Особенности зимней эксплуатации

цитата:

Ну наконец то . Телогрейка помогла все таки , проверенный русский метод и чего тут стесняться...

Все равно это не нормально, посмотрим что форд скажет.

цитата:

Сегодня утеплил радиатор (картонки подложил), прогрелся за 5 минут до 75 при климате на авто, на улице -12. При движении температура двигателя не падает, держится в районе 90. Делаю вывод: либо всетаки что то с термостатом, либо у этого двигателя есть эфект воздушного охлаждения.

А сегодня -22 и фиг греется. Проехал 30 км, температура 58. Так что картонки не помогают. Благо в салоне автомобиля тепло. Климат наверное все тепло двигателя забирает.

Может датчик врет ? пощупай радиатор руками

цитата:

Может датчик врет ? пощупай радиатор руками

Щупал - холодный. Кстати, а где датчик расположен?

цитата:

цитата: Сегодня утеплил радиатор (картонки подложил), прогрелся за 5 минут до 75 при климате на  авто, на улице -12. При движении температура двигателя не падает, держится в районе 90. Делаю вывод: либо всетаки что то с термостатом, либо у этого двигателя есть эфект  воздушного охлаждения. А сегодня -22 и фиг греется. Проехал 30 км, температура 58. Так что картонки не помогают. Благо в салоне автомобиля тепло. Климат наверное все тепло двигателя забирает.

Скажи, что у тебя выставленно на дисплее клима-контроля?
Ты режим авто чтоли включаешь?

Ozzi
Да, климат при прогреве в авто +23.

Не ставь АВТО при прогреве движка.
Завёл движок-включи электрподогрев сидения. через минуты 3 включи печку на +22 градуса(не АВТО!!), и на примерно вторую скорость вентилятора.(т.е. на второй квадратик). А/С должно показывать ОФФ. Также лучше МОНО.
Прогревай машину пока стрелка не двинеться по шкале.
Двинулась-едь, но не превышяая 2000 об на 1 и 2ой передаче.
А вот когда движка прогрееться до рабочей температуры-тогда уже включай что хошь, и едь как хошь.
Нет смысла включать климат на НЕпрогретой машине-всерано теплу взяться неоткуда.

цитата:

Не ставь АВТО при прогреве движка. Завёл движок-включи электрподогрев сидения. через минуты 3 включи печку на +22 градуса(не АВТО!!), и на примерно вторую скорость вентилятора.(т.е. на второй квадратик). А/С должно показывать ОФФ. Также лучше МОНО. Прогревай машину пока стрелка не двинеться по шкале. Двинулась-едь, но не превышяая 2000 об на 1 и 2ой передаче. А вот когда движка прогрееться до рабочей температуры-тогда уже включай что хошь, и едь как хошь. Нет смысла включать  климат на НЕпрогретой машине-всерано теплу взяться  неоткуда.

Понимаешь в чем смысл, при установке в авто. Климат сам должен анализировать температуру двигателя. И в зависимости от этого крутить обороты вентилятора отопителя. Если я поставлю обороты вентилятора на один штрих и t +22 (а лучше +18) в ручную, согласен двигатель прогревается быстрее, но не до рабочей температуры +90. Значит положение авто работает не как надо. Когда завожу холодный двигатель при положении климата в авто вентилятор не дует, т.е. все нормально. Но через минуту включается и дует на 3-ем делении. Через 5 минут на 5-ом, а температура двигателя всего 60. Значит фиговый у климата анализ температуры движка. Я бы с этим смирился, но все таки холодновато ездить на первом положении вентилятора. Сам форд молчит, а дилер признал неисправностью - не прогрев двигателя.

