Масло для дизеля

moskva_61
тут --> http://wiki.ffclub.ru/CMax/Jekspluatacija/...kaciiFord?v=z1o
К этому списку можно ещё добавить
CASTROL MAGNATEC 5W-30 A1 --> http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter...ec_5W-30_A1.pdf

Сегодня менял масло и фильтр. Менять собираюсь по формуле: каждые 15 тык - ТО, каждые 15 тык (между ТО) - меняю масло и фильтр. Таким образом каждые 7,5 тыков идет замена масла и фильтра. В этот раз прошел ~9 тык на одном масле.
Как результат: тракторность машины практически сошла на нет. От бензинки вообще не отличишь вибраций на хх практически вообще нет. Двигатель быстрее набирает обороты, работать стал значительно тише. Соответственно и прыти добавилось. Залил фордовское 5w30.

Приветствую Всех! Внимательно прочитал многие темы о масле, но в результате - в голове каша! не могу определиться какое масло выбрать , синт . или п/с . , из списка удовлетворяющей спецификации WSS-M2C913-B . солярочку использую круглый год летнюю , может быть из полу/с. какое нибудь масло использовать ? хотелось бы услышать ваши мнения ...

moskva_61
Выбор масла и круглогодичное использование летнего ДТ между собой ни как не связаны, поэтому тут лучше отталкиваться от среднегодового пробега, качества самого ДТ (низкосернистое или высокосернистое), основных условий эксплуатации (пустой/гружёный), манеры езды (спокойный/динамичный), и вашего бюджета.

Skylark406 годовой пробег составляет примерно 20 - 23 т.км. качество ДТ высокосернистое , в основном езжу пустой , манера езды спокойная , может иногда зажигаю... , насчёт бюджета - я думаю на масло хватит

moskva_61
IMHO - в связи с высокосернистым топливом, оптимальным вариантом будет замена масла каждые полгода, при выборе масла соответствующего WSS-M2C913-B (не важно синтетика или полусинтетика) следует отдавать предпочтение маслам с более высоким щелочным числом (порядка 10mg KOH/g и выше).
Конкретно по маркам масел смогу ответить после выходных.

Skylark406
хорошо , жду ответа...

Блин парни сменил я масло,а какое до смены было я не знаю и залил я Эссо 5W40 турбодизель,и на горячую на пару секунд слышно гидрик стучит.Я так понимаю слишком жидкое маслице я купил надо слить от греха подальше.Самое интересное такого не было до замены

Егерь
Если под гидриками Вы подразумеваете гидрокомпенсаторы клапанов, то их на наших моторах нет - там стоЯт регулировочные шайбы, типа как на ВАЗ-2108.
Масло вовсе и не жидкое, а может даже и наоборот - густовато (зависит от степени изношенности двигателя, т.к. изначально предписано 5W-30).

Ну блин такого не было до смены масла

Как это нет компенсаторов?

Егерь:

Как это нет компенсаторов?

Ну вот нет их и всё ...
На шестнадцатиклапанниках есть, а на восьмиклапанниках нет и поэтому на них каждые 60.000км. требуется регулировка зазоров путём подбора/замены регулировочных шайб (как на ВАЗ-2108).

Пардонн,посмотрел увидил вопросов нет

Skylark406:

и поэтому на них каждые 60.000км. требуется регулировка зазоров

Вы в этом уверены?
За дизельные точно не скажу,но бензиновых двигателях Форд клапана регулировки не требовали. Только по мере необходимости, в случае ремонта.

Mobile 1, 5W30

1 1SAMURAI:

Skylark406: и поэтому на них каждые 60.000км. требуется регулировка зазоров Вы в этом уверены? За дизельные точно не скажу,но бензиновых двигателях Форд клапана регулировки не требовали. Только по мере необходимости, в случае ремонта.

