Поломки АКПП с двигателем 2.0

c0rn
Даблы при околонулевых- это в начале. Дальше болезнь прогрессирует и даблы и скачки ХХ появляются при любых температурах. У меня было так. Вылечилось очисткой заслонки. В эту зиму при -30 заводится с полпинка и ровненько греется.

grater:

Globuss Была похожая тема, может не в кассу, на Транзите 2,0 (оказия, лет может 4-5 назад), датчик температуры ни то воздуха, ни то жидкости не попадал в диапазон, при -5 уже заводился с трудом, свечи заливало, хотя компьютер показывал-всё ОК. Надоть датчики напряжОметром мерИть.

На ФФ 2.0 нет ДМРВ, вместо него датчик абс. давления. А вот от датчика темп. ОЖ, по идее, зависеть может. Но тогда вроде он должен врать и на прогретом движке.

Был на ТО в Химках.Федя прошел 52 тыщи.Мастер приемщик сказал.что надо менять масло в АКПП. Оно вроде потемнело.Я что-то не найду в сервисной книжке и на сайте,когда надо менять.Надо менять?
И цена что-то не порадовала.8 тыщ объявил.Типа там 6 литров масла ,а литр по 900р в среднем,плюс фильтр за 2500. Че-то жаба давит конкретная.
Гарантия кончилась,может у других сделать? Понятно,что люди должны быть вменяемые.

А Аквариумист:

Был на ТО в Химках.Федя прошел 52 тыщи.Мастер приемщик сказал.что надо менять масло в АКПП. Оно вроде потемнело.Я что-то не найду в сервисной книжке и на сайте,когда надо менять.Надо менять? И цена что-то не порадовала.8 тыщ объявил.Типа там 6 литров масла ,а литр по 900р в среднем,плюс фильтр за 2500. Че-то жаба давит конкретная. Гарантия кончилась,может у других сделать? Понятно,что люди должны быть вменяемые.

http://ffclub.ru/topic/
После гарантии ехать к официалам смысла нет, имхо.
Ещё ТУТ и ТУТможно почитать.

И если время есть то, ещё... ))

Пробег 45 000 км. Из них 5 тысяч проехала я. При покупке проводилась полная даигностика с коробкой все было в порядке. Вчера жму на газ - обороты растут, переключается на повышенную передачу поздно и рывком. После трех рывков загорелась лампочка "неисправность коробки передач". АКПП.
Что могло к этому превести? Во сколько обойдется ремонт?
Есть привычка, после механики, сбрасывать скорость путем приотпускания педали газа. Насколько это уместно на автомате? не могло ли это привести к неисправности?

...ка

цитата:

Есть привычка, после механики, сбрасывать скорость путем приотпускания педали газа. Насколько это уместно на автомате? не могло ли это привести к неисправности?

Я так и не понял - вы что, угадываете когда автомат будет переключать передачи и ПЕРЕД этим приотпускаете педаль газа или делаете это во время переключения? Или может это про ручной режим?

qwarta, едешь по трассе..начинаешь догонять впереди идущую машину, но еще не вплотную. Просто возможности и желания обогнать нет, поэтому догоняешь и начинаешь держать дистанцию. Так вот тормоз не нажимаешь, а лишь приопускаешь педаль газа и машина сама сбрасывает скорость. Насколько такие вещи уместны на АКПП?

... в 17:52-->

мразька:

qwarta, едешь по трассе..начинаешь догонять впереди идущую машину, но еще не вплотную. Просто возможности и желания обогнать нет, поэтому догоняешь и начинаешь держать дистанцию. Так вот тормоз не нажимаешь, а лишь приопускаешь педаль газа и машина сама сбрасывает скорость. Насколько такие вещи уместны на АКПП?

В этом нет абсолютно ничего криминального для АКПП. Кстати, при полном отпускании педали газа автомат реализует аналог езды "накатом" на механике.

qwarta, спасибо большое=) тут уже успокоили.

кстати, у меня часто получается что полностью или частично сбрасываю газ после переключения 2-3 передачи

что АКПП не очень любит, так это продолжительных и резких изменений динамики а/м
например когда в пробке попадаешь в "резонанс" с едущей впереди машиной, АКПП не понимает смысла частых и резких замедлений/ускорений, и иногда переключения идут рывками

С покупки прошло три с небольшим месяца. Пробег 8100 ткм, расход 14,5 зимой :-(((

Други, а кто-нить после долгой стоянки "масло" проверял в коробасе не запуская дрыгатель? Естественно меня не уровень интересует, а цвет... у меня оно коричневого цвета Когда заводишь движок оно видать перемешивается и становится бледно-розовым, ну ессно уже потемнее, чем с новья было. У кого как?

