Установка подогрева сидений

В ходе первого этапа просто познакомимся с тем, что будет установлено на наш авто (попогрейки и крутлки). Все это уже было в теме, решил обобщить.

Вот комплект матов (нагревательных элементов с проводкой, с коннекторами и модулями управления)


Вот что наклеено на мате обогрева сиденья.


А это приклеено к проводке мата обогрева спинки


С обратной стороны.


Это коннектор С2039 (С2041) соединяющий мат обогрева спинки с матом обогрева сиденья и модулем управления.


А это коннектор С333 (С343) - синего цвета
с коричневым проводом - «+» от предохранителя F121 колодки С100 (в штатном варианте)
с желтым двойным проводом - «-» идет на массу кузов
И коннектор С337 (С347) – зеленого цвета
с черным двойным проводом – грубо говоря, это управление, приходящее от крутилки с контакта №5

Это модуль управления подогревом с коннектором С2038 (С2040)


Сам коннектор


С другой стороны


А это то, что внутри черной коробочки блока управления, сама схема (повторюсь, уже было, просто обобщил в одном сообщении)


С обратной стороны


Решил выяснить рабочие характеристики попогреек:
Сопротивление одного мата составляет примерно 7-8 Ом (померил мультиметром)
Сопротивление датчика на мате обогрева сидения при комнатной температуре 7,8 кOм (чем выше температура, тем меньше сопротивление).

При включении штатных обогревов сила тока на одно сидение (спинка + сидение) составляет 3,4А (на два передних сиденья 6,8А). Измерил амперметром в разных режимах нагрева от холодного до самого горячего, 15 минут измерял.

На один мат соответственно 1,7А.
Рабочее напряжение от генератора 13,9V.

В итоге, по формуле V*А получаем мощность (Вт) подогревов на одно сидение (спинка + сидение): 13,9*3,4=47,26 Вт

Соответственно мощность одного мата составляет 23,61 Вт (показалось как-то маловато)
Решил перепроверит ч/з расчет сопротивления для одного мата по формуле R=V/A 13.9/1.7=8.17 Ом (зараза, примерно все сходится)

В общем, мощность обогрева штатных передних сидений всего 94,52 Вт с общим потреблением тока в 6,8А. Однозначно предохранитель F121 на 20А взят с троекратным запасом, что в принципе, и логично (перепады, скачки при включении). Но все равно не советую к нему цеплять еще что либо, инженеры ФМК зарплату тоже не просто так получают.

Выяснил, что сечение проводки между матами составляет всего 0,5-0,6 мм2 (считается легко, нужен только микрометр, измерить диаметр одной медной жилки провода, поделить пополам, получив радиус и по формуле Пи*Р в квадрате получить площадь одной жилки, и результат умножить на количество жилок, получим итог). Насколько я знаю, сечение 0,5 держит ток до 11A (в инете таблицу соответсвий найти сами сможете), т.е. тоже взято с запасом.

В итоге, при удлинении проводки матов обогревов хватит проводов сечением 0,5

Далее рассмотрим крутилки. Вот общий вид. (фотографировал на ручке отвертки)


Вид с одного бока


Вид с другого бока


Вид сзади, коннекторов 4 штуки, заодно разводка на примере штатного сидения водителя.


Ну а чтобы было все понятно вот вам внутренности крутилки.


А вот с обратной стороны. Видно 2 светло-зелененьких светодиода, которые и любят перепаивать с целью пересветки, например с зеленой на красную.


Вот характеристики этих светодиодов (согласно практических самостоятельных измерений)
Напряжение – 2 V;
Потребляемый ток – 15мА;
Больше по светодиодам добавить нечего.

Дальше начал думать, чем же заменить маму коннектор С694 (С695), идущий на крутилки. Дав объявление (не дало результатов), и перемерив кучу коннекторов нашел вот такую штуковину как временное решение пока не найду оригинальные коннекторы.


По размерам и расположению контактов подошло просто идеально, так же идеально с натягом (с коннекторами) сел прямо в посадочное место и держится там очень крепко за счет защелки на корпусе крутилки. В задние отверстия проводка 0,5 чуть не лезет, так что будем делать заподлицо.


