Решение проблемы с загрязнением дросселя на Duratec HE 1.8/2.0

Меня в свете возможной покупки ФФ2 очень интересует вопрос, можноли отключить EGR без последствий для гарантии..., чисто техническая сторона вопроса, как сделать это на Мондео1 и венуть всё в исходное - я знаю, а вот как на ФФ2... ???

Пару дней назад вынул шток, параллельно поставил мульку, которой, кстати доволен как слон. Изо всех сил пытался ездить спокойно, ни на одном режиме кроме стокового не получается...
Но если переключиться на сток, то разницы, честно говоря, не почувствовал ни в одном диапазоне.((

После 20 тыс. пробега заслонка была достаточно подзасратой...
После чистки и без штока, в режиме заводских настроек(мульки) особой разницы не почувствовал. Ну и черт сней))) главной, чтобы в будущем заслонка так быстро не засиралась)
С расходом пока не понятно...

Salver я шток не вынимал. но ДЗ снимал. там загрязняться кроме как из егр неоткуда. а из егр стока какашки летит

Помогите советом что делать,чистил др/зас и отломил красную шутку на клеме где подсоединяются провода к др/заслонке.Что делать не знаю,машина на гарантии.Заранее благодарен за ваш совет!

Да чтож Вы господа упертые то такие все а? Хотите верить в лучшее даже путем самообмана? ЕГР стоит ПОСЛЕ дросельной заслонки и никак не влияет на её чистоту/грязноту, проверено теоретически и практически! Можете МНИТЬ себе все, что угодно и увеличение мощности и уменьшение расхода топлива... но НА ЧИСТОТУ ЗАСЛОНКИ ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ!

Незнаю где у вас какой клапан или датчик стоит,но у меня 30тыс пробега чистил 2раза и оба раза грязные,во время чистки подъехал друг на лансаре 2001г пр 120тыс и решил себе почистить мы сильно удивились когда сняли др/заслонку она была как новая.Вот делайте выводы,а мы с другом для себя уже сделали. Да он на 92 ездит,а я на 95 и после чистки падает мгновенный расход на ХХ с1,1л.в час на 0,8л.в час проверено!

Плохой ТаНцОр!
ну а откуда там грязь тогда?
вот прикинул схемку, тут понятно что ДЗ грязная со стороны двигателья, а не воздушного фильтра(там она как новая)
примерно так. я не художник

dRAGONBREED
вы же сами нарисовали зеленые стрекли в сторону заслонки.
А если она закрыта ? А при резком броаснии газа может полчится избыточное бавление со стороны EGR и разряженность со стороны филтра.
В выхлопе есть следы горения от них и загрязнение

Заправляюсь на БИ ПИ алтимей 95 первое время заправлял на ЛУКОЙЛЕ разницы не почувствовал,я думаю это достойные заправки или я не прав есть ещё лучше, тогда посоветуйте. Друг на лансоре 92 и особо не думает на какой запрвке лучше бензин.

dRAGONBREED
Картерные газы на ФФ проходят через дросель, они и есть причина (основная) ну и еще сама копыть с улицы, я уже писал, что проверено не только теоретически, ездил без егр около 2х тыс. снял дросель серано пачкается... так что не егр причина загрязнений!

Плохой ТаНцОр! я тогда не понимаю. как половина заслонки чистая, со стороны "улицы", а со стороны двигателя грязнуля? если она с улицы пачкается пылью из воздуха, она бы вся пачкалась.
еще не понял как картерные газы проходят через дроссель? откуда? там же тока воздушник стоит перед ДЗ и все. канал с газами за дросселем, или я чего-то неуглядел?

dRAGONBREED
Сними фильтр воздушный, увидишь там паролона кусочек в масле попачканый, вынь его и увидишь самый как раз конец шланга картерных газов. ))

Плохой ТаНцОр!
dRAGONBREED обсалютно прав , его ресунок верен на 110 процентов !!!
А то что вы пишите про картерные газы обсолютная ерунда .

Высказываю свое личное мнение после удаления EGR двигатель стал:
-на оборотах от 1500 до 3000 тянуть лутше я бы даже сказал эластичней.
-детонации не наблюдается.
-обороты не плавают.
-расход упал где то на 0.5.
-чек не разу за 2500тыс. не загорелся.
-и в заслонку не чего не летит.
= я доволен.
ass0000 спосибо!

ass0000
Более 100% в целом не существует! Чем тогда объяснишь не изменяющееся засерание заслонки с заглушенным ЕГР? (пытаться привести доводы, что типа только у тебя, может быть, егр на самом деле не заткнулся не нужно! ибо проверены и не оправданы. При заглушеном на 100% егр, динамика засера заслонки неизменна!

Задница на хетче к примеру тоже засерается гораздо быстрее переда и этому есть вполне разумное объяснение, а рисунок действительно верный и проведите аналогию с выше описаным, а вот заставить выхлопные газы двигаться в направлении ОБРАТНОМ общему потоку воздуха, да еще умудрятся оставлять грязь на заслонке, вот это действитеьно абсурд если даже рассматривать, что общий поток от фильтра движется как минимум с такой же скоростью как и выхлоп, а на самом деле у газов проходящих через ЕГР она гораздо ниже, но всеже, если Вы так сильно верите в придуманное собой чудо, объясните, что тогда мешает выхлопным газам, согласно рисунку идти дальше? Запачкивать заслонку с другой стороны и собственно дальше? С Вашей теорией, егр может и фильтр воздушный засрать со стороны двигателя! А когда то люди верили, что земля плоская, а я по прежнему говорю Вам, Хотите сами себя обманывать и этим наслаждаться, флаг Вам в руки!

