на месте но вот то-что плотно не закрывается факт, через патрубок продувается как буд-то нет ничего. Термостат открылся на 90 градусах, рабочая температура 96-99(136-139) хотя у некоторых 87-90, видимо разные температуры открытия. Так вот что могу рассказать про нагревательный элемент. Уменя он сработал когда я на трассе даванул газ в пол и обороты превысили 4000 оборотов, температура резко упала с 99 до 90 буквально за нескольео секунд, а не 3 минуты как тут писали. Когда сбавил обороты температура восстановилась довольно быстро секунд 30. Значит работает буржуйская техника, думаю летом в жару при обгоне поможет мотору неперегреться.
В машине жара можно в рубашке ездить, как раньше. Этой зимой первый раз без перчаток .

В общем, поменяли мне термостат, в машине наконец то стало тепло и комфортно, старый термостат вернули, выглядел он вроде нормально, без видимых повреждений, эксперименты с кипячением в кастрюле пока отложил. С утра завел и двигатель прогрелся в нормальном режиме, на улице правда было не очень холодно -10С. Воздушная пробка пропала, может и был всему виной старый термостат. На стоянке, перед тем как завести машину, зашел в тестовый режим, температура была 35С. Тогда получается, что отнимать нужно не 35 а 25, т.к. 35-10=25С.

mr.Smith174
При 0 градусов глянь и все встанет на свои места,т.к температура среды и т-ра масла различается.

mr.Smith174
Как то ты не правильно из 35 вычел -10, 35-(-10)=45. Пять градусов скорее разница (погрешность) между температурой движка и улицы.

Парни, чего заморачиваетесь, работу термостата провериь просто -держите в руках правый патрубок радиатора ( по ходу авто), когда потеплеет- смотрите в тестовый режим(и отнимать 40), значит открылся термостат. Всё остальное от термостата не зависит. Утепляйте моторный отсек. Остальное- конструкция ДВС такая- для Европы.

У меня на новом термостате температура была указана 82С, т.е он у меня должен открываться и нагревать этот самый шланг при показаниях температуры в тестовом режиме 122С.

В этом году тоже мучался с тем, что мотор не прогревается выше 70 градусов по стрелке, на ходу температура падала, или при включении на высокую скорость вентилятора в салоне, температура тоже падала. Вчера купил на работе термостат, вечером поменял его - все отлично, теперь температура стоит в районе 90 всегда, прогревается быстрее машина. Новый термостат немного отличается от старого (у меня 1.6 - 115л.с.), на старом было три выхода на трубки, один из которых заглушен, на новом только 2 выхода. Менять не удобно термостат, нужно снимать генератор, к некоторым болтам термостата, к 3 из 4х, подлезть непросто. С подъемником и всем оборудованием сервиса у меня ушло 2 часа на замену. Результатом удовлетворен на 100%.

pada
Честно говоря расход особо не изменился. На сломанном термостате специально замерял расход, при минус 20 градусах на улице температура движка на скорости была около 30 градусов!!! Так вот расход 7,7 литра, но это на трассе при скорости 80-90 км/ч. Такой же был и на исправном термосе. После замены не было времени провести аналогичный тест. Потом отпишусь.

Может быть, кому интересно будет:
От нечего делать, ради спортивного интереса, решил составить диаграмму прогрева двигателя на моём ФФ2.
Суть эксперимента следующая: промороженный насквозь двигатель запускаем, и по БК каждую минуту фиксируем температуру двигателя. Эксперимент занял 65 минут!!! Двигатель работал на ХХ, при температуре окружающего воздуха +2 град.Цельсия (42 условных градуса по БК).
И вот, что получилось:
На диаграмме явно виден момент открытия термостата (около 131 условных градуса, то есть 91 град.Цельсия) начиная с 40-ой минуты. На 46-й минуте термостат открылся полностью, и погнал жижу через радиатор. А на 139 условных градуса (99 град.цельсия) виден результат работы вентилятора.

Р.Б.С.
плюс за сообщение и плюс в репу

Р.Б.С.
+1.
Из этого видно еще и то, что кипятить мотор на месте нет никакого смысла - уже через 3 минуты работы на ХХ температура двигателя = 70 гр. по БК (т.е. 30 реальных). Значит можно ехать.
Примечателен еще один факт: до 100 гр. (60 реальных) мотор греется очень быстро (10 мин), а вот дальнейший прогрев происходит гораааааздо дольше...