Подрезав на 1 мм данный коннектор или вырезав в нем выемку с боку можно посадить его в корпус крутилки до блокировки данной защелкой. Но не рекомендую этого делать, т.к. потом выковырять его будет довольно таки сложно, тем более, если проводка будет в натяг или в трудно доступном месте.

А вот такие разъемы будем использовать для удлинения матов и подводки питания и управления к модулю управления. Всего их нужно 4 пары папа-мама

Для второго этапа (Съем спинок, установка элементов нагрева на спинки, установка спинок) понадобится:
1. Отвертка прямая (толщиной 3 мм хватит)
2. Пару пассатижей с тонкими носиками (желательно согнутыми)
3. Ключ TORX 45
4. Хомуты (стяжки) пластиковые длиной примерно 14 см.
5. Канцелярский нож
6. Утюг
7. Чтобы во время установки матов рядом не было маленьких детей (утюг горячий!!!)
8. Ну и главное МАТЫ ОБОГРЕВА СПИНОК

Идем к машине, наклоняем задние спинки и отверткой отодвигаем крючек-держатель спинки в направлении багажника (начал с маленькой спинки, хотя как оказалась надо было начинать с большой)


И отводим крючок в направлении багажника (на фото видно что крючок на половину отведен)


Когда крючок отвели, начинаем аккуратно вытягивать крепление спинки вверх, не повреждая боковой декоративной панели.


Вытянув из крепления низ спинки, крепление на самой спинке обмотал тряпкой, чтоб не повредить и не поцарапать пластиковую декоративную панель. После чего приподнял спинку (как бы складывая ее на место) и отвел ее освободившийся бок вперед и легкими подергивающими движениями в разных направлениях вынул ее из второго крепления (штырь который выходит из большой спинки с подлокотником). Несем домой


Вторую большую спинку снимаем аналогично маленькой, только не забываем открутить от кузова центральный ремень безопасности (ключом TORX 45), предварительно закрепив его, так чтобы он не свернулся во внутрь спинки (на ремне есть маленький блокиратор, но я перестраховался).

Тоже несем домой


Начинаем снимать обшивку маленькой спинки. Ничего сложного в этом нет. Поддеваем отверткой пластиковую защелку


и начинаем снимать ее по периметру


Сняли


Теперь требуется вынуть направляющие подголовников (тоже ничего трудного). Требуется отжать защелки и вынуть направляющие.


Вот они защелки. Нажимать во внутрь и тянуть направляющую вверх. (На фото уже немного вытянута). Главное не переусердствуйте с нажимами, все делаем очень осторожно.


Вторую снимаем аналогично, только защелка с обратной стороны.
Вот общий вид направляющей


Вот общий вид посадочного места направляющей


Далее начинаем снимать обшивку спереди. Естественно натыкаемся на крепления обшивки – кольца


Крупным планом


Разжимаем так


Или так (так проще)


Кольца выкидываем, больше они нам не понадобятся. Как уже говорилось установить их обратно просто нереально (пробовать не стал). Всего на маленькой спинке надо снять 3 кольца, остальные можно не трогать, мешаться при установке не будут.


Далее примеряем нагревательный элемент спинки. Решил установить чуть выше на пару сантиметров (ну это было мое решение, Вы можете не заморачиваться), поэтому пришлось делать дополнительные прорези.


Далее укладываем нагревательный элемент и аккуратно проутюживаем места, где есть штатный клей, показаны черным пунктиром (даже если попадете утюгом на поролон, ничего страшного не произойдет, он не расплавится – проверено, но работаем очень аккуратно). Штатного клея достаточно чтобы сидело на одном месте, но на сиденья я наверно приклею немного клеем ПВА (можно использовать утюг, клей ПВА, клей для карпета). Фена не было, домашний вообще даже не расплавил клей, зато утюг сделал всю работу на отлично. При укладке старайтесь равномерно разглаживать мат, чтобы не было волн.


