Установил другой воздухозаборник (хобот). (Р)

п.с. переходник у заборника сделал длиннее, сантиметров 5-6 торчит. У звгогулины выдвинул на такое же расстояние.

доброгодня всем! люди, подскажите, где можно приобрести воздухозаборник (хобот, шноркель) от стшника или помочь в данной ситуации, посодействовать?! оч надо, климат не айс... спасибо всем заранее) желательно вариант с почтовой доставкой)

Я сделал чуть проще. Взял вот такой воздуховод от 41 Москвича.
Отрезал такой остаток трубы,он лишний
И получилась вот такая тема. Как будто он там и был.
При монтаже и примерки для удобства лучше снять аккумулятор и его площадку.

РомкаКот
отличное решение. Не смущает, что для американского форда нет доп. бокового ввода - "гуся"? Есть нюансы с проездом глубокой воды для резинового хобота.

Wrundel
Перед хоботом стоит отбойник и я ещё на край капота одел резинку от жигулей 7 модели. Могу завтра фото показать. И туда ничего не летит. - Это вопервых. А ещё,это так и должно быть,только немного подругому.

Wrundel
У меня дифлектор радиатор От европы

Тоже решил установить "Хобот".
Оценивал различные варианты, как по трудоемоксти, так и по стоимости.
В итоге остановился на варианте использования пластмассовых вентиляционных коробов.
Использовал короба 110х55мм.
Сама работа заняла полдня. Материалов ушло на 300 руб.
Из плюсов-сечение достаточно большое, в том числе м в месте соединения с корпусом возд. фильтра.
Из минусов - подставку под аккумулятор пришлось приподнять на 11мм
Вот что получилось (дефлектор еще не делал-не успел в первый день).
Пришлось подрезать крепление возд. фильтра. Вместе с приваренной гайкой для крперления подставки под аккумулятор.
Приделал проставки (две по 5,5 мм текстолит-что было в наличии. Чтобы не ловить отверстия, когда крепить подставку болтами к лонжерону-приделал на винтик М3, нарезав резьбы в них.
Просверлил 2 отверстия около 3,5 мм для слива воды (дренаж)
Вот такое получилось отверстие в корпусе возд. фильтра.
Заготовка из того же короба.
Прикрепил винтами М3 с гайками по периметру, впоследствие заплавил края переходника и обмотал тряпичной черной изолентой.
Ну и вот что получилось))

Прилепил дефлектор.
Выступ срезал полностью-не думаю, что он радикально поможет от воды.
Да и по идее, если не нырнуть по самое..., вода не должна будет попасть в двигатель-все же пройти через все трубки, всосаться ВВЕРХ через фильтр-сомнительно, а так - горячий воздух будет в минимальном количестве в двигатель попадать.
Сам дефлектор-долго искал материал, в итоге -из крышки CD-ROMа. Чтобы быстро не соржавел, побрызгал техическим лаком из аэрозольного баллона.
Он же, вид сверху.
Вид спереди, со стороны решетки. По-нормальному, надо бы в черный цвет покрасить-но краски под рукой нету, да и времени тоже не особо.
Вот что получилось. Вехнюю крышку тоже сделал из куска вентил. короба, но уже сечением 120х60мм. Тепловым пистолетом подогревал и перегинал, как нужно.

Замеров никаких не делал-пока нечем.
Гуся заткнул, но из корпуса воздушного фильтра пока не убирал. Вроде громкости особо и не прибавилось.

Не проще купить б/у и корпус фильтра, и хобот выйдет все за 1000р например motorlandby.ru сам там брал. Так там еще и корпус с резонатором вместе будет.

Установка воздуховода в решетку как у Вас быстро забьет фильтр имхо так, как грязь будет лететь напрямую особенно актуально осенью/
Я имею ввиду последнее "колено".

DarkLight88
Возможно и забьет...
На холодное время года я все равно снимать его планирую (верхнюю крышку, на последней моей фотке) и открывать гуся.
Иначе зимой действительно будут возможные проблемы с зарядкой и повышенным ХХ.

Основное его предназначение-жара летом и включенный кондиционер. Потому что действительно движок весьма подтупливает после пробки при включенном кондиционере. А большего я все равно вряд ли дождусь. В городе пока особых изменений и не заметил. Но сейчас и не жарко. По трассе еще не ездил-есть ли эффект динамического наддува-пока не выяснено.

