Поломки АКПП с двигателем 2.0

ну не всегда знаешь сколько придется держать тормоз) поэтому частенько и включаю нейтраль. повторюсь - при этом расход ниже в 1,5 раза
а так как 90% времени я стою в пробках, не сложно подсчитать экономию, главное чтобы эта экономия потом не закончилась ремонтом коробки

Тоже отчитаюсь:
2 Фокуса- куплены в один день
Черный седан Гиа, 2,0 АКПП-кожа, круиз литтье на 16 Конти спорт
Голубой хэтч Гиа 2,0 АКПП.
За не полную неделю, на обоих машинах по 1700 км. От машин в восторге. Единственное, что удручает, это шумка. обидно чьорт, что на ней съэкономили.Больше всего нравится черный седан, ну во первых и салон-кожа, и круиз есть, и литье, с говенной правда, но типа скоростной, резиной. В принципе, сбалансирована. И радует своей рулёжкой.
В голубом же хэтче, как то уж очень шумно работает автомат, со странным непонятными звуками и подвываниями:blink: , почему то такое ощущение, что туда, ну совсем просто забыли шумку положить. И резина Мишлен энерджи на 15, совсем не айс. По сравнению с ней, черный седан, просто спортивный боллид
В общем машинами я доволен, прописал обоим 98-ое топливо, по возможности и никаких проблем. ну а с кик-дауном мы разобрались при поездке в Казань.
рейс Ижевск-Казань слетали на Черном седане рабочая скорость по страссе 140-180-190. Туда обратно сожгли 2 бака (километраж Ижевск-Казань 388 км.)
Сейчас расход медленно но верно приходит в норму примерно где то 12 литров по городу.
Всем удачи на дорогах.

-ЧБ-:

слетали на Черном седане рабочая скорость по страссе 140-180-190.

Прямо без обкатки и "слетали"?

Ну да, а чего там обкатывать то?

А кто-нибудь знает щуп АКП у 2-хЛ отличатеся от 1.6?

Ремонт авто Форд Фокус-2 в 2-х частях ( по 54 метра):
http://depositfiles.com/ru/files/2840396#
http://depositfiles.com/ru/files/2840460#

Мои 5:

С самого начала эксплуатации активно использую переход из D в N, причем как в пробке, так и на ходу. Делаю это с умыслом экономии топлива, а также по кривычке - предыдущие в основном механика.
Учитывая, что для таких переключений даже кнопку жать не надо, считаю их безвредными для коробки. Из N в D переходит на ходу плавно , без толчков/рывков, а когда стоишь - также каки обычно из P в D.

Недавно звонил менеджер, спрашивал как машинка (1,5 недели как забрал), так вот он подтвердил безвредность,

а на вопрос о торможении двигателем путем мануального переключения на пониженную ответил КАТЕГОРИЧЕСКИМ ЗАПРЕТОМ!

А так хотелось юзать зимой...Может врет?

Есть у кого авторитетные источники по теме торможения двиглом?

Andre_FF:

Мои 5: С самого начала эксплуатации активно использую переход из D в N, причем как в пробке, так и на ходу. Делаю это с умыслом экономии топлива, а также по кривычке - предыдущие в основном механика. Учитывая, что для таких переключений даже кнопку жать не надо, считаю их безвредными для коробки. Из N в D переходит на ходу плавно , без толчков/рывков, а когда стоишь - также каки обычно из P в D. Недавно звонил менеджер, спрашивал как машинка (1,5 недели как забрал), так вот он подтвердил безвредность, а на вопрос о торможении двигателем путем мануального переключения на пониженную ответил КАТЕГОРИЧЕСКИМ ЗАПРЕТОМ! А так хотелось юзать зимой...Может врет? Есть у кого авторитетные источники по теме торможения двиглом?

При активной езде пользую мануальное переключение как вверх, так и вниз.
Машине год, пробег 25000, проблем пока нет (тьфу-тьфу-тьфу). Думаю что и не будет, ибо есть защита от "дурака" на 100 км/ч первую передачу не воткнет, все что втыкается, считаю нормальным режимом работы коробки и двигателя.

цитата:

есть защита от "дурака" ... все что втыкается, считаю нормальным режимом работы коробки и двигателя

Все правильно... Есть только один нюанс, правда, не криминальный - есть более "напряжные" и менее "напряжные" режимы работы для коробки. Кто-то забивает на этот нюанс, а кто-то без необходимости не насилует коробку. Хозяин - барин...

