С-МАКСи флудильня 8

и совет модераторов это к Вашему сведению совет модераторов, а не совет мужа и жены.

Производственные ошибки автокомпаний дорого обходятся автомобилистам. За потерянное здоровье или жизнь близких деньги приходится выбивать через суд. И если дело происходит в Америке парализованной женщине и родителям, потерявшим сына, выплачивают миллионы. В России калекам и сиротам рассчитывать не на что.
Цена жизни погибшего в ДТП не по своей вине человека определена в законе об ОСАГО – 160 тыс. рублей. Но это максимальная сумма и выплатят ее только после предоставления пакета чеков из похоронной конторы или больницы. Остальное можно требовать от виновника через суд. И если виновником признана автомобильная компания, которая допустила ошибки или брак при производстве машины - тоже.
Теоретически схема равнозначна американской или европейской, за одним исключением – прецедентов по выигранным пострадавшими делам в России практически нет.
А тем временем, на другой стороне океана, в США после многолетней тяжбы (суд длился 7 лет) жительница Калифорнии получила право на выплату $82 млн за то что несовершенная конструкция автомобиля Ford Explorer сделала ее инвалидом. Женщина на своем внедорожнике, видимо, лихо объезжала какое-то препятствие от чего машина сорвалась на боковом уклоне и перевернулась на крышу. От недостаточной жесткости стоек, крышу смяло и у хозяйки машины были повреждены шейные позвонки. От полученных травм ее парализовало на всю жизнь. И виновником в этом признали компанию Ford. Тут нужно пояснить, что на момент аварии в США еще не были приняты нормы по жесткости стоек и крыши, и закон не обязывал производителя каким либо нормативам соответствовать. А в традиционные краш-тесты, испытание крыши на переворот не входит и сейчас.
И все равно компанию наказали, за некачественную, по мнению судей, продукцию.

Менеджеры автокомпаний как и любые другие стараются сэкономить. Отсюда выход с конвейера сырых моделей, ошибки в расчетах, сбои в производственной линейке и т.д. Часто после серии аварий компанию принуждают провести сервисную компанию по доработке автомобилей. Но пока дефекты будут обнаружены, водителям и их семьям приходится выступать в роли манекенов для краш-тестов. Так сейчас американский институт дорожной безопасности NATSA подозревает 3 млн автомобилей Jeep Grand Cherokee в опасности возгорания топливных баков. По имеющейся у экспертов информации эта недоработка могла быть причиной 172 аварий, в которых погибли 254 человека.
Если бы российский «АвтоВАЗ» судили по тому же принципу, эта компания разорилась бы задолго до кризиса.
Даже можно не доводить до максимализма в назначении компенсационных сумм - истории я знает случаи выплат до $150 млн семьям пострадавшим в ДТП, а выплачивать семьям погибших хотя бы как жертвам авиакатастроф – по 2,5 млн, .
Пока же в России и на постсоветском пространстве автомобилистом не удается добиться выплат даже от европейских автокомпаний.
Так в 2002 году житель Татарстана Игорь Шаурбин попал в аварию новой BMW 3-серии калининградской сборки. После 33 тыс. километров пробега у его на 100 км/час отвалилось переднее колесо. Машина улетела в кювет вместе с водителем и пассажиром. Подушки сработали, однако водитель получил ушибы. Сначала он требовал от «Автотора» и BMW 97 млн руб., затем снизил сумму до 3-х млн.
Но и этих денег ему не удалось получить. Его иск не удовлетворили, а компания BMW вовсе отказалась отвечать за продукцию собранную «Автотором».
На Украине потерпевший в аварии владелец иномарки был гораздо ближе к получению многомиллионной компенсации, но все равно остался ни с чем. Сергей Коваленко выиграл дело в украинском суде против компании Volvo и ее дилера. Коваленко обвинил компании, что стал инвалидом из-за автомобильной аварии в 1998 году, когда его машина потеряла контроль и несколько раз перевернулась, затем врезалась в дерево. От полученных травм мужчина в 34 года стал инвалидом. В недавно купленной Volvo С70 за $60 тыс. не сработали подушки безопасности. В своем иске Коваленко требовал уплатить ему компенсацию $76 млн. Суд длился 6 лет, в итоге в марте 2006 года Коваленко признали пострадавшим по вине автопроизводителя, и обязали последнего уплатить $46 млн. Дополнительно Volvo и дилер должны будут выплачивать ему по $42 тыс. в месяц пока Коваленко не исполнится 60 лет. Однако к вынесению решения дилер разорился, а Volvo отказались следовать указанию украинского суда.

