Тормоза Brembo, 4-х поршневые суппорта на перед

Стало интересно, а как этот весь набор дружит с абс и есп, ведь поидее в программу срабатывания, как абс, так и есп, заложены параметры рабочих органов останавливающих авто, то есть тормозов, типо размера диска, удельных значений силы от нажатия и т. д.)

krof:

Стало интересно, а как этот весь набор дружит с абс и есп, ведь поидее в программу срабатывания, как абс, так и есп, заложены параметры рабочих органов останавливающих авто, то есть тормозов, типо размера диска, удельных значений силы от нажатия и т. д.)

ужасающее чтиво

dimm33
И что здесь ужасающего?

krof:

И что здесь ужасающего?

цитата:

заложены параметры рабочих органов останавливающих авто, то есть тормозов, типо размера диска, удельных значений силы от нажатия и т. д.)

dimm33
Я так полагаю, вы конструктивом не располагаете?)

krof:

dimm33 Я так полагаю, вы конструктивом не располагаете?)

ну давайте поразглагольствуем
с чего абс понимает что пора вступать в работу?
с чего есп понимает что машину несет и пора прикусить или ослабить какое нибудь колесо?

dimm33
Я говорю о том, что например, если надо уменьшить скорость вращения колеса с одного значения до другого(пусть с 200 об/мин до 100), то надо его замедлить путем активации тормоза, на тормоз можно воздействовать с двумя входными параметрами, это сила нажатия и время нажатия,выходным параметром будет тормозная сила в виде тормозного эффекта. При одних и тех же значениях силы нажатия и времени, у стока и этого комплекта будет разный тормозной эффект. В систему есп поидее заложено, то с чем она имеет дело и откуда она понимает, как воздействовать на тормоза, то есть заложено программно, что при допустим, стоковых тормозах, условном одно секундном нажатии с силой 1Н будет тормозная сила 1Нм. А при этом комплекте будет по факту другой тормозной эффект при тех же значениях вре ени и силы нажатия, чем думает система. Конечно идёт отслеживание скорости вращения колеса по обратной связи, и быстродействие всей системы и тд.,но не будет ли траблов в работе. Я хз, просто стало интересно, вот и спросил

krof
системы abs работает текущим данным с датчика над зубчатым колесом, и будет "отжимать педаль" независимо от того, какой суппорт на колесо давит.
система esp работает так же по реальным данным с датчиков поперечного и продольного ускорения, датчика угла поворота рулевого колеса, датчиков вращения каждого из колес, режима работы двигателя, коробки (в случае АКПП), да и много чего еще.
Система также будет притормаживать колеса и уменьшать тягу ДВС исходя из реальных а не каких-то теоретических данных, потому как нет прямого соответствия времени срабатывания и усилия компрессора есп (то что вы написали) с техническими параметрами исполнительного механизма. На эти параметры слишком много всего влияет: установленные диски и колодки (оригинал, неоригинал, разные поставщики оригинала в конце концов), погода, наличие загрязнения, износ тормозных механизмов и колодок с дисками, загруженность автомобиля...

krof
а если вы сегодня на всесезонке Росава, а завтра на мишлен пилот спорт? как это отразится на сцепление машины с дорогой
вчера у вас еще были свежие аммо по кругу, а через 50 тыс пробега уже подустали

короч, какая разница системе абс чем блокируется колесо, она отслеживает грубо говоря "крутит-не крутит" это и есть выходной параметр для системы "распускать-не распускать" - все, другой связи понимать мозгам что с колесом нету

но про есп прикольно написали, занесу в мемориз

есп система притормаживает нужное колесо и смотрит за его частотой вращения и датчиком бокового ускорения и видит что прроисходит, надо еще додавить или уже все ок выровняли, и какая ей так же разница чем она добивается успеха? 300 мм дисками, 320 или 278

и я не знаю, погуглите статьи на тему работ систем абс есп и тп чтоли

grimbo

dimm33
grimbo
Ладно, я понял, видимо быстродействия системы все таки хватает на корректировки, не зависимо ни от тормозов, ни от резины и тд.,ну что же, тем и лучше)

krof
При установке этого комплекта на фокусы, я рекомендую комплексно усиливать всю тормозную систему путем установки на заднюю ось Тормознных дисков на 302 мм. На фокус 2 этого будет вполне достаточно. При установке на фокус 3, в дополнение к этому, в центральной конфигурацию необходимо прописать диаметр передних Тормознных дисков на 320мм.
Более подробно я рассматриваю причину этих рекомендаций в своей записи на тему прокачки тормозной системы.

