Конкуренты Форд Фокус III (часть вторая)

nip
Кстати, не заметил что в сравнении 2.0 экобуста с 2.2 нди прослеживается некоторая аналогия между 1.6 экобустом(или ТНР 150, суть одно и тоже) и 2.0 нди?

Rival:

MikSha На бугатти можно поставить ручную без синхронизаторов, объявить это суперфишкой и имидж марки только вырастет    Мерс, наверное, этот спринт шифт на коммерческие авто ставит?  Не?

Мерс точно ставит на SL65AMG Black Series.

skyrat
Мда, убогенько , А как на счет места на заднем диване и как проем багажного отделения? У меня пока проблема за мной сесть в фокусе 3.
PS а может в базе там темный салон, и так стремно смотреться не будет?

Статья За рулем

цитата:

Роботизированные коробки с двойным сцеплением первыми примерили автомобили концерна «Фольксваген». С каждым годом таких агрегатов и моделей, на которые их устанавливают, становится все больше (см. таблицу). Ничего удивительного, ведь они практически лишены недостатков других трансмиссий.

sts0
Сходи посмотри, что сейчас гадать может все понравится.

sts0

Цивик у меня вызывает очень противоречивые чуства. Да серый пластик салона у него убогонький, но это почему то не мешает в целом воспринимать авто как достаточно дорогое и серьезное. Если бы не очень маленький клириенс наверно бы я его купил. Хотя каско на него процентов на 30 выше чем на фф3 и октавию, но с другой стороны считается что цивик медленнее других машин дешевеет на вторичке.

Да, на заднем диване у него очень даже ничего. Тонеля вообще практически нет (не то что в моей октавии) и база просто огромная.

цитата:

Ничего удивительного, ведь они практически лишены недостатков других трансмиссий.

Это неверное утверждение Потому что чисто теоретически к идеальной трансмиссии еще ближе вариатор

skyrat
Вот-вот. О чем я и говорю.

Rival:

Это неверное утверждение Потому что чисто теоретически к идеальной трансмиссии еще ближе вариатор

Если только вариатор идеальный

Ведь там написано - "практически лишены". Поэтому верно.

Rival:

Это неверное утверждение  Потому что чисто теоретически к идеальной трансмиссии еще ближе  вариатор

Вариатор никогда не будет идеальной трансмиссией, так как потери на трение у него заложены самой конструкцией и всегда будут висеть на шее двигателя, в отличие от робота.

MikSha:

Rival: Это неверное утверждение  Потому что чисто теоретически к идеальной трансмиссии еще ближе    вариатор  Если только вариатор идеальный Ведь там написано - "практически лишены". Поэтому верно.

Термин "практически лишены" в технике обозначает "на деле полностью, несмотря на наличие теоретических.." и тд. 100%, короче. А это неверно, тем более на страницах уважаемого технического издания

цитата:

Термин "практически лишены" в технике обозначает "на деле полностью, несмотря на наличие теоретических.." и тд. 100%, короче. А это неверно, тем более на страницах уважаемого технического издания

Надо было написать "Теоретически лишены", на практике конечно недостатки имеются.

V VIM:

Rival: Это неверное утверждение  Потому что чисто теоретически к идеальной трансмиссии еще ближе  вариатор Вариатор никогда не будет идеальной трансмиссией, так как потери на трение у него заложены самой конструкцией и всегда будут висеть на шее двигателя, в отличие от робота.

Трансмиссия-это, по сути, "передавание". Как раз у в теории у вариатора оно идеально. Я и пишу-теритически. Хотя не исключено что рано или поздно разработают схему вариатора с потерями не большими чем в системе с двумя сцеплениями.

V VIM:

цитата: Термин "практически лишены" в технике обозначает "на деле полностью, несмотря на наличие теоретических.." и тд. 100%, короче. А это неверно, тем более на страницах уважаемого технического издания Надо было написать "Теоретически лишены", на практике конечно недостатки имеются.

Теоретически не лишены-наличие ступеней с фиксированым передаточным числом это теоретический минус по сравнению с вариатором, например.

