C-MAX 2: Двигатель 2.0 TDCi

LIQUI MOLY комплект для очистки сажевого фильтра

Особенно при кратковременных поездках по городу, сажевый фильтр дизельного мотора не успевает достичь необходимой для сжигания сажи температуры и решетка фильтра забивается ею. Вследствие этого фильтр закупоривается, и автоматическая система очистки при помощи дополнительного выброса топлива включает процесс регенерации. Обычно, регенерация способствует увеличению температуры до значения, при котором сажа сгорает. Особенно в условиях эксплуатации автомобиля в холодных условиях и при кратковременных поездках, регенерация может быть не полной, и фильтр раз от раза все больше заполняется сажей.
Первые признаки засоерния сажевого фильтра

Поперечный срез сажевого фильтра:
засоренные каналы - темные пятна

***
Используя комплект для очистки сажевого фильтра, разработанный
Liqui Moly – можно очистить фильтр быстро и легко.

Очистка фильтра - намного экономичнее, чем его полная замена.
В дальнейшем Вы можете очищать фильтр при помощи очищающего и ополаски-вающего средств линии Pro Line DPF. Рекомендуем использовать для удобства очистки также распылитель Liqui Moly.

Описание процесса очищения
Очищающее и смывающее средства распыляют внутрь фильтра при помощи распылителя (6226) и, в зависимости от объекта очистки, прямой насадки (7948) или изогнутой под углом 90є насадки (7947). Обычно в автомобилях на боковой поверхности сажевого фильтра есть датчик температуры и давления, аккуратно сняв который, вы получите возможность впрыснуть очищающее средство внутрь фильтра. Сначала емкость наполняется средством для очищения Pro Line DPF (1 литр), которое распыляется под давлением 6-8 бар в решетку фильтра путем коротких впрыскиваний 5-10 сек. Для того, чтобы средство впиталось, после каждого впрыска следует делать паузу 10 секунд. Распылитель следует передвигать таким образом, чтобы средство попадало равномерно на всю площадь решетки фильтра.

Очищающему средству дают воздействовать некоторое время, после чего фильтр ополаскивается средством для смывания Pro Line DPF (500 мл), используя ту же технику нанесения, как и при очистке фильтра. Под воздействием обоих средств, сажа равномерно удалаяется с решетки фильтра, и сгорает во время процесса регенерации. После установки датчика температуры и давления обратно в фильтр, рекомендуется проехать примерно в течение 20 минут по ровной дороге. Если движение не запустит процесс регенерации автоматически, то его нужно запустить при помощи обслуживающего тестера в мастерской.

С течением времени топливные форсунки, а также другие компоненты системы
управления двигателем подвергаются процессу старения. Это снижает точность
измерений в том, что касается систем дозирования топлива и расчета массового расхода
воздуха. Высокоскоростной датчик HO2S измеряет остаточное содержание кислорода в
выхлопных газах. На основании его показаний выполняется расчет соотношения
компонентов топливовоздушной смеси (кислородный датчик). По измеренным значениям
можно генерировать более точный заданный сигнал массового расхода топлива для цепей
управления системой выпуска. Коррекция величин рециркуляции отработавших газов
оказывает на эти расчеты большое влияние. Вследствие этого, определение содержания
кислорода в выхлопных газах обеспечивает сужение пределов допусков для
рециркулирующих отработавших газов. Это оказывает положительный эффект на состав
компонентов отработавших газов. Величина сигнала с датчика HO2S зависит от
концентрации кислорода в выхлопных газах, а также от давления выхлопных газов.
Величина содержания остаточного кислорода в выхлопных газах может использоваться
для сравнения величины уставки в карте данных системы EGR (определяемой при помощи
сигнала массового расхода воздуха) и фактически полученными данными. Разница
сохраняется в карте корректировки в качестве точек обучения. Благодаря этому
обеспечивается быстрая и оперативная корректировка величин циркуляции воздуха
даже при резких изменениях условий эксплуатации.
Испытания показали, что соответствие автомобилей экологическим нормам по токсичным
выбросам поддерживается в течение всего срока службы автомобиля без необходимости
компенсации показаний датчика массового расхода воздуха (MAF). На основании
указанного выше было принято решение об исключении высокоскоростного датчика HO2S
(подогреваемого кислородного датчика) (номер детали 9D375) из конструкции сажевого
фильтра (DPF).
Единственный способ ремонта в случае выявления неисправности высокоскоростного
датчика HO2S (подогреваемого кислородного датчика) (номер базовой детали 9D375), не
устраняемой путем затяжки датчика при утечках выхлопных газов, на автомобилях
экологического класса Stage V заключается в замене его на заглушку (см. раздел
«Требуемые запасные части и материалы»).