Kostya2013
Поняно--снимать защиту и снизу возиться..
А если открутить этот датчик,масло не выльется разве..?
ФФ-3 , 1,6 125 л.с. МКПП ноябрь 2011 года Тренд Спорт хетчбек ,пробег 37 тыс. км.
Всем привет , у меня проблема с самого начала эксплуатации авто. У моей машины есть 2 режима работы двигателя ТУПОЙ и ОЧЕНЬ ТУПОЙ . Режим ТУПОЙ - на него я не обижаюсь понимаю что задушен экологическими нормами (Е-газ и катализатор).Режим ОЧЕНЬ ТУПОЙ - машина реально не едет ,троганье с места очень вялое и не охотное , обороты двигатель набирать не хочет очень тупо едет (такое ощущение как будто давление топлива маленькое или лямбды беднят-богатят смесь ).Когда я еду на работу утром (двигатель уже прогрет) меня обгоняют все ,в потоке кое как поспеваю. Режимы меняются сами по себе как во время движения так и после кратковременной-долговременной стоянки , при нажатии на газ на ходу чувствуется что нет запаса тяги , хотя на стоянке обороты набираются резво .
Расход - в городе 10 л, на трассе до 100-110 км/ч бак можно растянуть на 800 км , а если жарить 120 и более то бака 55л хватает максимум на 500 км .Вобщем ездить не возможно а иногда просто опасно .Дроссель чистил я сам от нагара , форсунки тоже чистил сам своим самодельным аппаратом - изменений НЕТ. Ездил к дилеру - сказали машина впорядке . Джеки Чан не горит .Помогите!!!
ВАРИАНТЫ куда копать
1) топливный насос (давление и ...)
2) лямбда-зонды , катализатор
3) штуки которые регулируют фазы
4) прошивка ЭБУ
мотор с вкл. кондеем ни разу не глох
Всем привет , у меня проблема с самого начала эксплуатации авто. У моей машины есть 2 режима работы двигателя ТУПОЙ и ОЧЕНЬ ТУПОЙ . Режим ТУПОЙ - на него я не обижаюсь понимаю что задушен экологическими нормами (Е-газ и катализатор).Режим ОЧЕНЬ ТУПОЙ - машина реально не едет ,троганье с места очень вялое и не охотное , обороты двигатель набирать не хочет очень тупо едет (такое ощущение как будто давление топлива маленькое или лямбды беднят-богатят смесь ).Когда я еду на работу утром (двигатель уже прогрет) меня обгоняют все ,в потоке кое как поспеваю. Режимы меняются сами по себе как во время движения так и после кратковременной-долговременной стоянки , при нажатии на газ на ходу чувствуется что нет запаса тяги , хотя на стоянке обороты набираются резво .
Расход - в городе 10 л, на трассе до 100-110 км/ч бак можно растянуть на 800 км , а если жарить 120 и более то бака 55л хватает максимум на 500 км .Вобщем ездить не возможно а иногда просто опасно .Дроссель чистил я сам от нагара , форсунки тоже чистил сам своим самодельным аппаратом - изменений НЕТ. Ездил к дилеру - сказали машина впорядке . Джеки Чан не горит .Помогите!!!
ВАРИАНТЫ куда копать
1) топливный насос (давление и ...)
2) лямбда-зонды , катализатор
3) штуки которые регулируют фазы
4) прошивка ЭБУ
мотор с вкл. кондеем ни разу не глох
Вы знаете...уже просто надоело закрывать подобные темы. Когда Вы регистрировались на сайте, вы "согласились" с условиями, так почему вы их не выполняете? Зачем создавать тему, когда есть, на пример эта - Двигатель 1.6L /125л.с., где обсуждаются ВСЁ!!!, что связано с данным мотором. Хорошо...темы такой как ваша нету, ну уж если хотите затронуть проблему и создать тему, то уж не поленитесь и оформите как положено. |
Kostya2013
Спс Костян,-я думаю за 240 к.- там стружки накопилось немерено ...
Спс Костян,-я думаю за 240 к.- там стружки накопилось немерено ...
bakal85
25 March 2018K Kostya2013: |
| мага bakal85 Парни, удилите особое внимание топливной системе, она должна быть чистая!! |
Свечи за последние 30000 чистые,запуск за всю зиму с брелка в любой мороз до -30 (больше вроде не было) без проблем, холостой ход ровненько.
Все равно мыть форсунки под давлением?
И да, дпкв снимал,стружки за почти 100 т.км было немного.
bakal85
26 March 2018K Kostya2013: |
| bakal85 На хх при нажатии на педаль газа есть звук всасывающего воздуха через дросельную заслонку, а через секунду набор оборотов? |
Вроде есть. Если резко нажимаю педаль в пол и мгновенно отпускаю,то она как бы не успевает даже и 3000 оборотов набрать и при езде на небольших подъемах Федя стал быстро затухать
bakal85
У меня тоже такое было, как я понимаю этот процесс, при нажатии на газ муфты при наборе оборотов сдвигаются на максимальное заполнение камеры сгорания из входного коллектора, а как известно у нас впрыск бензина как раз перед клапанами. В итоге на выхлопе по датчикам кислорода идет бедная смесь и компьютер не дает открыть больше дроссель, т.е. давление в коллекторе сильно разряжается и отсюда этот звук воздуха из недостаточно открытой дроссельной заслонки(стремление сохранить соотношение смеси 14,7:1!!). А бедная смесь из-за грязной топливной системы. Это все сугубо личные наблюдения. Заливал чистилку в бак, стало лучше, звук почти пропал, нужно чистить форсунки на стенде, проверьте давление с насоса(на рампу), насос я тоже менял(разницы не заметил), ну и последнее это демпфер(регулятор давления) на входе в рампу, его не знаю как проверить. Если мне чистка форсунок на стенде до конца не решит вопрос, то буду менять этот демпфер. По топливной у нас все, двиг. 1.6!
