Двигатель Zetec-S 1.4/1.6. (Р)

Нужен совет!
Машина фф1, zetec-se 1.6 100 л.с. 2004 г.в., немец...
На прогретом двигателе холостые ~600-650, но не плавают... при этом чувствуется легкая вибрация от двигателя...
Машина при езде не тупит, провалов нет... но такие холостые напрягают, особенно когда включен кондиционер, чувствует
что двигатель "захлебывается"... С чего начать?

цитата:

На прогретом двигателе холостые ~600-650, но не плавают...

- че-то мало. Такое ощущение, что КХХ совсем не работает. Может попробовать с него фишку сбросить? при сбросе газа не пытается заглохнуть?

цитата:

но такие холостые напрягают, особенно когда включен кондиционер, чувствует что двигатель "захлебывается"

- при включении кондея машинка должна подбрасывать обороты ХХ чуть выше (прибл. на 50-100).

Что-то все на КХХ указывает.

цитата:

Может попробовать с него фишку сбросить? при сбросе газа не пытается заглохнуть?

Фишку попробую сбросить... при сбросе газа плавно упускается до 800-900, через секунду-две 600-650...

ruslan_na_forde
Фишку сбросил - машина заводится и сразу глохнет...

цитата:

Фишку сбросил - машина заводится и сразу глохнет...

- хм, похоже что клапан работает.
Простые варианты тогда отметаются. Видимо нужно смотреть по диагностике, какая смесь - богатая или бедная. Там уже думать, может подсос - например через вентиляцию картерных газов.

Добрый день.

История такая: еще в июле случилась проблема с двигателем. На ходу послышался стук из моторного отсека. т.к. это произошло в тот момент, когда увозил человека на жд вокзал и, признаться, опаздывал - решил таки доехать до пункта назначения и там уже разбираться.
На месте выяснилось, что в двигателе отсутствует масло, а если заглянуть через правое колесо - видны куда оно делось.
Судя по всему: выдавило сальник.
Сбегал на заправку, купил 4л.канистру масла. В двигатель ушла почти вся канистра - печально.
Выбора особо не было - пришлось на таком двигателе возвращаться домой (примерно 70км). Сразу оговорюсь: про эвакуаторы в курсе - не о том речь. Звук из двигателя напоминал некий стрекот. Как-будто крыльчатка о что-то задевает. Только более жесткий звук.
В общем, машина встала на прикол - слишком много проблем и без нее образовалось.

В чем собственно вопрос: В какую сумму может обойтись ремонт двигателя?
Понимаю, что не вскрывая сложно определить - но примерные ориентиры, думаю, имеются.

Предмет проблемы: Форд Фокус 1. хетч. собранный в Германии. двигатель 1,6 литра, 100л.с., Автомат.

Итак: рад буду цифрам. Ну если подскажите, на что еще можно попутно обратить внимание, чтоб лишний раз потом в двигатель не лазить - так же буду очень признателен.

честно говоря: я не знаю какой у меня мотор. Знаю только, что 1,6 литра, 100л.с., и он из Германии)))
А вот Зетек, Дюратек, и еще какой - хз...

мотор 16 или 8 клап.вин начинается с W ИЛИ X?

с W...
WFOAXXGCDA1P...

Zetec 16v это говорит о 16клап. моторе с объемом 1,6литра.Редкий сволочь

ясно. Спасибо за информацию.

Но все таки интересует возможная цена ремонта.

mishagli
Ознакомился с твоей инструкцией промывки КХХ, заслонки и МАФа! Хочу проделать тоже самое! У меня такой же движок, но 1.6 2003г. У меня почему-то нет МАФа!? Не подскажешь должен ли он быть?

цитата:

Не подскажешь должен ли он быть?

- нет, не должен. У тебя МАП где-то в районе впускного, точно не помню.

ruslan_na_forde
Спасибо! Буду искать! Как он выглядит также?

Нет, не так. Стоит где-то около генератора, точно уже не помню.