Накидываем стяжки


На них накидываем обшивку (как было) и затягиваем.


Укладываем проводку снизу в паз металлической рамы спинки (можно прихватить моментом, но придется подождать когда высохнет)


Надеваем обшивку и проделываем в ней отверстие для проводки примерно в том месте, где изображено на фото. Сделал там для того чтобы при откидывании и закрывании спинки проводка не терлась о крепление ISOFIX (Ниже увидите, будут фото). Да, и чтобы отверстие было небольшим, коннектор пришлось снимать (15 минут маялся с иголкой, зато все получилось красиво). Отверстие в обшивке делаем аккуратно изнутри канцелярским ножом, что бы не сделать слишком большое. Вот что получилось.


Далее все ставим на свои места и защелкиваем обшивку. Вот результат. Все приглажено, ничего ни где не торчит, как тут и был.


Аналогичные операции проделываем со второй большой спинкой. Но помимо снятия направляющих подголовников необходимо снять декоративную панель с кнопки блокировки спинки (он держится просто на защелках, снимается очень легко)


Отстегнули обшивку, сняли направляющие подголовников, сняли кольца (я снял 10 колец, внизу на фото видно по количеству наложенных стяжек), примерили и приклеили нагревательный элемент, накинули стяжки…..


накидываем обшивку на стяжки и затягиваем их, прокладываем проводку, также делаем отверстие в обшивке и кидаем провод (напоминаю я снимал коннектор). Далее все ставим на свои места (направляющие подголовников, панель кнопки замка) и защелкиваем обшивку. Вот результат.


Далее несем в авто и ставим на места, тока сначала ставите большую спинку (не забудьте прикрутить центральный ремень к кузову), затем маленькую, так будет легче. Ну и конечно защелкнуть крючки-держатели.
А вот как раз то, о чем я говорил выше. Провод выходит как раз в аккурат между креплением ISOFIX и боковой панелью с ремнем безопасности. То что доктор прописал!!!


Ну а это с другой стороны (немного грязновато насыпалось от паралона сиденья)


В итоге на обе спинки ушло около 3,5 часов, с передыхами, играми с ребенком, спорами с женой, и перекусом, так что можете и быстрей, но не советую торопится. Для себя делаете.
Второй этап закончен, можно отдохнуть.

Для третьего этапа (Съем задних сидений, подготовка проводки и мест ее укладки на сиденьях, удлинение проводки на элементы нагрева сидений, установка элементов нагрева на сидения) нам понадобится:
1. Провод МГШВ сечением 0,5 длиной 6,4метра (с запасом взял 8 метров, лучше разноцветные по 1 метру, проше будет определятся).
2. Кусок витой пары метра 1,5 (для протягивания косы проводов в кембрик из ТУТ)
3. ТермоУсадочная Трубка или короче ТУТ диаметром 7-8 мм, (2 трубки по 1 метру, будут вместо кембрика, т.е усаживать их не надо, держит температуру от -50 до +100 градусов) взял черную.
4. ТУТ диаметром 3-4мм (1 трубка 1 метр, будет использована для изоляции проводки и контактов) взял черную.
5. ТУТ диаметром 10 мм (1 трубка 1 метр, будет использована для изоляции проводки между матом обогрева и удлинителем) взял зеленую, т.к. при усадке получится прозрачная, можете взять черную.
6. Разъемы папа-мама 4-х контактные 2 пары (показано в конце первого раздела).
7. Резиновые втулки (фотки ниже будут).
8. Отвертка прямая (толщиной 3 мм хватит).
9. Пару пассатижей с тонкими носиками (желательно согнутыми).
10. Ключ TORX 40.
11. Хомуты (стяжки) пластиковые длиной примерно 14 см.
12. Канцелярский нож
13. Утюг
14. Чтобы во время установки матов рядом не было маленьких детей (утюг горячий!!!)
15. Ну и главное МАТЫ ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ с проводкой
16. Дрель или шуруповерт со сверлом по металлу диаметром на 9 мм.
17. Паяльник, канифоль, припой.
18. Мультиметр для прозвона.
19. Спирт этиловый для обезжиривания поверхности.
20. Краска в баллончике или ремонтный комплект под цвет кузова.
21. Ручка и бумага (для записи разметки проводки)