Плохой ТаНцОр!
Я сначала тоже так думал, а потом ещё немного подумал и понял, что вероятно был неправ. Объяснение простое: ЕГР работает на небольших и частичных нагрузках, когда дроссель сильно прикрыт. Ось дросселя горизонтальная, поэтому воздух идёт через щели сверху и снизу заслонки, а около оси заслонки щелей практически нет. Соответственно в этой плоскости имеется разрежение относительно верхней и нижней частей, и получается эффект завихрения и всасывания обратно к заслонке, так же как и у задней двери хетча. Выход трубки ЕГРа находится тоже в плоскости оси заслонки, соответственно поток от него стремится сначала к заслонке, а уже только потом попадает в сильную струю сверху или снизу, но за заслонку он выйти не сможет.

ass0000 Вот какой вопрос.А куда деваются картерные газы которые должны возвращатся обратно в двигло.Помнится когда я на 412 москвичевском движке случайно пережал трубку отвода картерных газом то через щуп от избыточного даления попёрло масло.Тут ничего подобного не случится

ass0000 А вы не пробовали и картерные газы увести от двигателя...ну просто на улицу...если да то есть ли +

Вот дилема блин!Уже месяц как порываюсь заглушить сею приблуду...
Умом понимаю, что ничего хорошего ни для впускного тракта, ни для головки, ни для моторного масла система рециркуляции не дает, а тем более при использовании нашего бензина из высокосернистой нефти...
Останавливают 2 вещи: 1.Повышение темп. горения-> возможная смерть катализатора, прогар выпускных клапанов,прогар поршней (я так понимаю все это железо расчитывалось по температурным режимам,иль врят ли???просто добавили сей девайс к С-Мах мотору под Евро-3 ???)Тогда-"да" удалению..
2.Возможный переход контроллера в аварийный режим при загорании "мясорубки" -> другая топливно-возд. смесь (думаю-обедненная)и более поднее зажигание-> тупизна..
Посоветуйте комрады...,я понимаю что тут 15 страниц советов на всяк вкус и цвет...,но мож придем к общему мнению,что есть гуд..???

Раньше писал - повторю:
-Дросель за 30000 не засорился (до удаления клапана)
-После удаления клапана особо расход, динамика, "приемистость" не изменились
-Изредка появлялась детонация
короче воткнул клапан на место, "от добра добра не исчут!"

Дроссель до удаления был чистый пробег около 30000 и после остался чистым пробег +5000
Катался и и с выдернутым и ставил на место - сравнивал
Моё мнение однозначно глушить
Мясорубка не горит
Детонации с заглушенным значительно меньше

Снял шток, машина просто полетела, разница в динамике заметная, но через 200 км загорелась лампа(загорелась в режиме принудительного хх), поставил шток обратно и лампа сразу погасла. Всетаки шток обратно выдеру.Черт с лампой динамика важней.

Даа,мнения все так же противоречивые.., как то это может быть связано с калибровками? т.е рестайл и дорестайл, я так понимаю контроллеры разные..,мож и эффекты от избавления от штока клапана рециркуляции разные..,давайте реально отбросим дилему о зарязнении ДЗ от турбулентности выхл. газов или нет..,примем за аксиому - клапан рециркуляции-зло.., и выберем из двух зол нименьшее..

хочется сразу избавиться от окриков "почему- зло?" и обосновать аксиому.. ЕС принимает нормы ЕВРО и ставит перед производителем жесткие условия:или твой автомобиль соответствует нормам токсичности- или продавай где хошь, ток не в ЕС.., производитель подстраивается под эти условия, и особо не заморачиваясь ставит на довольно старый, но хорошо продаваемый мотор сей девайс.., как говорится нормы-в норме , мы продаем..., а потребитель - пускай как хочет..,ток вот в чем парадокс: для беспроблемного использования этой системы, требуется соответствующее топливо, которого к превеликому сожалению в РФ вообще не производят, да и произвести из нашей нефти сложно.., ну вот такая она у нас...

Друзья интересный вопрос, ЧЕК ЭНЕРДЖИ загорается у дорестайлеговых или ресталенговых (красная подсветка) автомобилей? Очень интересно и хочется знать! Спасибо.

БОБР:

Друзья интересный вопрос, ЧЕК ЭНЕРДЖИ загорается у дорестайлеговых или ресталенговых (красная подсветка) автомобилей? Очень интересно и хочется знать! Спасибо.

Я глушил EGR на рестайлинге.. Проездил нормально полмесяца.. Немного изменился звук выхлопа.. Походу, где-то в районе катализатора.. А потом ни с того ни с сего загорелся чек.. Поставил шток обратно, поехал в сервис.. Чек сняли.. сказали, что ошибка в цепи EGR... Так что после этого шток больше не снимал. Овчинка выделки не стОит.

ass0000
Сколько ты уже намотал с заглушенным EGR?

haus
примерно 15 т.км

А зачем на этом штоке винторезная резьба???