Ребята, подскажите, пожалуйста! Были у меня низкие обороты - решил помыть для начала дроссельную заслонку! Всё получилось! Обороты отличные, но появилась новая проблема,ещё хуже! Во-первых, медленно падают обороты, зависают на 1,5 и через 4 сек. только падают на место, во-вторых, на пониженных передачах на газ мне жать не надо- она сама едет и ещё ускоряется, приходится притормаживать! И самое неприятное, что во время движения, когда выключаю скорость и качусь на нейтральной нагнетает обороты до бесконечности, пока полностью не остановлюсь, тогда обороты падают снова на 1,5 и через 4 сек. на место! Что это может быть?

После этого уже 2 раза снимал заслонку и последний раз на гермет еще посадил! Думал может воздух где-то сосет...Также помыл клапан холостого хода и пересмотрел всё, что подходит к заслонке! Вроде всё в порядке!

Вычитал здесь на форуме, что у человека такая же проблема была! Была сбита регулировка дросселя (опломбированный болтик на его корпусе)! Буду искать завтра этот болтик...

ХАМуТ
Странная тема... Проверь для начала шланги и клапан вентиляции картера, тот что под пластиковым впуском. Вот у человека тоже проблемма была с завышенными оборотами. поначалу шланги пережимаются и обороты при остановке просаживаются до минимума... возможно при прорыве обороты растут??
Болт регулировки наоборот открывает заслонку.

Да, действительно, отрегулировал дроссель и всё в порядке стало! Видно предыдущий хазяин регулировал под грязную заслонку, а после того, как помыл началась проблема! Но надо крутить по чуть-чуть и поймать золотую середину, а то проблема уходит, но и холостые падают...

ХАМуТ
Давно это было:) Продал форда, купил i30 из салона. МАФ находится возле воздушного фльтра, на резиновой трубе от фильтра до дроссельной заслонки.

Всем здрасте! У меня двигатель Zetec SE 1.6 16v 100 л.с.Вопрос:Датчик температуры головки блока цилиндров где находиться- под генератором или под крышкой блока

ivanshh
Под крышкой. К центру крышки идет провод слева.

I ivanshh:

Всем здрасте! У меня двигатель Zetec SE 1.6 16v 100 л.с.Вопрос:Датчик температуры головки блока цилиндров где находиться- под генератором или под крышкой блока

- в райене генератора - это МАП.
Датчик температуры вкручен в головку, стоит между свечами второго и третьего цилиндра. Датчик одноразовый - ставится только один раз.

На днях выкрутил свечи-вроде нормальные.Посмотрел в колодцы в трех цилиндрах на поршнях обычный нагарчик,а четвертый сухой и свеча на нем как новая,т.е. электрод имеет рабочий цвет светло-коричневый,а керамика как новая.Что за хрень?На остальных свечках полосочки небольшие.

всем привет
у меня в плачевном состоянии шланги вентиляции картерных газов(так называемый тройник, находятся под топливной рампой, возле блока цилиндров. Три кусочка резиновых трубок, длинной 10-15 сантиметров и пластиковый т-образный переходник соединитель шлангов)
Подскажите , как его поменять самому, не снимая впускной коллектор.
Двигатель 1.6л , 16кл, Zetec

ole9356:

Подскажите , как его поменять самому, не снимая впускной коллектор.

- берешь и меняешь. Там нет никаких изысков. Для облегчения можно спрыснуть силиконом те части, на которые нужно натягивать шланги.

ruslan_na_forde
пробовал, рука не пролезает
я думаю, что можно клапан снять , но не уверен что этого хватит
поэтому и спрашиваю, что может кто то уже делал и точно знает что и в какой последовательности нужно делать
может вообще у кого то есть видео.

ole9356:

поэтому и спрашиваю, что может кто то уже делал и точно знает что и в какой последовательности нужно делать

- я делал. Но у меня руки мелкие. Но самая большая проблема там - это не трубки - а замена клапана вентиляции картерных газов.