Архив темы Победы и поражения TeamRS
Заехал со 100 до 210 где-то с Bentley Mulsanne, на 4 ушел на корпус, на 5 он сразу после переключения выехал вперед на 1,5-2 корпуса так и ехали до 210, странный результат там 500 лс и 1000 нм, если я правильно понял, почему так?
у меня блока и рейс+
Архив темы Победы и поражения TeamRS
А у нас Фокус СТ слил 2 корпуса заднеприводной восьмерке.
Хотя она настоящий драгстер.
Хотя она настоящий драгстер.
Cyxapb
22 February 2011
neit
странный результат чем?
у него масса примерно вдвое выше твоей
твой рейс+ это 260 сил/400 момента (грубо) на 1400кг = около 185 сил/280 момента на тонну
его сток 500 сил/1000 момента на 2600кг = где-то 190 сил/380 момента на тонну
приход от блоки на прямой - как от инъекции в протез, имхо
странный результат чем?
у него масса примерно вдвое выше твоей
твой рейс+ это 260 сил/400 момента (грубо) на 1400кг = около 185 сил/280 момента на тонну
его сток 500 сил/1000 момента на 2600кг = где-то 190 сил/380 момента на тонну
приход от блоки на прямой - как от инъекции в протез, имхо
hak
23 February 2011
Парни, прочитав всю вашу переписку хочется сказать, да не ругайтесь вы, всё равно я вас всех объеду )))
p.s Почему все видео ночью? Неужели днём не найти места проехать?
p.s Почему все видео ночью? Неужели днём не найти места проехать?
Tomagafk
23 February 2011
hak
отличный вброс
отличный вброс
Predator10
23 February 2011
Listard
23 February 2011
The Pirate JACK
23 February 2011
neit
нет, не правильно!!!
изучи принцип действия блокировки "квайф" а потом говори, где она помогает а где нет!
нет, не правильно!!!
изучи принцип действия блокировки "квайф" а потом говори, где она помогает а где нет!
Так я же и говорю, что возможно не понимаю и уж тем более ничего не утверждаю 
The Pirate JACK
23 February 2011
neit
Стандартный (свободный) дифференциал ВСЕГДА распределяет крутящий момент 50/50 %. ВСЕГДА И ВЕЗДЕ.
даже когда машина буксует в грязи, одно колесо крутится, другое стоит, но крутящий момент будет на ОБОИХ колесах равный.
Недостаток: когда одно из колес по разным причинам имеет худшее сцепление чем второе колесо и начинает пробуксовывать (двигатель может дать больше момента чем реализуют колеса) то на второе колесо подается крутящий момент равный буксующему, хотя сцепление колеса позволяет реализовать побольше тяги мотора - т.е. или выехать из грязи, либо быстрее разгоняться на выходе из поворота. Тоесть, если для проворачивания колеса в грязи нужно 3 ньютона на метр, то стандартный дифференциал передаст на небуксующее колесо те же 3 ньютона на метр. Будет ли достаточно этого для выезда из грязи уже другой вопрос)))
Крайние 2 случая демонстрирующие эти недостатки: когда одно ведущее из колес вывешено (диагональное вывешивание)- оно перестает реализовывать любой крутящий момент двигателя, и второе колесо соотвественно тоже, хотя крепко стоит на земле и могло бы вытащить машину из трудной ситуации.
2-й случай: в повороте машина держится так хорошо что одно из ведущих колес почти или полностью разгружено (может оторваться от дороги) соответсвенно, если нажать на газ, то это колесо будет впустую буксовать, и второе нагруженное ведущее колесо также не получит полезного крутящего момента для разгона.
Чтобы устранить названные 2 крайних случая желательна 100% блокировка. Это возможно если дифференциал убрать. (заварить диффер).
данный вариант плох тем что колеса будут всегда крутиться с одной скоростью и это будет создавать проблемы при прохождении поворотов накатом. Будет жрать резину и сильно нагружать детали рулевого механизма... Для того чтобы эти вещи побороть были придуманы самоблокирующиеся дифференциалы.
Стандартный (свободный) дифференциал ВСЕГДА распределяет крутящий момент 50/50 %. ВСЕГДА И ВЕЗДЕ.
даже когда машина буксует в грязи, одно колесо крутится, другое стоит, но крутящий момент будет на ОБОИХ колесах равный.