Выдержка из книги по ремонту и эксплуатации (раздел "График текущего обслуживания"):
"
Каждые 3 года (60.000 км. пробега):
...
- проверка и при необходимости регулировка клапанных зазоров (модели с двигателями Duratec-HE FFV и DuraTorque TDCi 1.8 л)
...
"

Егерь
масло Esso 5W40, не гуще и не жиже 5W30, но смазывающие свойства его, судя по более высокому второму значению, при высоких температурах и на низких оборотах должны быть выше;
PS: но не любят форды французские масла

vdp-u
И ещё официалы на таком масле для бензинок, разрежают дизелю 20 т.км бегать!?

Celixx:

vdp-u И ещё официалы на таком масле для бензинок, разрежают дизелю 20 т.км бегать!?

Ох и мутят они... Хотя всё движется, всё меняется... И универсальность масел, возможно, имеет свои положительные стороны. Но (!) на фига тогда все эти чудеса с разнообразием видов, марок и сортов??!!! Не просто так же разработаны все эти "классификаторы" и "рекомендации"?! Уж никак не в качестве маркетингового хода! Т.е. я - абсолютно не верю в универсальность... В принципе, можно в мотор хоть "веретёнку" лить, весь вопрос - сколько он отработает? И всё...

vdp-u
Сколько отработает не знаю, но к примеру у меня написано: 5W30 и баста!!! 5W40 допускается заливать только в том случае, когда уже совсем хреново...

vdp-u

цитата:

И универсальность масел, возможно, имеет свои положительные стороны. Но (!) на фига тогда все эти чудеса с разнообразием видов, марок и сортов??!!! Не просто так же разработаны все эти "классификаторы" и "рекомендации"?! Уж никак не в качестве маркетингового хода! Т.е. я - абсолютно не верю в универсальность... В принципе, можно в мотор хоть "веретёнку" лить, весь вопрос - сколько он отработает? И всё...

Прошу прощения, но честное слово не совсем понял причины вашего недовольства универсальными моторными маслами.
Что конкретно Вас в них не устраивает?
Надеюсь не отсутствие надписи на этикетке типа "SUPER DIESEL" или т.п.?, т.к. это вот как раз и есть тот самый маркетинговый ход с разными этикетками для содержимого одной и той же бочки.

То что условия работы бензиновых и дизельных двигателей различны, в этом сомнений нет, но вот чем, по вашему мнению, должны при этом различаться масла для бензиновых и дизельных двигателей?
В чём Вы видите кардинальное их отличие друг от друга?
Иными словами, какие характеристики "бензиновых" масел вступают в противоречия с характеристиками "дизельных" мешая созданию обоюдохорошего универсального масла?

Мне льют официалы Mobil 0W-40. И говорят, что оно лучше заводского. Проблем с двигателем нет. Сплюну три раза

Чин
Ну так у Вас чипанутый двигатель, тут свои нюансы и для него так оно и есть.
Если не сложно сообщите конкретную марку масла, т.к. у MOBILа есть три марки с такой вязкостью:
1) Mobil 1 0W-40 --> http://www.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/...bil_1_0W-40.asp
2) Mobil 1 Arctic 0W-40 --> http://www.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/...rctic_0W-40.asp
3) Mobil 1 New Life 0W-40 --> http://www.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/..._Life_0W-40.asp

Судя по характеристикам, марки 1 и 3 - одно и то же масло ...

Содержание серы в диз. топливе больше чем в бензине, российское диз. топливо даже если это Евро4 более сернистое, чем европейское, можно не обольщатся, и лучше использовать масло с щелочным числом около 10 едениц, кстати Castrol А1 этому соответствует: www.bigteh.ru/index.php?productID=629 Что касается классов А1/В1 и А5/В5 это енергосберегающие масла т.е маловязкие сделаны в угоду экономичности, хотя и мизерной, а вот прочность маслянного слоя у таких масел меньше.
Если для нового движка такое масло подходит спору нет, то после 80тыс. лучше применять более вязкое например Esso Ultron Turbo Diesel: www.bigteh.ru/index.php?productID=220.
Однако и щелочное число и вякость при t40C и 100C не пишут на этикетках а только в тех. документации на продукт.

Skylark406
1 или 3, но не 2ое. И всё таки дружище ответь мне на вопрос чем 0-40 может быть хуже чем 0-30, даже если был бы у меня трактор не чипованный?

