Конкуренты Форд Фокус III (часть шестая)

Сволочь:

nip дизель?

Да дизелек полноприводный лакшери, черный металлик, светленький салончик, точно такой:

Избиратель:

ну нип теперь растянет страниц на 20 постепенное приоткрытие завесы на деталями покупки

Да куда мне до тебя ты рассказы о своем ситроене на два с лишним года растянул, а все никак не закончишь, вчера например все узнали как ты с легкостью натягиваешь двухлитровых фокусов ни одной фантазии не хватит представить какие завесы ты еще приоткроешь о своем чудомобиле

nip

Красивый салончик. Поздравляю.

nip:

Да дизелек полноприводный лакшери, черный металлик, светленький салончик, точно такой:

Поздравляю! Канеш эта не ситро С5, но сойдет. Тоже F30 хочу. Ток простенькую.

nip
Поздравляю канеш... Но я тебе говорил, что у этого дизеля есть ахиллесова пята - цепи. По последнему мероприятию (18 по счету ) их меняют со вскрытием движка.

зы: а к цепям добавились проседание гильз и трещины в блоке цилиндров.

В Виталик MOSCOW:

Поздравляю! Канеш эта не ситро С5, но сойдет.    Тоже F30 хочу. Ток простенькую.

модель уже не первой свежести. Лучше новую цэшку взять.

Сволочь:

nip Поздравляю канеш... Но я тебе говорил, что у этого дизеля есть ахиллесова пята - цепи.  По последнему мероприятию (18 по счету  ) их меняют со вскрытием движка.  зы: а к цепям добавились проседание гильз и трещины в блоке цилиндров.

Человек купивший пропеллер должен был знать на что идет

PeterPeter:

модель уже не первой свежести.

Зато можно надеятся, что модель уже избавили от большинства косяков. Я вот тоже последнее время не склонен хапать всякие новинки, т. к. с ними обычно много гемора. Старенькое оно как-то понадежнее.

Anikiy:

Зато можно надеятся, что модель уже избавили от большинства косяков. Я вот тоже последнее время не склонен хапать всякие новинки, т. к. с ними обычно много гемора. Старенькое оно как-то понадежнее.

Знаешь сколько лет пытаются решить проблему с цепями? Больше 5-ти лет точно. Пару раз громко заявлялось что проблема решена окончательно. Крайний раз ее в очередной раз решили в конце прошлого года. Теперь решение предусматривает снятие ГБЦ.
Печаль еще в том, что массовость проблемы с цепью полностью завуалировала еще две жуткие болячки этого двигателя.

В купе с тем что этот двигатель плохо поддается тюнингу, то его выбор на данный момент слабо оправдан при наличии беспроблемного 20i который шьется за сущие копейки в 28i. Причем даже не шитый 20i уже ничем не уступает 20d по скоростным характеристикам; более того рвет его как тузик грелку на скоростях выше 100-150. И бенза он жрет очень гуманно.

В Виталик MOSCOW:

Канеш эта не ситро С5, но сойдет.

канеш не ситро- за подешевле с5 идет с нормальным сверхнадежным дизелем 2.2, а не с таким, который даже перед дорейстайловым ломучим турбиком 1.6 от ситра образца 2008г отдыхает, с гидрой, а не сгребателем пустых бутылок по дороге, не говоря о том, что стоимость ремонта-обслуги в разы отличается
а ну да- полный привод. Во всем мире поняли, что даже джипам, если только по асфальту, ПП нафиг не нужен, а тут видимо заезды в говна планируются

Anikiy:

Старенькое оно как-то понадежнее.

а старенькое и страшненькое- даже родное какое-то?

Избиратель:

а ну да- полный привод. Во всем мире поняли, что даже джипам, если только по асфальту, ПП нафиг не нужен, а тут видимо заезды в говна планируются

Это ты зря так... Я конечно не очень понимаю смысл полного привода в Москве на относительно дохлом двигателе, но в регионах он более чем актуален как минимум несколько дней/недель в году... даже на пузотерке. Все же на полном приводе меньше шансов застрять и уйти в занос.

зы: но я лично фанат заднего привода.

Избиратель:

а старенькое и страшненькое- даже родное какое-то?

Я страшненькому предпочитаю надежненькое. А то, что ты предпочитаешь страшненькое и ненадежненькое, мы уже давно поняли, мог бы и не уточнять лишний раз

Сволочь:

Все же на полном приводе меньше шансов застрять

наличие антипробуксовочной системы на переднем приводе практически снимает вопрос застревания: я лично не застрял ни разу, хотя даже искал этого в снегу для эксперимента. С мокрой глиной в лесу на подьеме тоже справился к своему изумлению (видео показывал). Понятно, что ПП даст еще больше преимуществ, но это уже просто излишне

Сволочь:

и уйти в занос.

