Двигатель Zetec-S 1.4/1.6. (Р)

Снял хомут, и гофру подачи воздуха.

Обманчиво чистая заслонка

Откручиваю винты

Снял заслонку. Грязно...

Заслонка

С обратной стороны.

Жидкость для чистки карбюратора и кисточка для акварели

Особое внимани необходимо уделить торцам.

Заслонка - пластиковая, на 2 винтах с расплющенной резьбой. Снять и помыть - невозможно.

Фото жидкости. У нас, в Украине стоит 3$

Собрал всё в обратном порядке и приступил к МАФ. Снял клемму.

Открутил 1 винт

А вот и он

Брызнул внутрь немного жидкости и продул. Не насосом!

Все собрал в обратном порядке.

Приступаю к КХХ

Открутил

Грязный внутри

Заблестел после чистки!

Ставлю всё на место

После этих манипуляций холостой ход установился на 600.

Сбросил клеммы с аккумулятора. Постоял на холостых минут 15 и холостой ход стал 700.

В итоге. Прошла тупизна на низах. Перестала дёргаться и ... ХХ - 1300 при старте и 700 после прогрева. Возросла динамика. А я думал, что не умею ездить совсем . В общем 2 часа потраченного времени стоили того! Осталось промыть форсунки. Но наверное буду делать это на СТО. Хотя...

mishagli
Я чистил другим методом - проехался на кольцевой 3 минуты на 6500 об/мин.
До этого холостые гуляли и движок глох. После очистки и продувки на высоких оборотах - всё ок.

Когда только купил, тоже методом "разгона" чистил. Первое время после покупки глохла на ХХ и горячая плохо заводилась. После 100 км/ч дёргалась. Правильный бензин (95 премиум, исключително одна сеть заправок "КАТРАЛ") сделал своё дело. Но после всех этих манипуляций - просто пуля Я не ожидал. Это не сложно сделать. Я в реале сисадмин по UNIX и к механике никакого отношения не имею. Всё оказалось не так сложно

у меня на прогревшейся намного капот вибрирует такое ощющение что нехватает оборотов
слегка касаюсь газа и все ок становиться
700-->>730

вибрация такая же и звук двигателя как если например вкл обогрев стекла
немного вибрирует а потом приходит в норму

подскажите в чём может быть дело
едет машина нормально провалов нет

Сделал как все написанно выше и о чудо!!! Машина поехала!!! Пропали провалы, появилась приемистость и самое приятное ХХ теперь не плавает и машина не глохнет!!! Спасибо афтару за подробное руководство по оживлению

чую надо мне такоеже действие предпринять, давно уже подумывал о чистке заслоки, потом отпишусь, всем спасибо за инфу

Есть Испанец Zetec SE 1,6 101л.с. 1999г, пробег 143тыс (похоже, что правда, из них моих 13 тыс.). Ест масло до 2л на 1000км ( при быстрой езде по трассе сьедает больше, при спокойной по городу - меньше).

Помогите, пожалуйста. Поделитесь своим положительным и отрицательным опытом по данной проблеме. Что и где делали? Каков был результат? На что обращать внимание. Заранее спасибо.

Для тех, кто осилит много букв, подробности.
Синего дыма практически нет. Компрессия: 12 на прогретом, 14 на холодном, высоковато конечно. Масло немножко попадает на свечи, но не на столько, чтобы это было проблемой. Свечи менял за 13тыс. один раз и то из-за трещины в керамике свечи (троило, сейчас нет). При покупке двигатель был без подтеков и со старым слоем пыли.
При замене масла использовал пятиминутку, залил Texaco 5w30. Заметив расход масла, поехал на осмотр. На СТО предположили течь сальника коленвала и через датчик положения коленвала. Предложили поменять все сальники и ГРМ, т.к. на него предположительно попадает масло. На одном офф. сервисе, спросив расход масла, сказали, что можно даже не ехать - замена двигателя без вариантов. На втором, орсмотрев, порекомендовали сначала поменять прокладку клапанной крышки, т.к. подтеки по всему периметру не позволяют точно определить все точки, откуда течет. Подтеков под машиной никогда не замечал, хотя всегда смотрю. Понятно, что столько масла через сальник вытекать не может. Выяснив, что прокладка клапанной крышки для моего двигателя по замыслу ФМК меняется только вместе с новой крышкой, посадил старую крышку и датчик на герметик. Помыл двигатель. Проехал около 600км. По периметру клапанной крышки масло всетаки сочится, хотя значительно меньше. Снизу задняя поверхность в подтёках. На стоянке под машиной следов нет, как и раньше. Решил перейти на более вязкое масло Сомма 10w40. Изменений никаких. Стараюсь держать 2-3 мм выше минимума и езжу.

Почему не продаю? Не хочу, машина нравится, состояние гораздо лучше, чем у фокусов-одногодок и более молодых братьев, все остальное устраивает и заморачиваться с выбором не хочется.
Почему не делаю ремонт? Хочу определиться, что и где делать. Слышал мнение о том, что капремонт этих двигателей не дает ощутимых результатов, что они не ремонтопригодны. Часто читаею на форумах и слышу истории, как человек сделал все, что сказали ремонтники, а результата нет. Речь идет о нескольких сотнях долларов, на эти деньги можно доливать масло несколько лет. Менять постепенно, сначала сальник и колпачки, потом смотреть, что получится - в сумме может получиться еще больше, ведь придется несколько раз платить за оди и те же работы, если не повезет. Хороших мотористов не знаю.

У моей машинки подобный расход масла был вызван кончиной маслосъемных колец. Менял колпачки (заодно уж) и кольца комплектом. Кстати по тем временам найти кольца практически нереально было. Все предлагали только в сборе с блоком. Поршневая у этих моторов в оригинале, кстати, от Мahle, так что ищи кольца по их каталогам, если что.