цитата:

цитата: Сегодня утеплил радиатор (картонки подложил), прогрелся за 5 минут до 75 при климате на  авто, на улице -12. При движении температура двигателя не падает, держится в районе 90. Делаю вывод: либо всетаки что то с термостатом, либо у этого двигателя есть эфект  воздушного охлаждения. А сегодня -22 и фиг греется. Проехал 30 км, температура 58. Так что картонки не помогают. Благо в салоне автомобиля тепло. Климат наверное все тепло двигателя забирает.

Сейчас ехал с работы все, тоже самое. Завтра уберу эти картонки чтоб народ не смешить, эффекта от них ноль.

цитата:

цитата: У нас на Урале ударил мороз -20. Заводится машина отлично, но вот прогреть ее еще та задачка! Стрелка указателя температуры гуляет от 60 до середины шкалы и обратно в зависимости от режима движения и заданых оборотов вентилятора печки-когда машина стоит на светофоре - мерзнет, начинаешь ехать температура двигателя растет, включаешь печку на 3 опять мерзнет. Видимо придется ехать к диллеру , мне кажется такого быть не должно, во всяком случае на прежних машинах такого не было. Интересно-эта проблема у всех или я такой везучий? думаю на фордах у всех. Утепление мотрного отсека там ни к чёрту - мотор просто "выдувает" - посмотри, я в теме о "дизеле" выкладывал фото как я утеплял мотрный отсек на зиму.

нифига не у всех у Фокусов 2 такого нет!!!

28 декабря я поставил машину перед домом в Нижнем Ноовгороде и уехал до 7 января в Москву домой. всё это время в нижнем стояли холода от -15 до -20. машину постоянно заправляю 92. приехал я 7 числа, открываю машину и думаю, что сейчас долго будет мотор чихать, глохнуть и возможно заведется, так как не особо верил что на 92 да на таких холодах машина заведется. поворот ключа и о чудо машина завелась с пол оборота, конечно тарахтела она как трактор но это понятно тк замерзла бедная на морозе. я два дня ездил на тарахтелке и скрипами дикими и только 8 числа к вечереу, когда весь день поездил на машине, она оттаяла и теперь ездить как раньше, обороты те же и без всяких скрипов. с утра завел и безх тарахтенья и сккрипов поехал на работу. так что машина просто дико порадовала меня. не ожидал что после долгой стоянке на таких холодах завдется и поедет

Мужики ВЫ чего то вообще Машина 2006-2007 года выпуска, простояла при -15 гр неделю и возникают сомнения по поводу запуска двигателя , да она должна заводиться при месячной стоянке при -20 и через 15 мин ехать без всяких ограничений, при условии нормального аккумулятора. Если бы Вас читали жители с Дальнего Востока- СМЕЯЛИСЬ бы от всей души, там морозы покрепче и заводятся 5-10 летние Японки без проблем , а по поводу запуска на 92 бензине- именно на 92 бензине машина в морозы заводится лучше чем на 95 или 98- проверенно жителями того же Дальнего Востока, летом заправляют свои МАРКи и КРОУНы и МАДЖЕСТЫ 95, а зимой только 92.
И вообще надо прекращать давать поблажки нашим МАКСам- завелась при -20 ПРАЗДНИК - это нормальное состояние, вот когда машина нормально заведется при -30-35 гр после ночной стоянки- тогда будем расхваливать

Был у меня эскорт американский 1,9л, 93г., стоял по пол года в гараже, зимой и летом всегда заводился с первого поворота ключа. за 180ткм два раза менял свечи, так от нечего делать. Был фф1 , -34 с пол оборота завелся, выдавило пол литра масла из под фильтра и антифриз потек из всех соединений. В прошлом году свой дизель заводил при -28 без проблем , с первого раза,ппп нет. Так , что это правило, а не исключение. Вру, С МАХ со второго раза стартует, но это всегда и в жару и в мороз.

Форд фокус 1,8 ДИЗЕЛЬ, 2005года выпуска, была зима 2006 года, 3-х дневная стоянка на улице при -30, завелась через дистанционный запуск из окна!!!