Да, ребят, и мне подскажите, зимой что лучше залить: 0W30 или 0W40? Собираюсь в Финляндию: трасса + возможные морозы.

JayJay
зимой все хорошо, что на ноль начинается; (обеспечивает легкий пуск и минимальный износ деталей при запуске холодного двигателя)
чем больше второе значение тем, выше порог смазывающих свойства при работе на экстремально высоких температурах, а также невысоком давлении в системе, т.е. при эксплуатации с невысокой частотой вращения коленчатого вала

для зимы не принципиально, но 0W40 лучше

Парни это всё хорошо про масло ,а про фильтры что можно сказать тока оригнал или как.Вот у меня стоял МЭНН а сейчас поставил SCT(не было ничего другого в наличии) и стало шалить давление масла.Чё делать .Масло залито Esso Ultron Turbo Diesel 5\40.От сюда попрос возможно такое из-за фильтра непонятного производства.До замены масла было всё ОК.И какое было залито неизвестно.

Егерь
на классике считалось, что давление, после замены масла - это фильтр, правда, на практике сталкиваться с данной неисправноcтью мне не приходилось

Чин
JayJay
Celixx
Давайте рассуждать логически.
Рассмотрим легкотекучие масла:
С одной стороны, чем более текучее масло тем менее болезненный холодный пуск двигателя (т.е. масло быстрее достигнет пар трения).
С другой стороны, чем более текучее масло тем меньшие зазоры должны быть в пАрах трения для обеспечения надёжного их смазывания (в пределах расчётных нагрузок), в противном случае оно будет просто выдавливаться из этих пар трения.

Для легкотекучих масел (классы A1/B1 и A5/B5) в стандарте ACEA прямо указано, что такие мала следует применять только в двигателях для них предназначенных.
А раз для наших двигателей предписаны такие масла то значит они для них ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ (т.е. под них расчитаны все гидравлические характеристики смазывающей системы, удельные нагрузки и зазоры в пАрах трения ).

Теперь рассмотрим нелегкотекучие масла, в свете применения их на наших двигателях:
С одной стороны, такие масла обеспечивают более прочную масляную плёнку в пАрах трения и на прогретый двигатель можно давать нагрузки сверх расчётных.
С другой стороны, они при этом хуже прокачиваются по системе смазки и поступают к пАрам трения, ибо система расчитана под другие масла, и при холодных пусках двигатель будет дольше испытывать масляное голодание (при этом контрольная лампа может гаснуть даже быстрее чем при использовании легкотекучих масел потому как датчик давления масла стоИт в магистрали, а голодают подшипники и детали ЦПГ).

Для масел введены две разные вязкости: кинематическая (по сути текучесть) и динамическая (по сути, если так можно выразиться, скользкость), так вот если сравнивать масла одного уровня качества (например полностью синтетические), у одного и того же производителя, с одинаковым зимним индексом вязкости (например 0W) но с разными летними индексами (30 и 40, что соответствует разным классам по ACEA) то кинематические и динамические вязкости этих масел будут существенно различны.
ACEA A5/B5 SAE 0W-30 --> http://www.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/...onomy_0W-30.asp
ACEA A3/B4 SAE 0W-40 --> http://www.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/...bil_1_0W-40.asp
Например, показатель MRV (прокачиваемость при -40С°) для 0W-40 в 1.5 раза хуже чем для 0W30.
... устал писАть ...
Для самостоятельных выводов касательно позателей вязкости - ссылка --> http://www.yarneft.ru/info.php?8
Короче, IMHO такое (речь пока только о вязкости):
Для обычной/повседневной эксплуатации автомобиля, масло ACEA A5/B5 SAE 0W-30 - THE BEST
Для автомобиля с солидным пробегом (150т.км.+) наилучшим будет масло ACEA A3/B4 SAE 0W-40, а ближе к концу ресурса двигателя перейти на 5W-40.
Для чипанутых или просто отжигающих тоже ACEA A3/B4 SAE 0W-40