Что касается б/у фильтра и хобота-наврное проще. Несколько смутило-сечение на мой взгляд маловато даже у штатного хобота. Плюс все равно дефлектор делать иначе эффект будет незначительный-воздух все равно частично горячий цеплять будет. Поэтому раз уж решил сделать, то попробовал сделать более-менее как следует (в разумных пределах конечно).
Надо будет еще теплоизолировать немного хотя бы со стороны двигателя (нагревается ИК излучением) и колено , проходящее рядом с выдувом от вентилятора охлаждения-остальное нагреватеся не сильно, проверял.
Если время будет, попробую сделать датчик температуры и провести замеры. Как раз скоро жара-результаты будут более приближены к реальности))

Conjuctio
В выходные такое же замутил с трубой 55х110, снял аккум, снял корпус воздушного фильтра, пришлось сломать хомутки проводов, подогнуть шланги и труба вккурать под площадку акума влезла, у меня зетек 1,8. Через площадку аккума саморезами притянул хобот, чтобы не болтался и все.

D Dimnext:

Conjuctio В выходные такое же замутил с трубой 55х110, снял аккум, снял корпус воздушного фильтра, пришлось сломать хомутки проводов, подогнуть шланги и труба вккурать под площадку акума влезла, у меня зетек 1,8. Через площадку аккума саморезами притянул хобот, чтобы не болтался и все.

Я от Москвича поставил и ничего не гнул

Dimnext
Мне пришлось поднимать-иначе труба под аккумулятором упиралась в штуцер гидропривода сцепления-я его чуть-чуть подогнул, а дальше уже побоялся.
Может оно и ничего конечно-но движок вибрирует, а площадка аккума на кузове-и будет громыхать об него-удовольствия мало. У меня пол-зимы где-то то ли трубки металлические гидроприводов, то ли еще что-то иногда соприкасалось-но на малых оборотах, например, при трогании, дребезжало- и достаточно неприятно. Все пролазил и в торпеде за щитком контр. приборов, подзакрепил блок сигналки- не оно. Потом в капоте все пролазил, слегка подразвел и чуть подотгнул трубки, которые могли касаться - и вроде пропало. Тьфу-тьфу...

Через какое-то время все-таки думаю сделать замеры- датчик температуры уже нашел. Буду мерять в корпусе возд. фильтра (в нижней части его, пропустив провода через отверстия для слива внутри самого корпуса).

Провел замеры.
Использовал датчик на микросхеме TMP36GT9 пр-ва Analog Devices. Разместил его в нижней коробке воздушного фильтра, прикрепил рядом с торцом воздуховодом гуся. Провода (3шт.) МГТФ тонкий, вывел через одно из отверстий для слива (внутри "ножек", на которые он через резинки становится).
Температура на улице 32 град. Замеры проводил после длительной поездки. Кондиционер включен. Температра по тестовому режиму двигателя также будет указана. Между измерениями несколько минут проходило и на 2-3 мин. двигатель на 3 тыс. оборотов поддерживался (для пущего прогрева). Измерял не в движении, и преимущественно на холостых (подробнее ниже).
Для измерения напряжения с выхода датчика использовал мультиметр Agilent U1252 - с погрешностью 0,025%. Запитывал от батарейки (точнее литиевого аккумулятора 3,7В).

С заткнутым хоботом и открытым гусем - 75 град. (двигателя 108 град.)
С заткнутым гусем и открытым хоботом с дефлектором - 57 / 62 град. (двигателя 106/110 град.).

Пробовал измерять при оборотах около 3 тыс. (с хоботом и дефлектором) - температура падает на 0,8-1град., т.е. в принципе нагрев стенок хобота не столь существеннен для конечной температуры.

Резюме: эффект от хобота есть, причем даже на холостых оборотах.

с установкой хобота на русфокус FF1 1.6 (Duratec) проблем не возникнет? Кто т оставил на этот движок?

На разборке возьму сразу корпус фильтра с резонатором + сам хобот. Насчет дефлектора посмотрю на месте ...или искать или колхозить.
А то жара началась и тупить стал ( надоело

Conjuctio

C Conjuctio:

57 / 62 град. (двигателя 106/110 град.).

Странно Вы как то замеряете.
Я когда замерял то сравнивал с температурой окружающего воздуха и в итоге вычислял прогрев.
А Вы зачем то приводите температуру двигателя, хотя она должна быть примерно одинакова, для это и есть система охлаждения двигателя.

Malish
Температура на улице 32 град.

А температуру двигателя я приводил для справки: поскольку от нее в общем-то при режиме "пробки" или стоянки при ХХ, зависит температура в подкапотном пространстве (вентилятор охлаждения, особенно при включенном кондиционере, создает под капотом форменную парилку). При езде конечно условия будут лучше-и встречный воздух в пространстве над радиатором и под крышкой капота, и, скорее всего, выдув снизу машины за счет разряжения от проходящего воздуха.