ЗЫ. Пробег 24000км

Mackzy
Цвет всегда от бледно-коричневого-прозрачного(новое) до коричневого-прозрачного(после 10-15ткм) (вроде понятно написал )

Mackzy:

Други, а кто-нить после долгой стоянки "масло" проверял в коробасе не запуская дрыгатель? Естественно меня не уровень интересует, а цвет... у меня оно коричневого цвета Когда заводишь движок оно видать перемешивается и становится бледно-розовым, ну ессно уже потемнее, чем с новья было. У кого как? ЗЫ. Пробег 24000км

у меня цвет масла после стоянки 2 дня, темно коричневый, почти черный, пробег всего 7000 км. (9 месяцев а/м), да и зимой резко уровень масла с максимума, уменьшился до чуть меньше середины между максимумом и минимумом, в сторону понижения к минимуму.

Sanchet
неа... непонятно
Ты после долгой стоянки не заводя двигатель проверял?

Ivancom645645
успокоил немного
а уровень я, если честно, так и не научился проверять... точнее проверять-то понял как, но где именно заканчивается масло на щупе понять не могу

To all
У нас сейчас морозы крепкие -32 С. Мне сосед по стоянке просоветовал запускать двигатель утром не на Паркинге, а на N (нейтрали). Кто что думает по этому поводу? Ниче такой запуск не убьет?

Mackzy

цитата:

Sanchet неа... непонятно biggrin2.gif Ты после долгой стоянки не заводя двигатель проверял?

Дык так всегда и проверяю

Gunther
У меня машина не заводится, писчит, если рычаг в положении отличный от "P".

Пробег 30т, заехал на каширку по делам, проверили бесплатно всё и вся, масло в коробке тоже, сказали что темное очень, ещё переспросили, гоняю ли я, на самом деле не гоняю... может с новья такое масло у нас ? %)

Gunther
Депутат
Всегда заводился и завожусь на "Р" и никаких проблем. А вот

цитата:

писчит

чем-то и что-то из под капота - это бывает, только никак не связано с заводом с "Р" или "N"

не вижу смысла заводить в N. не стоит мудрить, наверное

В мануале написано что N для буксировки

и на шиномонтажке всегда просят поставить в нейтраль

Sanchet
а исче мне нравится в фордочке, что ключ из замка зажигания не дает вытащить при передаче отличной от P, пару раз бывало глушил на D, торопился очень.

Депутат

цитата:

а исче мне нравится в фордочке, что ключ из замка зажигания не дает вытащить при передаче отличной от P, пару раз бывало глушил на D, торопился очень.

полностью согласен - классная штука, но сейчас это делают практически на всех "автоматических"

Заводить в N... Я тут вообще только недавно понял, как перевести рычаг из P в N при не заведенном движке... прошло всего то два с половиной года А вы заводить или не заводить в N?

Депутат:

Sanchet а исче мне нравится в фордочке, что ключ из замка зажигания не дает вытащить при передаче отличной от P, пару раз бывало глушил на D, торопился очень.

Дааа, помню как матерился, когда не мог вытащить ключ))) Не сразу дошло, что это форд обо мне заботиться)) Он еще и завестись в D не дает))

заметил что в сильные морозы (-10 и ниже) при включении R или D на холодную, появляется вибрация
вообще-то она есть и при плюсовой т-ре, но чуствуется намного слабее

это из-за того что АКПП не прогрета?

Dima777:

заметил что в сильные морозы (-10 и ниже) при включении R или D на холодную, появляется вибрация вообще-то она есть и при плюсовой т-ре, но чуствуется намного слабее это из-за того что АКПП не прогрета?

Совершенно точно, у меня тоже самое

При переключение на АКПП с драйва на нетраль, с нетрали на заднюю и обратно наблюдается небольшой стук(небольшой удар в коробке) + немного подпрыгивает стрелка тахометра - это у всех так? (коробка что прогрета, что не прогрета)

Прорсто для инфы (к вопросам о ХХ и д.р.)

Чтобы избежать толчков при перемещении рычага управления автоматической коробкой передач из положения N в положение D, модуль управления коробкой передач вместо первой передачи сначала включает вторую, чтобы еще во время переключения сразу же снова переключиться на первую передачу.

За счет этого уменьшаются толчки при включении передачи переднего хода.

Определяющие параметры:

• Положение рычага переключения передач,

• Положение педали акселератора,

• Частота вращения первичного вала коробки передач,

• Скорость автомобиля,

• Температура трансмиссионной жидкости.

Включаются следующие элементы:

• Электромагнитный клапан переключения SSA,

• Электромагнитный клапан переключения SSB.

Уменьшение крутящего момента при трогании с места

Чтобы защитить муфты при трогании с места от слишком высокого крутящего момента, PCM по запросу модуля управления коробкой передач уменьшает крутящий момент двигателя.

Если при трогании с места нажимается педаль акселератора, модуль управления коробкой передач по шине передачи данных CAN посылает соответствующий сигнал на уменьшение крутящего момента.

Определяющие параметры:

• Положение рычага переключения передач,

• Положение педали акселератора,

• Частота вращения двигателя,

• Частота вращения первичного вала коробки передач,

• Скорость автомобиля,

Включаются следующие элементы:

• PCM (сигнал на уменьшение крутящего момента по шине передаче данных CAN

Мишуха
И на сколько эти толчки уменьшаются? У меня не большие, но толчки присутствуют.