Для начала удлиним проводку мата обогрева сидения. Берем проводку мата и срезаем кусок изоляции 5-7 см как указано на фото (делаем это для того, чтобы увидеть, где есть места спаек – врезок, чтобы в слепую не нарезать как попало, ну и конечно для припайки удленителя)


Далее режим проводку в указанных на фото местах. Штатные разъемы (СИНИЙ И ЗЕЛЕНЫЙ) тоже срезаем. Подобрать для них все равно ничего не хочется, проще поменять на другой разъем, где есть папа и мама из 4 контактов. Проводку, которая идет на модуль управления, резать не надо, просто фотка так получилась.


Далее готовим 2 косы по 4 провода МГШВ длиной 80 см, примерно как на фото (1 связка) и скручиваем их. Скручиваем для того чтобы в местах перегиба кабеля был меньший угол, тогда и кабель при сгибе в местах шарниров на сиденьях перетираться и рваться не будет.


Потом на все это накидываем оплетку ТУТ длиной XX см. Накидывал просто. Зачистил на косах контакты, припаял их к куску (2 жилки) витой пары UTP – 1-1,5 метра и аккуратно продернул в ТУТ. Вот что получилось. (На фото уже натянутая ТУТ. После пайки на кабель UTP накинул ТУТ и зацепил UTP на турник и сверху вниз натянул ТУТ, все заняло 30 секунд). ТУТ сел в самый раз не плотно ни свободно.


Затем зачищаем проводку и припаиваем с одной стороны мат, с другой разъем ПАПА, предварительно накинув ТУТ 3-4 мм и 10мм на места, где будем изолировать. Записываем разметку проводов на бумагу. И усаживаем ТУТ в местах спайки. Так же припаиваем разъем мама вместо штатных (зеленого и синего) разъемов. Вот что получилось в итоге. На концы проводки матов корпус разъема пока не надеваем, т.к. надо будет еще все это прокладывать в кузове авто, в просверленные отверстия (ниже увидите). Маты готовы для монтажа.


На фото, чуть ниже матов на проводке, видно, что место спайки удлинителя заизолировал зеленой ТУТ 10 мм длиной 10-15 см. Т.к. эта ТУТ прозрачная то накинул ее для контроля проводки, чтобы видеть цвета проводов (лишний раз перестраховался). Если все делаете правильно, то можете закрыть место спайки черной длинной ТУТ либо завязать изолентой ПВХ.

ПОВТОРЮСЬ ЕЩЕ РАЗ, ЧТО ТЕРМОУСАДКУ (ДИАМЕТРОМ 6-7 ММ ЧЕРНАЯ) НА ПРВОДКЕ - УДЛИНИТЕЛЕ УСАЖИВАТЬ НЕНАДО, ОНА БУДЕТ РАБОТАТЬ КАК ПРОСТАЯ ЗАЩИТНАЯ ОПЛЕТКА (КЕМБРИК)!!!

Дальше идем в машину и снимаем задние сиденья, открутив 4 болта ключом TORX 40.


Несем сидушки домой и разбираем. При помощи отвертки снимаем защелки обшивки от каркаса и снимаем металлический каркас. При помощи пассатижей с тонкими носиками снимаем мешающиеся кольца. Теперь сиденья готовы для монтажа матов.


Но для начала, примерив маты нагревателя на паралон, сделаем в нем вырез для укладки проводки и сделаем примерку на каркасе, чтобы определится где сделать отверстие.


Берем дрель и сверло по железу (я взял 9мм) и делаем в крайних шарнирах каркасов (которые ближе к дверям) отверстия.


После чего зачищаем все сделанные отверстия надфилем, обезжириваем спиртом и закрашиваем голое железо краской из баллончика или ремонтного комплекта. У меня вот такой.