Недостаток: когда одно из колес по разным причинам имеет худшее сцепление чем второе колесо и начинает пробуксовывать (двигатель может дать больше момента чем реализуют колеса) то на второе колесо подается крутящий момент равный буксующему, хотя сцепление колеса позволяет реализовать побольше тяги мотора - т.е. или выехать из грязи, либо быстрее разгоняться на выходе из поворота. Тоесть, если для проворачивания колеса в грязи нужно 3 ньютона на метр, то стандартный дифференциал передаст на небуксующее колесо те же 3 ньютона на метр. Будет ли достаточно этого для выезда из грязи уже другой вопрос)))
Крайние 2 случая демонстрирующие эти недостатки: когда одно ведущее из колес вывешено (диагональное вывешивание)- оно перестает реализовывать любой крутящий момент двигателя, и второе колесо соотвественно тоже, хотя крепко стоит на земле и могло бы вытащить машину из трудной ситуации.
2-й случай: в повороте машина держится так хорошо что одно из ведущих колес почти или полностью разгружено (может оторваться от дороги) соответсвенно, если нажать на газ, то это колесо будет впустую буксовать, и второе нагруженное ведущее колесо также не получит полезного крутящего момента для разгона.
Чтобы устранить названные 2 крайних случая желательна 100% блокировка. Это возможно если дифференциал убрать. (заварить диффер).
данный вариант плох тем что колеса будут всегда крутиться с одной скоростью и это будет создавать проблемы при прохождении поворотов накатом. Будет жрать резину и сильно нагружать детали рулевого механизма... Для того чтобы эти вещи побороть были придуманы самоблокирующиеся дифференциалы.
Cyxapb
24 February 2011
The Pirate JACK
Из всей копипасты ты мог бы оставить только это:
Т.е. нужен зацеп, иначе он работать не будет. Я бы добавил, что висит в воздухе равнозначно летнему колесу на льду, например.
Не надо считать блоку панацеей от всех бед. Валить зимой но говнам так же, как летом по суху, сильно вряд ли получится.
Из всей копипасты ты мог бы оставить только это:
| цитата: |
| Так же у Квайфа или червячной блокировки есть и минус: Если одно колесо висит в воздухе, (наши 2 крайних случая) то, так как крутящий момент в блокировке не появляется - машина ведет себя как на стандартном диффере беспомощно. это главный отстой данного типа блокировки |
Т.е. нужен зацеп, иначе он работать не будет. Я бы добавил, что висит в воздухе равнозначно летнему колесу на льду, например.
Не надо считать блоку панацеей от всех бед. Валить зимой но говнам так же, как летом по суху, сильно вряд ли получится.
KITst
25 February 2011
Ну всеравно на блоке зимой намного лучше особенно на снежку 
yes_
25 February 2011
Сегодня дернулся с мерсом в 220 кузове с гордой шильдой S600 w12, за бортом -15, был кусок сухого асфальта, я не отставал до 180, затем встали на светофоре, я окно открыл, говорю маслом воняет, когда поддаешь, он грит масло сочится на коллектор, грит 400 лошадей затем старт, прыгает на 2 мерсовских корпуса, я пока на шипах раскочегарил, включил третью, и так же не отставал валит кроколил гад. Сток
затем старт, прыгает на 2 мерсовских корпуса, я пока на шипах раскочегарил, включил третью, и так же не отставал валит кроколил гад. Сток
Вадим aka ScooteR
25 February 2011
yes_
Если мерин был такой Mercedes-Benz S-klasse (W220) S 600 (367 Hp)
, а у тебя сток СТ, то боюсь, мертвый там был Мерин. На капиталку ему пора. Ездил не раз с 500-тым в этом кузове, у него 306л.с. Едет на уровне, а то и быстрее сток СТ. Уверен, что 600 быстрее 500-го)
Если мерин был такой Mercedes-Benz S-klasse (W220) S 600 (367 Hp)
, а у тебя сток СТ, то боюсь, мертвый там был Мерин. На капиталку ему пора. Ездил не раз с 500-тым в этом кузове, у него 306л.с. Едет на уровне, а то и быстрее сток СТ. Уверен, что 600 быстрее 500-го)
yes_
25 February 2011
Вадим aka ScooteR
Именно, я ему еще говорю у тебя же 367, а он: у меня 400
Кто знает, может и пора
Именно, я ему еще говорю у тебя же 367, а он: у меня 400
Кто знает, может и пора
Turbo-S
3 March 2011
Народ! Интересны факты заездов с седаном Infiniti g35/37x с места и роллом! Судя по видео - очень злая машина! Напишите пож-та свои наблюдения!