ну в непредсказуемые заносы я еще не попадал (ТТТ), однако давно бытует мнение, что занос на ПП куда фатальнее, чем на моноприводе, ибо из него гораздо тяжелее выйти. Да и вообще что-то не видел доказательств уменьшения заносов с ПП на видео либо каких других тестах.

Anikiy:

ты предпочитаешь страшненькое и ненадежненькое

ну со страшненьким с5 понятно а надежность пока вполне- если не считать упомянутой ходовки когда были очень разбитые дороги.

Сволочь
ты лучше объясни, как можно ездить с 14см клиренсом? Несколько знакомых с фф3 буквально проклинают его за низкий просвет- говорят даже колодцы высокие задевают! И баклашки на дороге под днищем застревают!

Anikiy:

страшненькому предпочитаю надежненькое.

и поэтому взял дизель?

Избиратель:

И баклашки на дороге под днищем застревают!

Врут, они бампером отбрасываются, т.к. под ним не проходят

Избиратель:

и поэтому взял дизель?

По твоему дизель ненадежен?

Сволочь:

nip Поздравляю канеш... Но я тебе говорил, что у этого дизеля есть ахиллесова пята - цепи.  По последнему мероприятию (18 по счету  ) их меняют со вскрытием движка.  зы: а к цепям добавились проседание гильз и трещины в блоке цилиндров.

У меня регистрация на бнв-клабе больше двух лет, я читаю там теже темы что и другие и ты в том числе, если почитать тему эксплуатации на автофоруме любой марки то придешь к мысли что надо идти и покупать живую кобылу начиная с последних Е серий на 1,3,5 Х1,х3 ставят этот мотор, их сотни тысяч бегают по европе, выводы напрашиваются сами собой.

Более того, я через знакомых нашел выход на ремзону у одного из ОД и распросил мастера, т.е. чела совершенно незаинтерсованного соврать, он сказал таки да бывают траблы по N47 но в пределах статистики, кстате заметил что на 328 N20 особенно у любительей погонять, к 50т.км. проблемы с цепью не реже чем у солярки, от чего это зависит затруднился ответить.

Для меня эта машина не откровение, у моего хорошего товарища 320д только ЗП уже почти два года, я и до покупки достаточно много поездил и зимой и летом на 320d и на 328i т.е. мой выбор более чем осознаный.

На счет полного привода, он не для говен а для зимы, а зима у нас полгода, обычная история: чуть выпал снежок и вся немецкая заднеприводная братия шлифует "светофоры" своими сотнями кобыл, рассмативая заднюю светотехнику какого нибудь логана хотя в тоже время как какая нибудь кватра трогается по заснеженой дороге аки по суху помесить заснеженую парковку тоже запросто, например посадить ЗП в чуть заснеженом дворе в несколько раз проще чем переднепривод.

Избиратель:

канеш не ситро- за подешевле с5 идет с нормальным сверхнадежным дизелем 2.2, а не с таким, который даже перед дорейстайловым ломучим турбиком 1.6 от ситра образца 2008г отдыхает,  с гидрой, а не сгребателем пустых бутылок по дороге, не говоря о том, что стоимость ремонта-обслуги в разы отличается    а ну да- полный привод. Во всем мире поняли, что даже джипам, если только по асфальту, ПП нафиг не нужен, а тут видимо заезды в говна планируются

Ой не смеши мои тапки, спецалист по сверхнадежности дизелей и полному приводу тут вообще С5 один раз в неделю на дороге встретишь, а уж про С5 с 2.2д это вообще фантастика, их вообще полторы штуки на всю РФ и 3.5 штукм на весь мир, зато наш Избиратель обладает исчерпывающей статитстикой о их надежности на каждый один такой C5 по дорогам мира бегает десяток тысяч бэх с мотором N47.

PeterPeter:

модель уже не первой свежести. Лучше новую цэшку взять.

Да и к новой цехе я присматривался, отделка салона наконец на должном для мерса уровне, действительно класс! даже на начальных версиях, но там не из чего выбирать, два мотора и только ЗП, первый вообще не едет для машины за эти деньги, а у второго ценник просто конский, посмотрел С250 в хорошей отделке почти за три ляма тихо охренел, а среденеько оснащенный тошнот С180 тоже под два ляма, ...я пока в своем уме

nip:

С250 в хорошей отделке почти за три ляма тихо охренел, а среденеько оснащенный тошнот С180 тоже под два ляма, ...я пока в своем уме

nip
А пропеллеры по чем нынче раздают?