У меня тоже такое было, как я понимаю этот процесс, при нажатии на газ муфты при наборе оборотов сдвигаются на максимальное заполнение камеры сгорания из входного коллектора, а как известно у нас впрыск бензина как раз перед клапанами. В итоге на выхлопе по датчикам кислорода идет бедная смесь и компьютер не дает открыть больше дроссель, т.е. давление в коллекторе сильно разряжается и отсюда этот звук воздуха из недостаточно открытой дроссельной заслонки(стремление сохранить соотношение смеси 14,7:1!!). А бедная смесь из-за грязной топливной системы. Это все сугубо личные наблюдения. Заливал чистилку в бак, стало лучше, звук почти пропал, нужно чистить форсунки на стенде, проверьте давление с насоса(на рампу), насос я тоже менял(разницы не заметил), ну и последнее это демпфер(регулятор давления) на входе в рампу, его не знаю как проверить. Если мне чистка форсунок на стенде до конца не решит вопрос, то буду менять этот демпфер. По топливной у нас все, двиг. 1.6!
bakal85
26 March 2018
K Kostya2013: |
| bakal85 По топливной у нас все, двиг. 1.6! |
Спасибо за исчерпывающий ответ .Собираюсь прочистить без стенда, с помощью пластиковой 2х литровой бутылки и автомобильного компрессора,опыт есть был у мня ваз.А регулятор давления топлива разве не так же проверяется как на вазах?При включении зажигания насос накачивает определенное к-во топлива,лишнее по давлению скидывается обратно,если есть обратка,ну и он должен держать давление в рампе.
bakal85
26 March 2018K Kostya2013: |
| bakal85 при Вашем методе!)) |
А у нас на рампе давление как мерять,я имею ввиду нипель есть?И какую роль играет демпфер на рампе ,если нет обратки?
bakal85
26 March 2018K Kostya2013: |
| bakal85 Я не нашел никакого нипеля на рампе, ни датчика давления!! Демпфер должен не пропускать давление выше(я думаю) 3-3,5 кг. И все будет работать)) |
щас почитал там регулятор установлен на насосе и лишнее он скидывает получается в бак,а на рампе установлен компенсатор пульсаций давления топлива.
Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на двигателе 1,6 л на торце топливной рампы и служит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля.
При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 365 кПа (3,65 кгс/см2).
эт я скопипастил
Kostya2013
Его меняют. По принципу работы он похож на гидроаккумулятор: Скачки давления компенсируются сжатием мембраны в корпусе демпфера.
Его меняют. По принципу работы он похож на гидроаккумулятор: Скачки давления компенсируются сжатием мембраны в корпусе демпфера.
По аккуму наблюдал 13,5-14 в, но ему приходит конец(смотрел зимой на минусовой клемме электролит был серым и плотность была совсем маленькой)
Я не автоэлектрик(физику в слаботочке и постоянке представляю мало), но я так понимаю, что и в ремонтном и в родных проводах, минус где-то делится. Зачем это сделано? Не проще ли бы сделать перемычку на разъеме? Не защита ли это от наводки? Возможно отличие ремонтного шнура от родных проводов в месте установки скрутки минуса , с целью устранить наводку?
Я не автоэлектрик(физику в слаботочке и постоянке представляю мало), но я так понимаю, что и в ремонтном и в родных проводах, минус где-то делится. Зачем это сделано? Не проще ли бы сделать перемычку на разъеме? Не защита ли это от наводки? Возможно отличие ремонтного шнура от родных проводов в месте установки скрутки минуса , с целью устранить наводку?
genor
Ни какой это не бред с Вашей стороны!!! А вот со стороны производителя, зная косяки, и не лечя их во время, это пипец!!! Это как лечить дерганья ПШ(РКПП) заменой сцепления и всего всего, но не помогает, потому что главная причина не в коробке, а в поведении двигателя. Но сознание владельцев забито на столько, что никакое иное решение не приветствуется!
Напишите с форума Влад72, он когда поменял провода, вообще машину не узнал, но я катался на его феде до замены, даже тогда мне понравилась работа(отзывчивость) мотора!))
Я еще проложил провода паралельно старому жгуту, приеду с отпуска, вообще отведу подальше))
Ни какой это не бред с Вашей стороны!!! А вот со стороны производителя, зная косяки, и не лечя их во время, это пипец!!! Это как лечить дерганья ПШ(РКПП) заменой сцепления и всего всего, но не помогает, потому что главная причина не в коробке, а в поведении двигателя. Но сознание владельцев забито на столько, что никакое иное решение не приветствуется!
Напишите с форума Влад72, он когда поменял провода, вообще машину не узнал, но я катался на его феде до замены, даже тогда мне понравилась работа(отзывчивость) мотора!))
Я еще проложил провода паралельно старому жгуту, приеду с отпуска, вообще отведу подальше))
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club