Профессионал на Mitsubishi Lancer

всегда готов помочь советом

Автору топа +1

Любая, даже самая крутая и дорогая акустика, при проигрывании радио и дисков дает звук все равно только стерео. А мне всегда хотелось звук вокруг как в кинотеатре. Я немного подумал и на прошлой неделе пока еще было не холодно реализовал следующий проект.
Купил систему 5.1 Creative от компьютера, передние колонки приклеил на двусторонний скотч на торпеду, две колонки по бокам, одну в центре, задние привернул через заднюю полочку шурупами, а саб поставил в багажнике (пока его никак не укрепил, если не гонять он крепко держится и так). Немного перепаял провода и подключил к магнитоле AIWA. Звук супер, настоящий 5.1 и по цене все уложилось в 200 долларов. И плюс сзади теперь звук идет не в потолок, а прямо в салон.
Сцылко

Этим летом у меня на большой скорости оторвало крышку багажника, видимо из-за спойлера, он же аэродинамику ухудшает. Крышка улетела в озеро и сразу там заржавела, новую крышку я ставить не стал - дорого, да и смысла нет, все равно в багажнике брать нечего. Брезентом затянул, чтобы вода не попадала, так даже красивее стало.
Но вот ближе к осени, когда стало холодать, у меня в багажнике повадились спать бомжи, мне не жалко но в салоне стало как-то странно вонять, решил все-таки поставить крышку.
Господа, в Рольфе такие очереди! Не гоняйте сильно со спойлером, если крышку оторвет - ремонт два месяца ждать.
Ремонт решил сделать в сервис-центре Ниссан. Всем рекомендую, там очень быстро и дешевле, чем в Рольфе. Крышку мне установили от Альмеры, я сначала волновался, что зазоры большие получаться, но оказалось очень даже ничего - рука конечно пролезет, но бомж целиком уже врядли. Крышку установили очень красивого зеленого цвета, смотрится очень красиво!

Собственно вопрос: Если в Рольфе не заметят, что я ремонт я сделал не у них, должен ли я им об этом сказать? Я боюсь меня могут снять с гарантии.
Сцылка

Давайте здесь делится впечатлениями от тест-драйва машины, я начну.

Тест-драйв проходил в Питере в районе СКК, там широкие дороги, длинные прямые участки и есть где погонять. Тест-драйв я проходил на предсерийной машине, меня пригласил поучаствовать менеджер по продажам Рольф-Карлайн Андрей Рожков.

И вот я подхожу к машине и сейчас на ней отожгу так, как не рискнул бы отжечь ни на одной другой машине класса С, ведь под железным корпусом прячутся шасси, двигатель и коробка передач от Mitsubishi Lancer. Mitsubishi хотела не только шокировать публику формой, но и создать автомобиль, на котором владелец смог бы ездить каждый день.

Но сначала обязанности водителя исполнит менеджер Рольф-Карлайн Андрей Рожков. Он намерен всерьез испытать новые тормоза Лансера. Автомобиль тормозит и скатывается с подъезда к СКК – такого крутого, что на ногах не устоять. Андрей подруливает, опускает стекло и энергично тычет в пассажирское сиденье. Это предложение, от которого нельзя отказаться, поэтому я лезу внутрь, пристегиваюсь, втягиваю живот и заранее вжимаю голову в плечи, готовясь к тому, что сейчас будет. Медленно он не поедет.

Это круг для беглого знакомства. Когда Андрей снова выезжает на прямую, взгляд его упирается в горизонт, запястья чуть пошевеливают руль, а пальцы стремительно вытягиваются, чтобы перебирать передачи подрулевыми “ушами”. Он произносит всего четыре слова: “208 км/ч – это быстро”.

Сказать так – ничего не сказать. Не могу побороть желание запечатлеть этот круг для потомков: включаю камеру на телефоне и направляю его на лобовое стекло. Я держу руку на весу, но перегрузки так велики, что удержать ее неподвижно не получается. А голову тем временем откидывает назад с такой силой, что я не могу изогнуться и посмотреть, с какой скоростью едет Андрей...