Vortex:

nip А пропеллеры по чем нынче раздают?

пропеллер надо было в октябре 2013 года брать, когда по ляму отдавали 3шки базовые.
А всякие 325 в мпакете и цвете эшторил блю за 1.5.

PeterPeter:

пропеллер надо было в октябре 2013 года брать, когда по ляму отдавали 3шки базовые. А всякие 325 в мпакете и цвете эшторил блю за 1.5.

325 ща нет такой, это либо 320 либо 328 да и сечакс кидосы нормальные продавать то машины как то надо.

Vortex:

nip А пропеллеры по чем нынче раздают?

По разному, совсем простенькую СЕ 1.6т думаю можно за лям двести как максиму сторговать, а то и дешевле моя по прайсу стоила 1875000 вроде, после 5и минутного разговора манагер все понял и сразу дал скидос 200т.р., но это было только начало разговора вощем купил за 1.6кк т.е. со скидкой 15%

nip:

У меня регистрация на бнв-клабе больше двух лет, я читаю там теже темы что и другие и ты в том числе, если почитать тему эксплуатации на автофоруме любой марки то придешь к мысли что надо идти и покупать живую кобылу    начиная с последних Е серий на 1,3,5 Х1,х3 ставят этот мотор, их сотни тысяч бегают по европе, выводы напрашиваются сами собой. Более того, я через знакомых нашел выход на ремзону у одного из ОД и распросил мастера, т.е. чела совершенно незаинтерсованного соврать, он сказал таки да бывают траблы по N47 но в пределах статистики, кстате заметил что на 328 N20 особенно у любительей погонять, к 50т.км. проблемы с цепью не реже чем у солярки, от чего это зависит затруднился ответить.

Ну, не знаю, не знаю...
БМВ наверное тоже не просто так сейчас без лишних разговоров согласовывает замену цепей. И гремят они практически у всех; соответственно риск обрыва к 100 тысячам уже более чем реален (в Европах по крайней мере такие "счастливчики" есть), а уж к 200 тысячам уже очень вероятно. При продаже это никак не пойдет в плюс.
На 20i и 28i таких массовых проблем вообще пока не озвучивалось на форуме. Даже единичных не замечено.
И согласись едет 28i всяко поинтереснее 20d.

Зимой чтобы быстро тронуться, помогает отключение стабы. Главное руль при этом не выломать пытаясь поймать жопу.

Сволочь:

При продаже это никак не пойдет в плюс.

Аргумент - хочу бэху, ничто не перебьет... Можно не переживать, на бэху покупатель всегда найдется.

Vortex:

Аргумент - хочу бэху, ничто не перебьет... Можно не переживать, на бэху покупатель всегда найдется.

Спасибо... успокоил. Надеюсь через пару лет это еще будет актуально.

ой ну харе уже жути нагонять, а тоо я ща машину побегу продавать

Сволочь:

И согласись едет 28i всяко поинтереснее 20d.

Быстреев разгоне да, на трассе 328 тоже безусловно шустрей и обгонять комфортнее, а вот на счет города я бы сильно поспорил, бенз набирает мощно но плавно, а дизель на городских скоростях еси прожать педальку в пол так будто ему пендаля добрый великан в валянках отвесил.
Я не буду утверждать, может это так кажется, а может немного другие колибровки софта, мы тут с товарищаем сравнивали, ему и мне показалось его ЗП поплавней чутка ускоряется, а мой иксдрайв если прожать кикдаун, обязательно отомстит и треснет подголовником по затылку

цитата:

Зимой чтобы быстро тронуться, помогает отключение стабы.  Главное руль при этом не выломать пытаясь поймать жопу.

...не всегда такой ширины полосу найти можно чтоб боком по ней разгонятся хотя все равно это совсем чуть быстрее, помню зимой как то баловались ночью по снегопаду с Е-шкой мерином фирматиком, так он издевался и пропускал даже со старта, а потом как от стоячих уезжал.

Сволочь:

И согласись едет 28i всяко поинтереснее 20d.

Мне просто вообще харакры дизельных моторов больше по душе чем бенза, тут кому что нра.

:вот чел, хозяин 328, рассказывает про дизель примерно с 19-40, да и вообще парнишка толково все расказывает, своими словами, но почти все по теме.