Pauls:

с установкой хобота на русфокус FF1 1.6 (Duratec) проблем не возникнет?  Кто т оставил на этот движок? На разборке возьму сразу корпус фильтра с резонатором + сам хобот.  Насчет дефлектора посмотрю на месте ...или искать или колхозить. А то жара началась и тупить стал ( надоело

я ставил, смотри выше. Установил другой воздухозаборник (хобот). (Р) (сообщение #12291728)
И ремонтировал.
Заменил загрызенную бешенной собакой тряпичную часть. Установил другой воздухозаборник (хобот). (Р) (сообщение #14643234)

Wrundel:

я ставил, смотри выше. Установил другой воздухозаборник (хобот). (Р) (сообщение #12291728) И ремонтировал. Заменил загрызенную бешенной собакой тряпичную часть. Установил другой воздухозаборник (хобот). (Р) (сообщение #14643234)

ага, понял, спасибо ...просто не обратил внимание на то, какой у тебя движок!
Тогда буду ставить...

Pauls
смысла в покупке коробки фильтра с резонатором нет вообще

Wrundel:

Pauls смысла в покупке коробки фильтра  с резонатором нет вообще

почему? там делов то на 400руб. а не придётся ничего пилить и дырок резать самому - старый снял, новый поставил и воткнул хобот ( я так понимаю даже верхнюю часть крышки старого корпуса не придётся трогать, только нижнюю поменять.

Pauls:

почему?  там делов то на 400руб. а не придётся ничего пилить и дырок резать самому -  старый снял, новый поставил и воткнул хобот ( я так понимаю даже верхнюю часть крышки старого корпуса не придётся трогать, только нижнюю поменять.

да просто поэтому

larutin:

Надеюсь сниму много вопросов. Недавно настаивал машину на стенде. У меня стоит этот хобот и гусь. В штатной коробке нулевик от К&N. Пробовал разные варианты. Так вот - мощность с хоботом на 2 лс. больше чем с гусем. НО!!! С ГУСЕМ И ХОБОТОМ она вырастает еще на 2л.с.)) Это результаты с мощностного стенда. Отсюда я сделал вывод, что хобот хорошо, но машине воздуха мало Поэтому пока езжу с двумя девайсами, а далее буду мудрить. Вариант 1 - От гуся тянуть гофру к морде для холодного впуска. Вариант 2 - Делать хобот больше диаметром и глушить гуся. Вариант 3 - Делать новую коробку из пластика или поликарбоната. Класть туда круглый нуль, а от коробки тянуть поверх аккума также из пластика воздуховод большого диаметра (овальный скорее всего не смогу сделать, а вот прямоугольный отлично будет) до морды и заводить к решетке радиатора. По 3-му варианту есть кстати готовые комплекты у англичан. Фирма Graham Goode Racing. Ставите хобот - не глушите гуся:))

читайте и анализируйте тему, в ней уже все всё изучено людьми с пониманием тонкостей. Остается только прислушаться. Я так и сделал.

пс. к стати о зиме. Затыкание хобота решает проблему морозной зимы. Ну и наличие гуся снижает риск попадания излишнего количества воды в коробку фильтра при проезде глубоких луж. Очень глубоких.

цитата:

читайте и анализируйте тему, в ней уже все всё изучено людьми с пониманием тонкостей. Остается только прислушаться. Я так и сделал.

Это я всё читал ...и не увидел ни слова что бы человек проверял вариант корпуса с резонатором! Все манипуляции, только с вариантами корпуса с гусем ... так что просто "потому ,что" - это не аргумент
у меня был только вопрос есть ли какие то ньюансы по поводу установки хобота на 1.6 ... а раз их нет, то буду делать

а так посмотрим просто что в наличии будет ...

Pauls:

Это я всё читал ...и не увидел ни слова что бы человек проверял вариант корпуса с резонатором!    Все манипуляции, только с вариантами корпуса с гусем ... так что просто "потому ,что" - это не аргумент

даладно. Резонатор нужен для звукового оформления - снижения шума. Если его пропускная способность соразмерна с пропускной гуся, то я забираю слова обратно. Собственно, тут дело выбора.

цитата:

даладно. Резонатор нужен для звукового оформления - снижения шума. Если его пропускная способность соразмерна с пропускной гуся, то я забираю слова обратно. Собственно, тут дело выбора.

согласен... вообщем посмотрим по наличию корпуса на разборке ...

Смысл покупки есть хотя бы в том, что там все сделано по-уму, с фланцем под хобот, если же дыру пилить просто, то может вываливаться хобот

Ну, в общем заколхозил я холодный впуск на 1.8 rus zetec. В нижней части воздухофильтра запилил отверстие и вставил гофру воздуховода 80 мм (цена - рублей 200). Гуся заглушил. Гофру вывел вниз, к нижней части бампера. Да, колхоз. Да, оригинальный хобот стоит чуть дороже. Но, все работает! На низах машинка поехала веселее! Особенно в жару. Не тупит почти. Сам не ожидал... Ранее всегда убивали трогания на малых оборотах - все-же задушили мотор по-полной.
Сейчас задумался о замене дросселя на 2.0 от старого мондео (или тюнинг 65-67мм) и распредвалы от comp shaft.

Rosslauer
Кинь, пжлста, ссыль про замену дроселя! В чем смысл его менять?