-andros-

Стабильно езду как попало, летом на 18-х, зимой 17-е. Ходят, нареканий нет. Особого увеличения жёсткости так же не заметил.

EVG116
Для этого надо его разрезать:) я этим не занимался:)
Точно не П/у

fox0017
Серый

Если веришь официалам в необходимости замены - купи по маздовскому артикулу BBP3-28-500A , почти в два раза дешевле, тот же оригинал.

Если судить по цене, то на кости похоже. Все на них прессуется.
Подпркжинные- гораздо дороже будут стоить, тем более у официалов.

fox0017
Это кости которые ? Или подпружинные?
На костях меняются на Ура, а для подпружинных... 47 тысяч не пробег, чет рано им умирать...

Для гражданской машины, лучше подбирать что то более серийное и распространенное. Чтоб не оказать в ситуации когда проворронил колодки, надо срочно заменить, а детали только под заказ и привезут через месяц другой с ценником новой тормозной системы.
Знакомый так попал, поехал на курорт, на пол пути кончились колодки JBT... Так и ехал на курорт и обратно тормозя железками, по возвращении встал вопрос о замене не только колодок, но и тормозных дисков.

Loco23
Это без формул и очень очень грубое объяснение с преднамеренным упущением множества деталей. Самая суть так сказать. Есть множество нюансов, деталей, если кому надо то он их найдет.

Loco23
Имеется ввиду способность Гтц наполнить объем хода поршней.
Допустим Гтц имет объем 10, а свободный ход поршней в суппортах суммарно 8. Если увеличим площадь поршней, возрастёт объем, допустим он вырос на 10%, получился объем в суппортах 8,8, что по прежнему меньше 10. Как только Гтц прокачала 8,8 колодка упёрлась в тормозной диск и пошло усилие на педаль.
Другая ситуация, увеличили поршни и объем вырос на 30%, тогда в итоге имеем 10,4 на холостом ходе поршней в суппорта. И вот нажал на педаль, Гтц выдал свои максимальные 10... Свободный ход не кончился, колодки не уперлись, в итоге педаль провалилась, торможения не началось...
Ну и разные вариан этой ситуации в завг от соотношения объема Гтц и объема холостого хода в суппортах. Например усилие на педали появляется в самом конце хода педали... Что то же не есть хорошо.

dimanoff

цитата:

можно до бесконечности ставить большие диски, многопоршневые суппорты. А вот потянет ли их штатный ВУТ?

По сложившейся практике, любой Вут, не только у Форда, без каких либо проблем переваривают +10% площади на поршнях. Более того, по личному опыту, собирал +17% на фордиков, педаль стала мягче, но Гтц и Вут справились, я бы даже сказал стало проще дозировать замедление.

Loco23
Дополню, при тупом увеличении площади колодки Сила давления поршня распределиться на бОльшую площадь колодки, соответственно обратно пропорционально увеличения размера колодки снизится сила давления в каждой точке колодки. Так же начнет снижаться реакция опоры (читай давление диска на колодку), давлением снижается, меньше температура, тогда колодка продолжает тормозить, а не начинает гореть. Что хорошо тем, что коэффициент трения остаётся стабильным... Иначе, при увеличении температуры между диском и колодкой коэффициент трения снижается.

4honte
Опа... Первые три пункта целиком и полностью подтверждаю. Именно эту линию можно проследить в моих предыдущих сообщениях. А вот как влияет положение суппорта? Можно про это поподробнее?

4honte
Это ответ на вопросы которые звучали Так:

Pixel.357:

В чем прикол тогда диски больше ставить?

S Sander48:

1. Есть ли смысл увеличивать до 300/280 мм или сразу до 320/300 или 300/300 ? Хочется обойтись меньшими вложениями (суппорта менять не хочется) или игра стоит свеч на 300/300? Скобы какие нужны?

Увеличив площадь колодки(колличество поршней)/Диаметр поршня (силу сжатия) можно получить эффект, при котором жизнь тормозного диска станет значительно короче... Поэтому считаю пераостепенно-правильным увеличение диаметра тормозного диска, что в свою очередь позволить увеличить и силу сжатия ( не важно чем, увеличением площади колодок/числа поршней).

Pixel.357
Loco23
Sander48

Торможение осуществляется за счёт создания момента, направленного в противоположную сторону вращающимся колесу. Физика 7-го класса гласит: M=F*r. Предположим что для осуществления эффективного и Достаточного торможения необходим момент М1. Тогда М1 становится величиной постоянной, тоесть M1=const и получить ее можно оперируя величинами F и r. Например, если будет увеличина r на 10% и достигнуто значение r1, то для достижения М1 достаточно будет снизить F на эти же 10%, получается соответственно F1=0,9F. Снижение силы сжатия тормозных колодок, для достижения необходимого момента М1 более чем очевидно... И это всего лишь за счёт увеличения диаметра(радиуса приложении силы) тормозного диска.

Надо ли дальше объяснять, что интенсивность износа колодок, интенсивность износа тормозных дисков, а так же температура разогрева колодок и дисков во время торможения, так же снизятся при увеличении радиуса тормозного диска?

-andros-
Ставь, вернее не бывает:)

DimFF2
Бери, если действительно Куга 2, то на фокус 3 подойдёт.

S Shady23:

F 24 141

так вроде это только суппорт. К ним еще потом скобы брать...

Tapac88
Пиши в личку что проверить надо:)

alickaps
Купи поршни френкит. Вполне приемлимое качество. На резинки этой фирмы бывает что жалуются, а поршни нормальные. Так же покрыты каким то "лаком". Ходят не хуже оригинала.

alickaps
В оригинале идут штуцера ate, так вот они в продаже "матовые" т.е оцинкованные. Поэтому не ржавеют.

Штуцера wp блестящие, фиг знает с чего сделаны. Покрываются ржавчиной на Ура.
В следующий раз бери либо ате, либо используют керамическую пасту . Графика хорошо, но керамика лучше будет.

alickaps
А суппорта перед/зад?
Штуцера какой фирмы ставились год назад?