Грабли - это основной "рабочий" инструмент топ менеджмента ГАЗ. Похоже грабли в ассортименте лежат во всех властных коридорах заводоуправления. Хозяева меняются, топ менеджмент вслед за ними, проводятся ремонты и обновляются интерьеры. ГРАБЛИ остаются...

чел вел "войну до победного конца" с местным дилером
насколько я знаю - ему потом целиком автомобиль заменили на новый. После этого он успокоился. Так что плакат уже устарел.

Кстати, подобные методы "убеждения дилеров" можно взять на вооружение. Очень действенно оказалось !

P.S. Кстати, оказалось, что сам этот чел был отнюдь не без греха :

Добрый день. Для более объективного рассмотрения вопроса, добавим ряд фактов.
1.После того как Евгений Романович написал претензию, ему было предложено поменять автомобиль или получить обратно деньги. Скан письма он забыл, видимо выложить.
2. На весь срок ремонта Евгению Романовичу был предоставлен подменный автомобиль, который он благополучно разбил. Причем за 2 недели он дважды попадал в ДТП.
3. Что касается амортизаторов, из документа, который приложил Евгений Романович следует, что амортизаторы неисправными не являлись, замена была произведена на модифицированные по программе добровольного решения дистрибьютора SUBARU ”SUBARU DISTRIBUTOR”S GOODWILL” данная программа направлена на повышение лояльности клиентов.
4. Дополнительная информация, характеризующая стиль езды Евгения Романовича:
04.05.09 клиент поменял передние тормозные колодки на пробеге 13997 км (Заказ-наряд № 00002305)
19.05.09 замена задних тормозных колодок на пробеге 14989 км (Заказ-наряд № 00002613)
31.07.09 замена передних тормозных колодок на пробеге 19857 км (Заказ-наряд № 00003935)
21.08.09 замена задних тормозных колодок на пробеге 21196 км (Заказ-наряд № 00004319)

С уважением,
Афанасьев Андрей
Инженер отдела гарантии
ООО "НИККО МОТОРС"
Екатеринбург, ул. Щорса, д. 7
Телефон +7 (343) 214-90-14

ссылка на фактические материалы по теме

P.P.S. Дилера тоже, оказывается, пожалеть можно ...
P.P.P.S. Задний дифференциал ломается, если активно использовать ручной тормоз во время движения. И проходить повороты с управляемым заносом на максимально возможной скорости. Об этом кстати, дилеры предупреждают. Там, кстати, была полноценная техническая экспертиза - и об этом вполне определенно было написано

Коммерческие перевозчики в столице с 1 января 2010 г не смогут нанимать мигрантов
Коммерческие перевозчики в Москве с 1 января 2010 г не смогут привлекать на работу водителей-мигрантов. Об этом сообщил сегодня журналистам глава департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи, передает Прайм-ТАСС.
"Коммерческим перевозчикам мы запретим привлекать мигрантов совсем", - сказал он. По его словам, "решение о запрете квот с 1 января 2010 года на привлечение иностранцев для работы на коммерческих маршрутах было принято еще восемь месяцев назад".
В.Кичеджи отметил, что это решение было принято "не просто так": иностранцы плохо знают город, язык, с трудом адаптируются к дорожным условиям мегаполиса. По его словам, в настоящее время около 70% водителей на городских маршрутах - мигранты.