Rival
Мы говорим о разном. Конечно выбор передаточного числа в вариаторе происходит почти идеально (хотя имеется ограничение в разнице между макс и мин, но это ладно). Но сама суть передачи через трение между ремнем и шкивом уже предполагает значительные потери на трение (без него не обойдешся) в отличие от роботов где передача момента идет через жесткое зацепление шестерен в передачах.

VIM
Ты путаешь теорию с практикой. В теории вариатор это бесступенчатая передача крут. момента, а на практике схема может быть реализована по разному-тороидальны, ленточный, дисковый и тд.-вот эти реализации и имеют как раз недостатки в виде различного трения и тп А теоретическая суть-бесступенчатая передача крутящего момента недостатков не имеет

Rival
Ничего я не путаю, и еще раз повторяю, в вариаторе потери заложены самим принципом передачи крутящего момента через трение. А тенденции развития трансмиссий направлены как раз на достижение максимальных КПД коробок.

VIM
Потери обуславливаются конструкцией. А принцип передачи тут не при чем-вариатор это если по-русски изменятель, не более, при чем тут потери?

Старовали продажи мегана рс, считаю лучший вариант куда потратить 1125000

skyrat

цитата:

Ривала не парит его косячный THP по его словам доработали

"Пятый год подряд в номинации «Лучший двигатель объемом от 1,4 до 1,8 л» становится общий мотор BMW и Peugeot – его объем равен 1,6 л. Мощность этого турбированного 4-цилиндрового двигателя равна 184 л.с. Устанавливается он, к примеру, на Mini Cooper S. Расход топлива составляет 6,3 л на 100 км."
ТЫНЦ

injecti0n:

Старовали продажи мегана рс, считаю лучший вариант куда потратить 1125000

Красота... ...жалко что рено

Rival
У меня случебный флюенс, машинка ОК. До этого был меган, ламался меньше фокуса. Зря ты так

Rival
Пятый год, а доработали в 10 году. Получается народ мучился с лучшим двигателем?

injecti0n:

Rival У меня случебный флюенс, машинка ОК. До этого был меган, ламался меньше фокуса. Зря ты так

Это мое личное Не приемлю ниссан и рено. А когда они стали партнерами...

skyrat:

Rival Пятый год, а доработали в 10 году. Получается народ мучился с лучшим двигателем?

Никто на мини и бмв не мучился. Почему то косяки затронули преимущественно пежо 308, на механике в основном

sts0
Есть еще хэтч. Цены на новый Хонда Цивик хэтч 2012
Мне кажется хэтч покачественнее сделан чем седан, да и сборка Английская поидее лучше Турецкой должна быть.

Цивик 5Д - единственная машина которую я сейчас реально все еще хочу. Может быть куплю ее следующей.

че за бред про повышенное трение в вариаторе- если б было такое, там висел бы соотв. огромный радиатор охлаждения, т.к. повыш. трение выделяет повыш. тепло (у меня на катере мех.коробка с 1 передачей вообще с водяным охлаждением при всего 85лс). Можно подумать, что у роботов нет трения- еще какое, реальные потери на сцеплении и трение самых шестерен. Вариатор в принципе не дает потери динамики и в принципе выигрывает у ступенчатой механики, придает макс. КПД движку, идеальная передача, за ним- будущее
ЗЫ: жду разоблачений

V VIM:

в вариаторе потери заложены самим принципом передачи крутящего момента через трение.

жесть. Ты со сцеплением не перепутал?

Избиратель:

че за бред про повышенное трение в вариаторе- если б было такое, там висел бы соотв. огромный радиатор охлаждения, т.к. повыш. трение выделяет повыш. тепло (у меня на катере мех.коробка с 1 передачей вообще с водяным охлаждением при всего 85лс). Можно подумать, что у роботов нет трения- еще какое, реальные потери на сцеплении и трение самых шестерен. Вариатор в принципе не дает потери динамики и в принципе выигрывает у ступенчатой механики, придает макс. КПД движку, идеальная передача, за ним- будущее ЗЫ: жду разоблачений

Успокойся, разоблачений этого бреда не будет... За С5 с... вариатором будущее.

то то же.. двоешники!