Про 92 лучше не говорите!Лет семь назад у меня был ВАЗик. 2110 , так тока зальёшь 92, и морозы под 30 не хаводится!!а как зальёшь 95 в перемешку с 98, так всё ОК!
Большой205
А когда ты приехал 7-го, какая была температура воздуха?

7 числа было -18
для нижнего -18 это как для москвы 30, очень холодные ветра. у меня фокус был так он простояв неделю раза с третьего заводился а все остальные глох разы

Сегодня ночью было -29.
При -26 пошел заводить машину, прогрел вебасто минут 15. Вольтаж с брелка был 12.1 (обычно 12.4).
Чих-пых... и треск стартера. Через некоторое время - то же самое.

Попробывал от полностью заряженного аккумулятора прикурить - тоже чих-пых и треск. Потом от работающей машины. И наконец - от бустера... эффект тот же самый. Искра от крокодила есть, провода греются - а толку нет.
Только чих-пых и треск. Чувствуется, что двигатель тяжело проворачивается. Может дело в масле? Какое у нас с завода масло идёт?

Коллеги! Обращаюсь к коллективному разуму. В чём может быть проблема? В слабом контакте (крокодилы и вправду плохо цеплялись за клеммы), или проблема может быть в другом? Как прикуривать то тогда вообще?

И если заряжать (от зарядки) не снимая аккумулятор, нужно ли скидывать клеммы, или можно и так, на выключенной машине?

PS.
Утечек нет (только сигнашка).
Значок аккумулятора накануне не горел даже желтым.
Дизель.

З.ы.2. Это отчётец не мой! У меня БЕНЗИН. Давай те создавать статистику по пускам в мороз..у кого не пустился и прочее..Выяснять причины , акуммулятор ли, топливо, или утечки!

Отчётец ещё одно дизелисты(замете, пока проблемы с акумулятором испытывают тока дизелисты)

"Дело в том, что этот скрытый пожиратель не каждый раз проявляется, а может раз в несколько месяцев. В том случае, когда
у мен сел акк., когда я накануние заглушил двигатель, то под капотом что-то продолжало жужжать, так бывает часто - пожжужит и отключится. Мне кажется, что в тот раз не отключилось..."

ЕСЧО ОДИН ДИЗЕЛИСТ поделился с нами своим горем!;
"Заодно уж отпишусь. После 1 дня стоянки при первом морозе -15 в эти праздники после прогрева ППП машина не завелась. Не хватило немного (после прикуривания 2 мин завелась), после длительной поездки на следующее утро та же картина. "

Начал читать и аж поперхнулся, когда это сегодня в Питере -29 было?! Хорошо что автор ниже отписался . Максимальный минус был с 4-го на 5-е января (-20), машина ночевала во Всеволожске во дворе.. Сел с замиранием, выжал сцепление, вздохнул, повернул ключ...5-6 упругих оборотов вхолостую и двигатель запел!! Планку в 20 градусов взяли конечно не играючи, но довольно бодро, а морозы сильнее у нас редкость и не надолго...Вообщем я доволен, большего и желать нечего!

чего там думать , соляра свернулась на морозе . Летняя была залита , а зимняя бывает у нас на самом деле ?

есчо отчётец дизелиста:
"Я думаю, что у S-макса в принципе проблема с энергообеспечением, взять хотя бы проблему с мерцанием осветительных приборов при работающем двигателе. У меня дизель на S-максе за год с небольшим эксплуатации умирал уже несколько раз, причем не только зимой! "

Я чего-то не понял, тема скрывает какую-то изощренную издевку над дизелистами, что-ли?!

[QUOTE](замете, пока проблемы с акумулятором испытывают тока дизелисты)

У меня аккумулятор разряжался полностью за 2 дня стоянки авто.Даже лампочки на приборке не светились.Виноватым оказался переключатель света.Диллер сказал, что это известная проблема S и C максов из первых партий и заменил блок по гарантии. Сей час все ОК.
(машина 2,5Т)

sever1
Какой переключатель ? Это каторый слева , включает габариты и фары? Или который подрулевой с ближнего на дальний?