-andros-
Можно еще раз ссылку, а то она не открывается что-то)

krof
https://www.drive2.ru/l/481616880365208579/

dimm33
Дим, krof правильно задал вопрос, но немного не так сформулировал! На ФФ-3, например, есть системы векторизации крутящего момента в поворотах! Может не дословно, но думаю смысл понятен?! Если не доработать конфиг и не откалибровать блок ABS, то будет закусывать внутреннее колесо при торможении в повороте! Правкой 46-го байта, как на заводском значении у ST все решается, но там все настроено по заводским параметрам! Установив этот комплект, можно получить проблему с тормозами, на ФФ-3 уж точно!

pilot636@rambler.ru
Читай ссылку постом выше, там все это достаточно просто расписано. С цифрами, расчетами и наглядными примерами
dimm33
Вопрос правильный, надо было раньше ссылку сюда кинуть на мои рассуждения по поводу необходимости комплексно подходить к тормозной системе. Просто здесь продажа, а обсуждение лучше производить в соответствующих темах Тюнинг тормозной системы Фокус 3 и еще тюнинг тормозной системы Фокус 2.

-andros-
Sorry, по ссылке не перешел!
Что и требовалось доказать! Подбирать значения близкие к заводским, не зная какие параметры точно учитываются, та еще затея! Говорю так, потому что год катался на комплекте 320/302 со своим конфигом! Зимой в повороте - те еще ощущения!
Не в обиду топикстартеру, просто человека на ровном месте на смех подняли, а он спрашивал правильные вещи!

pilot636@rambler.ru
Привет! у автора вопроса фф2 - какие блин контроли тяговых усилий))

-andros-
я так и знал, твоя ссылка накинет )) , но читаем выше, про а/м автора (яж ориентируюсь на профиль и чо там заполнено ), я конечно могу и немного заблуждаться в частности работы есп на фф2, но по опыту ее работы на своем ведре - она имеет два сост вкл/выкл начиная со стокового 278/265 и пройдя все стадии до 320/302
как она одергивала машину в сносах/заносах так и продолжает это делать, нет какого то плавного срабатывания и тп, закусила/выровняла/распустила
ну а про абс и так все понятно

dimm33:

pilot636@rambler.ru Привет! у автора вопроса фф2 - какие блин контроли тяговых усилий)) -andros- я так и знал, твоя ссылка накинет )) , но читаем выше, про а/м автора (яж ориентируюсь на профиль и чо там заполнено ), я конечно могу и немного заблуждаться в частности работы есп на фф2, но по опыту ее работы на своем ведре - она имеет два сост вкл/выкл начиная со стокового 278/265 и пройдя все стадии до 320/302 как она одергивала машину в сносах/заносах так и продолжает это делать, нет какого то плавного срабатывания и тп, закусила/выровняла/распустила ну а про абс и так все понятно

Застыл в глубоком пардоне! Не обратил внимание на профиль!

цитата:

какие блин контроли тяговых усилий)

я про ваш фф3 Система контроля тяги в поворотах (TVC)

кстате онаж не на все фф3 шла же?

pilot636@rambler.ru:

Застыл в глубоком пардоне!

dimm33
Ну я так и пишу, Фокус 2- все до колхозного просто, ABS работает по принципу крутится - не крутится. Но все равно, чисто по логике - зад то же необходимо подтягивать.
А вот Фокус 3 - тут уже система попродвинутей.

цитата:

я так и знал, твоя ссылка накинет

Ну просто весь Пост сюда выкладывать - как то не логично...
Кому действительно интересно, тот по ссылке сходит и почитает, картинки посмотрит. А там уже сам сделает выводы, надо Оно ему или Нет. И если надо, то как сделать наиболее правильно.

Предлагаю попросить модераторов большими красными буквами написать в этой теме, что никаких испытаний эта система не проходила, сертификации не имеет, материал крепежа и переходников неизвестен.

M misus:

материал крепежа и переходников неизвестен

в глаза долбимся?

цитата:

Сталь 5ХНМ либо Ст45