Перегрев и вентиляторы

у американцев оба вентилятора тупо параллельно, и работают всегда вместе. А у рус, и у немцев, они раздельные, и могут работать по-отдельности

я всё-таки склоняюсь к воздуху в системе

short_circuit

цитата:

А у рус, и у немцев, они раздельные, и могут работать по-отдельности

опять? У русфокуса и немца - на первой, и на второй скоростях в схеме с 2 карлсонами тоже всегда крутятся оба. На 2-й один максимально сильнее. И только в случае выгорания термоплавкого предохранителя 2-й вент на первой скорости молчит.

short_circuit
На Европе оба вентилятора работают одновременно, при условии исправности, конечно.

блин, народ, ну обсуждали же уже.. Поднимите схемы. Они там, конечно, не совсем отдельно, но и не паралелльно.

short_circuit
Так вот именно что обсуждали. Не важно что в схемах, они могут быть и ошибочными, важно что с новья на евро и рус оба вентилятора на первой скорости включаются совместно, смотрел лично и не на одном фокусе, своими глазами.

а схемы таки следует взглянуть. Там достаточно хитрое соединение, и есть возможность включить вентиляторы один на малой, другой на полной скорости

short_circuit
Ну это собственно просто обывателя не касается, как и не исключает возможность одновременной работы, верно?

short_circuit
Ну смотрел и не раз. Один включен напрямую к реле первой скорости, второй к этому же реле подключен через резистор-пружинку. На переходе ко второй скорости обдува второе реле закорачивает эту пружину-резистер и подключает второй вент напрямую к 12в. Именно по причине отгорания терморезистора(обрыв цепи с пружинкой-резистором) на первом режиме обдува нет вращения второго вента.
Упд. Даже минусить не стану. Ты клевый механик, ну почему-то с обдувами у русфокуса так дико споришь.

да не спорю я.. Просто констатирую факт, что они не тупо-паралелльны.
И, кстати, я больше электрик, чем механик :=)

Ребята, не надо спорить, я выше уже писал что: у меня стоят и диффузоры и винты НЕ РОДНЫЕ не известно от чего и разъёма нет все скручено, видимо старый хоз колхозил, пробка вроде вышла, патрубки радиатора греются винты не включаются (холодно на улице) но далеко пока не ездили температура выше 98-100 пока не лезла. А Фокус у меня 2.0 зетек акпп usa. ДА и сопротивления на винты тоже нет даже места под него нет.

wowan72
Поставьте родные с разборки, так будет надёжнее. А так-на Америке первая скорость на 104 срабатывает, вторая на 108 или 112, уже не помню. Всё ради экологии!

wowan72
сделайте, плииз, фото

у меня тоже америкос зетек 2,0 с акпп.
может, подскажу чего

Как смог сфоткал, правда видно хреново, а снимать нет желания да ина уличе -22

вентиляторы похожи по конструкции на ТАЗовские. В принципе, в ТАЗо-вентиляторах нет большого криминала, но малую скорость восстановить надо. Либо балластом (он должен обдуваться вентиляторами), либо последовательным подключением

Дак у меня и так последовательное включение один как малая скорость при 105 включается если выше 110 то второй включается, (я же писал выше).

Oleg_KRSK:

wowan72 Поставьте родные с разборки, так будет надёжнее. А так-на Америке первая скорость на 104 срабатывает, вторая на 108 или 112, уже не помню. Всё ради экологии!

Большой разницы нет. Что европа, что америка. Вероятно нужно расплести жгуты и перепаять на любые герметичные разъемы по схеме. Схему взять любую. Если вентов два, то либо блока с резистором нет в наличии, не поставили, либо он есть, его не видно, т.к. у европ.он стоит у самом низу.

wowan72
Возможно, что предыд.владелец навесил на реле первой скорости один вент, на реле включения - второй вент. Это не гуд. Будут броски тока в цепях вентов при включениях. Точнее при включении самого мощного из двух.

Блока с резистором вообще нет и места под него тоже нет.

wowan72
Я ставил резистор от корейца. Он пожаробезопанее фордовского и его дешеле купить, чем достать фордовский. Можно посмотреть схему в гараже моего профиля.
Если знаешь Закон Ома и отличешь ток в розетке от напряжения в розетке, то собрать что-то вразумительное можно по схемам на форуме. Провода развести через любые герметичные разъемы. Все реально.

Wrundel:

wowan72 Я ставил резистор от корейца. Он пожаробезопанее фордовского и его дешеле купить, чем достать фордовский.

А,можно поконкретнее с какой машины ставили или может код есть?

Lan33
Там, в моей страничке гаража есть два листа со схемами. Для авто с кондеем и без кондея. В схемах есть описания резисторов с кодами.

Конечно всё реально сделать, только подождать до весны(тепла), гаража то нет, а на улице (сегодня например -28 с ветром, завтра обещают -33-35 и так всю неделю).

вот у людей проблемы.. у меня проблема ровно-обратная: двигатель холодный шопипец, греется ооочень долго.. Ща я озадачился изготовлением электрического калорифера, будет и салон греть, и двигатель больше нагрузит, чтоб быстрее грелся.. Чтобы зимой включился вентилятор, да ещё на таком морозе - я даже об этом и мечтать не смею

short_circuit
у тебя выхлопные штаны у радиатора, у дюратека-рокама к салону повернуты. вот и всех дел))

Так у тебя какой движок? Может у тебя термостат не работает? Как ты нагрузишь двигатель электрическим нагревателем? там нагрузка-та хрен да маленько, а сильно нагрузишь гену спалишь.

short_circuit
У меня на Зятьке 1.8 всегда Ташкент в салоне был. До -35 ездил спокойно. Термос на 92 градуса штатный.

термостат исправен, более того, я его "доработал напильником" до +95гр.
а нагреватель нагружает двигатель огого.. Я в тестовых целях его уже запускал под капотом, чувствуется, что нагрузка резко возрастает. С ним, двигатель прогревается до рабочей температуры за минут 5, а без него - за минут 20.

проблема в том, что двигатель греется очень долго. Как прогреется - проблем нет, печка жарит что надо. Но пока прогреешь - уже дважды успеваешь съездить

Это как доработал? поделись. На другой машине хочу термос побольше стандартные идут только 88С.

short_circuit
может регулятор заслонки сдох?

wowan72
для начала, у меня америкос зетек 2,0, штатный термостат на +92гр
существует такая методика "доработки напильником" термостата:

- кипятим термостат в кастрюльке с термометром.
- дожидаемся нужной температуры, например, +95гр.
- замеряем, на сколько уже открылся термостат при этой температуре, у меня было около 3мм
- вытаскиваем термостат. Оттягиваем тарелку назад и вбок, чтобы центральный штырь вышел из упора. Вытаскиваем штырь, укорачиваем на эти 3мм, делаем закругление, как и было
- всё собираем назад. Варим, проверяем. Если надо, точим повторно.

Wrundel
не, с печкой всё в порядке, радиатор новый, заслонки ходють. Как двигатель прогреется - жарит что надо. Но прогревается очень долго.