Тыркать коробку из D в N постоянно ради экономии топлива считаю полнейшим абсурдом. Тогда уж и климат нужно выключать, зеркала боковые сворачивать и также дворники снимать, чтобы обтекаемость лучше была . Неужели 1 литр (а есть ли он? или меньше ?) бензина так принципиален.

Yellow Submarine
Верно, а если кто хочет снизить расход топлива, меняйте стиль езды!

Andre_FF:

Мои 5: С самого начала эксплуатации активно использую переход из D в N, причем как в пробке, так и на ходу. Делаю это с умыслом экономии топлива, а также по кривычке - предыдущие в основном механика. Учитывая, что для таких переключений даже кнопку жать не надо, считаю их безвредными для коробки. Из N в D переходит на ходу плавно , без толчков/рывков, а когда стоишь - также каки обычно из P в D. Недавно звонил менеджер, спрашивал как машинка (1,5 недели как забрал), так вот он подтвердил безвредность, а на вопрос о торможении двигателем путем мануального переключения на пониженную ответил КАТЕГОРИЧЕСКИМ ЗАПРЕТОМ! А так хотелось юзать зимой...Может врет? Есть у кого авторитетные источники по теме торможения двиглом?

Бестолочь манагер.
А насчет тырканья из драйва в нетраль - бессмысленно.
Доп. износ коробки + рост расхода топлива + снижение безопасности.

что же получается, даже в "жестких" пробках не желательно переключать в нейтраль?

Dima777
Переключать на нейтраль в жестких пробках надо. Ресурс коробки от "держания на тормозе" не возрастает. Обычно переключаю когда стою более минуты.
Переключение на нейталь на ходу возможно, но ничего положительно этим не достигаецца. Расход топлива при спуске с горы на нейтрали выше (!) чем на передаче, кроме того отсутсвует связь мотор-колеса, что тоже не гут. Достаточно ему заглохнуть и вы: пачти без тормозов, с резко потяжелевшим рулем и т.п.
По поводу кнопки ничего сказать не могу, ибо на туареге, например, машину можно вызводять из плена раскачкой т.е. N-D-N-R-N-D и.д. кнопку нажимать не надо. Включать нейтраль при движении мне в голову не приходило...
Никто не задавался вопросом почему машины с автоматом почти нельзя буксировать...

Поддерживаю Raleks. Сам действую аналогично.

Форд тоже можно выдворять из плена раскачкой, что и описано в мануале. )

Raleks:

Dima777 Переключать на нейтраль в жестких пробках надо. Ресурс коробки от "держания на тормозе" не возрастает. Обычно переключаю когда стою более минуты. Переключение на нейталь на ходу возможно, но ничего положительно этим не достигаецца. Расход топлива при спуске с горы на нейтрали выше (!) чем на передаче, кроме того отсутсвует связь мотор-колеса, что тоже не гут. Достаточно ему заглохнуть и вы: пачти без тормозов, с резко потяжелевшим рулем и т.п. По поводу кнопки ничего сказать не могу, ибо на туареге, например, машину можно вызводять из плена раскачкой т.е. N-D-N-R-N-D и.д. кнопку нажимать не надо. Включать нейтраль при движении мне в голову не приходило... Никто не задавался вопросом почему машины с автоматом почти нельзя буксировать...

Коробке от "держания на тормозе" ни жарко ни холодно. Точнее жарко гидротрансформатору. В нем будет сильнее греться масло(оттуда и повышенный расход на D). Вот и все. В самой коробке в положении D при нажатом тормозе ничего не "крутится", так что держите тормоз смело .

Экономить топливо переключаясь на N мне кажется неразумно. Под горку действительно расход будет больше (холостой ход двигателя). А если вы стоите - разница будет 300 грамм бензина на час стояния (проверьте по бортовому компьютеру). Оно вам надо, постоянно дергать ручку? Хотите сэкономить - переведите на паркинг и заглушите двигатель .

Так что единственный вариант(кроме буксировки) режима N - дать отдохнуть правой ноге в пробке или на светофоре. Не знаю у кого как, а у меня она устает от нажимания на тормоз.

Буксировать нельзя, как я понимаю, с выключенным двигателем. А с заведенным пожалуйста - буксируйте. Только зачем это надо, раз двигатель работает . У большинства коробок масляный насос приводится от коленвала двигателя. Если он не работает(двигатель) - АКПП остается без смазки и давления в системе гидроклапанов.

rosp
По первому абзацу: масло сильно греется, теряет свои свойства. Со всеми вытекающими последствиями. В остальном согласен.