Ждем, сушим. Вот что получилось.


Затем на отверстия которые выходят из каркасов сидушки сверху, накидываем вот такие втулки (Внешний диаметр 9мм, внутренний 6мм).


Дальше после дополнительных вымерок и примерок можно утюгом приклеить маты к паралону. Проглаживаем аккуратно, натягивая слегка маты нагрева, чтобы потом не образовалось бугров. А затем накидываем хомуты для стяжки обшивки.


Накидываем на хомуты обшивку. Затягиваем их, обрезав кончики хомутов, и прокидываем проводку, после чего защелкиваем обшивку на металлический каркас. Вот что вышло.


Почему отверстие на сидухе находится не с самого края, а чуть к центру сейчас увидите сами. НОУ КОММЕНТС.


Результат.


Все, опять отдыхаем и все обдумываем. Очередной этап закончен.

Для четвертого этапа (Подготовка выходов питания для задних обогревов из монтажного блока GEM в штатном виде, чтоб работало от зажигания) нам понадобится:
1. Мультиметр.
2. Прямая отвертка (3мм).
3. Иголка.
4. Схемы.
5. Немножко подумать.
6. Предохранитель на 20A
7. Не кривые руки

Этот этап для меня начался с изучения разводки штатного обогрева на основании этой схемы.


и этой


В итоге сделал следующее умозаключение:

1.Питание управления обогревов идет от GEMа колодки С102 (предохранитель F100, 10А, контакт №5) толщина проводки 0,5. Так как ток небольшой величины, то «+» возьму перед входом на передние крутилки передних обогревов, а «-» потом уйдет по минусу задних попогреек, аналогично штатной схеме.

2. Питание на подсветки крутилок идет от проводки иллюминации. Ток на диоды тоже небольшой величины, поэтому «+» и «-» запараллелю от крутилок передних пассажиров, толщина проводки 0,35. Работает от зажигания.

3. Непосредственно питание обогревов идет от GEMа колодки С100 (предохранитель F121, 20А, контакт №20) и работает от зажигания, толщина проводки 1. Тут наверно придется тянуть проводку, если не случится чудо.

Вот общая схема врезки в штатную систему передних обогревов сидений. От сюда, от передней консоли, провода пойдут к задним крутлкам)


Осталось докинуть проводку на сам обогрев и так, чтоб работал от зажигания, а так неохота пол салона разбирать для протяжки проводки!!!

Тут я вспомнил, что в багажнике болтается бесхозный оранжевый провод с коннектором такого же цвета. Он является дополнительным гнездом питания в багажном отделении и также отвечает за питание для прицепа.

На GEMе он защищен предохранителем F119, 25A, но питание на нем присутствует постоянно, независимо включен движок или нет (проверено мультиметром, заодно проверил на утечку). Вот незадача, такого нам не надо, так не хочется тянуть проводку до самого зада!

В срочном порядке лезу в багажник, снимаю правую обшивку и вижу оранжевый коннектор С602 с проводком.


Нашел следующую схему по предохранителю F119


На ней видно что провод сечением 2,5 выходит из колодки GEMа С100 28 контакта и без разрыва (без дополнительных коннекторов и соединений) идет в багажник к коннектору С602. Ух думаю началось интересное, ведь на передние попогревы проводка (предохранитель F121) тоже из колодки С100 идет контакт №20!

Ищу схему GEMa, где есть распиновка входа и выхода предохранителя F121, вот она (кусок), вроде максимальная по подключаемому обрудованию:


На схеме вижу, что предохранитель F121 (который отвечает за передние попогревы) запитан от реле 15I. Естественно от реле питание попадает в GEM через колодку С96 контакт №21 (на схеме этого не видно, не влезло).