Когда мы останавливаемся, я чувствую себя астронавтом, который только что приземлился в спускаемом аппарате. Несколько секунд перед глазами все плывет, и я не сразу понимаю, что человек, открывший дверь и предлагающий мне руку для опоры, менеджер Рольфа Андрей Рожков. Он держится невозмутимо, пока инженеры Рольфа суетятся вокруг машины, вынимают листья из воздухозаборников и озабоченно оглядывают корму. Вычурный металлический кузов слегка пострадал в последнем заезде - шины оставили черные следы на внутренних краях колесных арок. “На скорости, с которой ездил Андрей, прижимная сила равна 2200 кг – полтора веса машины. Она запросто может опустить кузов на 5 см, – объясняет Александр, инженер Рольфа. – Но не волнуйтесь: эти отметины – история автомобиля”.

Инженеры заканчивают поправлять заднее крыло и снова подзывают меня к машине. Но на этот раз мне открывается водительская дверь! Андрей с виду спокоен, но слова его выдают. Совет? “Единственное, что нужно помнить на овале – не сбавляй газ. Если включен ручной режим, ты просто не имеешь права бросать газ – убьешься. И, конечно, не трогай тормоза”.

Временной разрыв между двумя автомобилями бросается в глаза. В Lancer 10, в отличие от Lancer 9 в глаза бросаются подрулевые лепестки переключения передач. В безупречно отделанную переднюю панель встроена даже магнитола! Здесь столько непривычного... “Тут, как в самолете, нужен предполетный инструктаж”, – предупреждает Андрей. Гляжу на цифровое табло, чтобы убедиться, что коробка в нейтральном положении, и поворачиваю ключ. Двухлитровая рядная четверка запускается и напряженно молотит на холостом ходу: все ее 150 л.с. сдерживает только моя правая нога. Включаю первую передачу, уверенно отъезжаю.

Игнорируя рассыпанные по ступице руля кнопки управления магнитолой, я концентрируюсь на акселераторе, подрулевых "веслах" и тормозах. Плевать на треск, шум ветра и другие эксцентричности автомобиля, произведенного в Японии! Скорость прибывает гигантской, свирепой волной. Чем больше я разгоняюсь, тем сильнее брюхо липнет к поверхности дороги. Руль не теряет вес по мере нарастания скорости, а шины уверенно держат курс, когда я забираю все выше по стене.

Конечно, в такой неимоверно класной машине одна моя голова ничего не гарантирует. Поэтому рядом помошник – Алексей, бывший тест-пилот, а ныне инженер по гарантии Рольф-Карлайн. Он симулирует спокойствие и даже пытается шутить. “Знаете, недавно на Невском мы разогнались на этой машине до 185 км/ч. Думаю, ГИБДД бы этого не одобрила”. Не рискую повернуть голову, чтобы увидеть выражение его лица: я занят траекторией съезда из виражей на прямики и балансом газа в каждом повороте. “Гм, спокойно, держи 160-180”, – говорит он.

Чего-чего? Мне кажется, мы едем достаточно быстро, но, взглянув на спидометр, я вижу там всего лишь 100. Глаза косят от напряжения. Руки вцепляются в руль, а правая нога снова упирается в пол, провоцируя еще один яростный разгон. Стрелка клонится к 140, потом к 150, 160, 170… Сказано – 180!

Шум нарастает вслед за скоростью - теперь это визжащий, воющий, страшный вопль. “Эй, прекрати! Мы должны соблюдать правила! – Алексей отчаянно машет руками. – Что ты делаешь?” И тут я понимаю - впереди метрах в 500 припаркована патрульная машина ГИБДД. Моя нянька просила, чтобы я сбавил скорость, а не разгонялся! На прямой мне приходится сбросить газ, нажать на тормоз и остановиться там, откуда стартовал.

Я возвращаю ключи и, несмотря на весь восторг, вылезаю из машины с огромным облегчением. Судя по выражению лица Андрея, он чувствует примерно то же самое.
Сцылко