R rosp:

Буксировать нельзя, как я понимаю, с выключенным двигателем.

А как это мона буксовать с выключеным двигателем?

цитата (xam666 @ Вчера в 23:54)

R rosp: Буксировать нельзя, как я понимаю, с выключенным двигателем. А как это мона буксовать с выключеным двигателем?

Читай мануал Там написано (про аварийный перевод из P в N)

цитата (xam666 @ Вчера в 23:54)

R rosp: Буксировать нельзя, как я понимаю, с выключенным двигателем. А как это мона буксовать с выключеным двигателем?

To xam666: БуксИРовать

To Raleks: Насчет повышенного расхода на холостых - не понял. Поясните плиз.

To all:
Друзья, спасибо за ваши мнения относительно "тырканья" D&N.

Так что насчет торможения двигателем? Это один из напряжных режимов? Или допустимо?

Andre_FF
1. Насчет расхода: двигаясь с горы на передаче двигатель не потребляет топливо. Форсунки не подают его в цилиндры. Колеса крутят мотор. Следовательно расход - 0. На холостых потребление около литра в час. Если не верите мне посмотрите на показания мгновенного расхода в этих режимах.
2. Торможение двигателем - штатный режим движения.

Raleks

цитата:

Колеса крутят мотор. Следовательно расход - 0.

Если это так,то машину можно завести с толкача. Как все проходит через гидротранс? Когда прямая вкл. то пожалуй так,колеса крутят. D-N без разницы лишнее вкл и выкл. АКП и все. Церез R пулей надо пролетать когда в Р или из Р

С связь:

Raleks цитата: Колеса крутят мотор. Следовательно расход - 0. Если это так,то машину можно завести с толкача. Как все проходит через гидротранс? Когда прямая вкл. то пожалуй так,колеса крутят. D-N без разницы лишнее вкл и выкл. АКП и все. Церез R пулей надо пролетать когда в Р или из Р

Ничего вы не заведете. Не сможете включить передачу. А вообще стоит сначала воспользоваться поиском. Почитать инет и т.д. Например здесь: Как работает АКПП 99% вопросов у вас сразу исчезнет.

Andre_FF упс, сорь!

С связь:

Если это так,то машину можно завести с толкача. Как все проходит через гидротранс? Когда прямая вкл. то пожалуй так,колеса крутят. D-N без разницы лишнее вкл и выкл. АКП и все. Церез R пулей надо пролетать когда в Р или из Р

Ты счас с кем разговаривал?
Три раза прочитал и ничего не понял.
Наверна я тупой...

C кнопкой я выяснил - это просто фиксатор рычага коробки. Для повышения четкости переключений

Raleks
Если судить по вашей подписи, то действительно при торможении двигателем расход 0 и это штатный режим работы коробки но только механической... а здесь, если вы не заметили обсуждается автоматическая коробка... и при торможении двигателем топливо подаётся... эфект очень маленький от такого торможения... бензину тратится даже больше чем просто катится... что касается износа коробки при торможении - ИМХО этот режим наносит ей вред и ведёт к уменьшению ресурса... вот так вот...

Насчёт АКПП, показалось интересным: http://www.aza.ru/docs/akpp/akpp_drive.htm

Длинный:

Raleks Если судить по вашей подписи, то действительно при торможении двигателем расход 0 и это штатный режим работы коробки но только механической... а здесь, если вы не заметили обсуждается автоматическая коробка... и при торможении двигателем топливо подаётся... эфект очень маленький от такого торможения... бензину тратится даже больше чем просто катится... что касается износа коробки при торможении - ИМХО этот режим наносит ей вред и ведёт к уменьшению ресурса... вот так вот...

Завтра когда куда-нибудь поедете, перейдите в ручной режим и включите передачу поменьше(желательно 1-2). Потом здесь расскажете - тормозит двигателем или нет. На механике при оборотах 1000 в минуту тоже не тормозит и топливо подается.

Любая работа коробки приводит к ее износу. Какая разница механика или нет. Тормозим мы или разгоняемся. В конце концов, все наши автомобили будут на помойке, а мы умрем . Так что наслаждайтесь комфортом пока не поздно и меньше думайте о ерунде .