MathodMan
3 March 2011
инфинити с места хорошо прыгает, так что если хороший асфальт, то ST300+ на старте крыло( агага корпус) проигрывает, ну а потом, с ростом скорости, можно будет увидеть инф в зеркала заднего вида. Ездил и с 35 и с 37 (и седаном и купе), конечно лучше всех на скорости держится купе, но и она отстает.
П.С. Мы, как-то и 335-го баварца с ходу обгоняли на приличное расстояние на киевке, который, кстати, инфинити шансов не оставляет.
П.С. Мы, как-то и 335-го баварца с ходу обгоняли на приличное расстояние на киевке, который, кстати, инфинити шансов не оставляет.
валентин400
3 March 2011
Turbo-S
MathodMan
заезжали мы самарские
с такими g37 на чипе был и Стас (РУМ008) стартовал с места и финик в бесконечность уходит и роллом приблизительно таже картина(Стас на DSCI)
до этого когда финик был сток а Стас на чипе ,то со старта и примерно до 200 шли крыло в крыло!
MathodMan
заезжали мы самарские
с такими g37 на чипе был и Стас (РУМ008) стартовал с места и финик в бесконечность уходит и роллом приблизительно таже картина(Стас на DSCI)до этого когда финик был сток а Стас на чипе ,то со старта и примерно до 200 шли крыло в крыло!
Shtrossel
3 March 2011
Turbo-S
объезжаются и g35 и g35x и g37s с места. Я привозил им 1,5-2 корпуса (выпуск+modc+98+нулевыик в штате)
объезжаются и g35 и g35x и g37s с места. Я привозил им 1,5-2 корпуса (выпуск+modc+98+нулевыик в штате)
VIPerMic
3 March 2011
Turbo-S
Подтверждаю, g достаточно резвая как со старта так и в движении.
С СТ не ездил, но на фоне +- таких же едет весьма и весьма достойно.
Подтверждаю, g достаточно резвая как со старта так и в движении.
С СТ не ездил, но на фоне +- таких же едет весьма и весьма достойно.
валентин400
3 March 2011
Shtrossel
заметь что они в стоке!а дай им только чип и будешь курить в сторонке!
заметь что они в стоке!а дай им только чип и будешь курить в сторонке!
Listard
3 March 2011
Ездил с G35 ходом - ст300 бодрее но не сказать что на много.
валентин400
3 March 2011
Listard
я не знаю я уверен так как я с ним (модХ-куллер-выхлоп) роллом шел ноздря в ноздрю ну чуть ушел а от DSCI уходит даже не думая! а со старта ловить нет смысла!и видел как он едет до чипа
я не знаю я уверен так как я с ним (модХ-куллер-выхлоп) роллом шел ноздря в ноздрю ну чуть ушел а от DSCI уходит даже не думая! а со старта ловить нет смысла!и видел как он едет до чипа
Вадим aka ScooteR
4 March 2011
Я на сток Мопсе объезжал и с места, и ходом корпуса на 2 купешку 37. Но там в машине трое было, а я был один. При равных условиях 37-е быстрее Мопса и СТ DSCI. Так же ездил до 220 с Ниссан Скайлайн 3.5 GT R, как-то так. Один в один седан Инфинити 35-тый, только с правым рулем. У меня и у него по пассажиру. Шли ровно. Он как со старта оторвался на пару корпусов, так и ехали. Но я чуть старт провтыкал.
drRaceWars
22 March 2011
Listard
22 March 2011
drRaceWars
Интересное видео, спеки бы ещё
Интересное видео, спеки бы ещё
Вадим aka ScooteR
22 March 2011
drRaceWars
Скорость на выходе интересная. А время какое-то так себе, особенно для СТ. По времени и скорости этот СТ уровня 300л.с. РС видимо на 350л.с., опять-таки исходя из скорости и времени.
Скорость на выходе интересная. А время какое-то так себе, особенно для СТ. По времени и скорости этот СТ уровня 300л.с. РС видимо на 350л.с., опять-таки исходя из скорости и времени.
Вадим aka ScooteR
17 April 2011
Что-то тема вымерла(( Похоже всех победили и нечего уже писать...
Stranger
17 April 2011
Вадим aka ScooteR
сезон еще не начался
сезон еще не начался
malenkiy
17 April 2011
Вадим aka ScooteR
подросли
надоело пи...нами мериться
подросли
надоело пи...нами мериться
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club