Я дизелист.
В прошлую и в эту зымы машина заводилась без проблем и это без проедварительного подогрева от ППП.

sever1
Так слева на торпедо?А что на нём есчо висит? Там, автоматическое включение света? или ещё что?

igor12
При таком пристальном внимании форумчан к дизелю, если у дизелистов сейчас не завёдётся, они хрен нам расскажут здеся!
А мы как раз хотим выяснить причину, ибо электрика у всех одна!
так что дизелисты, признавайтесь активнне!! Это у вас не из-за диезля не заводится, а из-за МАКСовской электрики!!!

да было такое летом: за две недели стоянки пока в отпуске был аккум. разрядился в ноль

да, сейчас в рождественские морозы в -18 с ППП завелся без проблем как обычно, в -20 без ППП завелся после 1-2 оборотов колен. вала

Р РэтСим:

sever1 Так слева на торпедо?А что на нём есчо висит? Там, автоматическое включение света? или ещё что?

автоматическое включение света,ближний свет,габариты,противотуманки передние и задние,регулировка подсветки приборов,электрокорректор фар

S Supermax:

да было такое летом: за две недели стоянки

у меня за 2 дня

Пару лет назад, в лютые морозы, ФФ1 1,6 не заводился при температуре ниже 32-х градусов, четко: -32 - заводится, -33 - фига, аккумулятор здорОвый, крутил хорошо и долго, что-то видимо со смесью было, перенасыщенная... , лил 92-й. Так вот коллега, на трехлетней 2106 ездил, заводился с полтыка, прикуривал мне... А у чувака Премьера новая была, так она при ниже -25 не заводилась ни при каких условиях, кроме отогрева в закрытом помещении. Сейчас S2,5 при -19 завелась с первого проворота стартера, легко, без нареканий.

а у мну гелевый акум - заводит всех и вся
единственная подстава - как-то (не в мороз) утром открылись все двери кроме водительской. причем, ни с наружи ни изнутри, падла, не открывалась . пришлось раскорячиваться через тоннель.
машину до этого не мыл.

Р РэтСим:

Сегодня ночью было -29. При -26 пошел заводить машину, прогрел вебасто минут 15. Вольтаж с брелка был 12.1 (обычно 12.4). Чих-пых... и треск стартера. Через некоторое время - то же самое. Попробывал от полностью заряженного аккумулятора прикурить - тоже чих-пых и треск. Потом от работающей машины. И наконец - от бустера... эффект тот же самый. Искра от крокодила есть, провода греются - а толку нет. Только чих-пых и треск. Чувствуется, что двигатель тяжело проворачивается. Может дело в масле? Какое у нас с завода масло идёт? Коллеги! Обращаюсь к коллективному разуму. В чём может быть проблема? В слабом контакте (крокодилы и вправду плохо цеплялись за клеммы), или проблема может быть в другом? Как прикуривать то тогда вообще? И если заряжать (от зарядки) не снимая аккумулятор, нужно ли скидывать клеммы, или можно и так, на выключенной машине? PS. Утечек нет (только сигнашка). Значок аккумулятора накануне не горел даже желтым. Дизель. З.ы.2. Это отчётец не мой!   У меня БЕНЗИН. Давай те создавать статистику по пускам в мороз..у кого не пустился и прочее..Выяснять причины , акуммулятор ли, топливо, или утечки!

Это был мой отчетец...
Итак, машину продиагностировали, плотность электролита 1.12 норма 1.27
Замена по гарантии На сервисе народ сам был в недоумении... пока поставили временный 62 ah 540 A (а было то какой - 80 ah 700 A )

К чему это я?? Ах да... дизель то тут ни при чём