Что же еще идет в колодку С100 от реле 15I:
- Стеклоподъемники дверей (контакт №24)
- Обогрев передних сидений (контакт №20)
- Какой-то блок охлаждения (контакт №43)
- Резервный (контакт №31)
- Управление зеркалами (контакт №35)

Стало интересно полез к GEMу, снял его с петель, что вижу (При работе с проводкой желательно отключать клемму аккумулятора)


Если кому что непонятно, то вот обозначения GEMа


Снимаем колодку С100, нажимаем на защелки и отводим крепление на себя


Что мы видим, наш оранжевый проводок, и 2 проводка на штатные передние подогревы (зелено-белый и зелено-красный), ну и другую кучу проводов


Снимаем колодку С100 с GEMа и прверяем наши познания, УРА!! Не ошибся, все сходится.


Вижу что коннектор №28 идущий от предохранителя F119 - широкий, ну и гнездо в колодке такое же .

Начинаю сопоставлять и отсеивать
У нас широкие гнезда №19,22,23,24,28,31 (всего 6 штук) (№28 наш оранжевый провод)
Отсеиваю занятые проводкой, т.е. свободны следующие гнезда №19, 22, 24, 31 (всего 4 штуки)

Сопоставляю идущие от реле 15I и отсеиваю:
- Стеклоподъемники дверей (гнездо №24) предохранитель F127
- Резервный (гнездо №31) предохранитель F128
Осталось 2 штуки №24 и 31

Подумал что 31 гнездо будет в самый раз, но не тут то было, глянул на GEM и меня аж затрясло, т.к. контакт №31 на GEMе отсутствует!!!


НО!!! Почему же гнездо №24 на колодке С100 пустое, там же должны быть запитаны стеклоподъемники!!!

Анн нет, в начале я писал, что машинка с автоматическим закрыванием окон, и значит стеклоподъемники реализованы через предохранитель F134. А значит, предохранитель F127 на 25A ни за что не отвечает, соответственно и гнездо №24 пустое (проводов из него не идет)
Но на схеме нарисовано какое то ответвление в GEMе с F127 на 43 контакт колодки С100 – некий блок охлаждения.


Смотрим на разметку колодки С100 (не GEMа, а именно колодки), которая на пару фото выше, и видим, что гнездо №43 пустое (в нем проводков тоже нету)!!!
В итоге (для перестраховки) я проверил предохранитель F127 амперметром при включенном
двигателе и присоединенной колодкой С100 к GEMу. Тестировали с напарником долго (около 10-15 минут) во всех режимах работы оборудования. Я держал амперметр, он включал поочередно оборудование.


В итоге пусто.
Здорово! имеем отдельный предохранитель F127 и выход на гнездо №24 колодки С100 работающий от зажигания…. Просто зашибись!!! Тем более предохранитель F127 находится рядом с F121 штатным обогревом передних сидений (два обогрева рядом). Можно сказать что повезло.

Осталось перекинуть наш оранжевый провод, который идет в багажник, в колодке С100 с 28 гнезда на 24. Для этого в колодке С100 снимаем красный (не знаю как его назвать) блокиратор, поддев его прямой отверткой с низу и с верху и отстегнув защелки.


Когда снял красную штуковину, увидел, что коннектор оранжевого провода в гнезде №28 держится защелкой


Зацепляю его иголкой немного с боку, и потихоньку вытягиваю коннектор (немножко сложновато, но за 2 минуты управился, главное защелку иголкой незамусолить!)


Вытягиваем оранжевый провод из гнезда №28


И вставляем его в гнездо №24 до щелчка (кажется что он изогнут - просто поближе подвел чтоб сфотографировать)


Собираем все обратно и незабываем поставить в колодку С100 красную штуковину, защелкиваем колодку, ставим GEM на место. Обязательно инициализируем стеклоподъемники (отцепили колодку – сбросилось автозакрывание стекол). Ставим в гнездо F127 предохранитель на 20A, вместо 25А. И бежим в багажник мерить мультиметром (мерил несколько раз, не мог поверить счастью).
Зажигание ВЫКЛючено


Зажигание ВКЛючено!!! Рабочее напряжение генератора!!!


При работе с проводкой желательно отключать клемму аккумулятора, но я посчитал это ненужным, все прошло успешно. Как ни странно, на все ушло около 30-35 минут.
Четвертый этап закончен, отдыхаем.