Зимняя эксплуатация дизельного двигателя

Seregarog:

Радиатор охладителя воздуха (интеркулера) закрывать не буду! Пусть на турбину поступает ХОЛОДНЫЙ воздух - чем холодней, тем лучше...

Читаем внимательнее!
В предыдущем сообщении уже было сказано что интеркулер охлаждает воздух ПОСЛЕ турбины, ей же и разогретый. В саму турбину поступает воздух уличной температуры и состояние интеркулера на него никак не влияет.

Давление, создаваемое турбиной приводит к нагреву воздуха и если перед подачей в коллектор его не охладить, можно столкнуться с двумя досадными проблемами:
Горячий воздух имеет меньшую плотность - это означает, что в нём содержится меньше кислорода так необходимого для процесса горения. Результат - потеря мощности.
Горячий воздух может стать причиной раннего воспламенения топлива, что приведёт к детонации.

Охлаждая воздух с помощью интеркуллера появляется возможность снять с вашего двигателя дополнительную мощность (порядка 15-20 л.с., что само по себе неплохо).
[править]
Эффективность интеркуллера

Интеркуллер помимо снижения температуры потока неизбежно приводит к некоторому снижению давления. Это диктует некоторые ограничения в конструкции (приемлемым считается понижение на 1-2 psi). Эффективность интеркуллера выражается в его способности понижать температуру входящего потока. Если интеркуллер охлаждает воздух до температуры окружающей среды - его эффективность составляет 100%, но чаще всего этого достигнуть не возможно. Поэтому большинство интеркуллеров работают с эффективностью 70% - и это очень неплохо.

да согласен что после интеркулера вохдух идёт в двигатель. так вот когда на улице минус 15 и едеш 140-160 км/ч воздух остынет настолько что обледенеет всё в двигателе. или я ошибаюсь очень. так назревает вопрос: закрывать ли интеркулер или нет???

lexa1118
Думаю что сам радиатор охладителя надо закрывать только после -20! Может у кого то мнение другое!

lexa1118
Дизельпауэр, помнится, перегрелся зимой при закрытом интеркулере
Он для этого долго и резво шел на пятой, насколько я помню.

Егерь

цитата:

Температура чётко стоит 90 и радиатор горяченький.

В этом Вы ошибаетесь, снимал показания температуры двигателя с помощюCHEK ENGINE, летом в жару больше 84˚C температура не подымается, зимой при -20˚C с трудом иногда дотягивает до 74˚C, хотя прибор при этом показывет 90˚C. Прибор у нас ступенчатый (чуть перевалило за 60 показывает 80, перевалило за 70 показывет 90). Это так вообще, потому как речь идет не о температуре двигателя, а о подаваемом в блок цилиндров воздухе.

Не помню уже источник информации, но FoMoCo гарантирует нормальную работу без негативных последствий нашего двигателя до - 29˚C. (т.е. без ППП и прочих подогревателей)

Seregarog

цитата:

Пусть на турбину поступает ХОЛОДНЫЙ воздух - чем холодней, тем лучше ...

Я так понимаю это мативируется тем, что холдный воздух имеет бОльшую плотность и соответственно в цилиндры поступает больше кислорода для более эффективного сгорания топлива, повышения КПД, лошадинных сил и т.д.?

Всего должно быть в меру. (Когдато уже писал, повторюсь ещё раз...) Давайте вспомним принцип работы нашего двигателя, топливо воспламеняется от нагретого воздуха поступившего в цилиндры (а не от свечи зажигания как в зажигалках). Нагрев воздуха до температуры вспламенения соляры происходит то сжатия. На это уходит работа (имеется ввиду физическая величина), для получения нужного колличества теплоты.
А теперь ответьте на вопрос. Для нагрева воздуха температурой -20˚C, 0˚C и 10˚C ну к прмеру до 80˚C будет затрачена одна и таже работа? Конечно же нет. Чем ниже температура тем болше нужна работа!
Так зачем заставлять работать двигатель под нагрузкой? После определённого понижения температуры (порогового значения не знаю) содержание кислорода перестанет увеличиваться.
Закрывть или не закрывть интеркуллер (не путать с радиатором и температурой двигателя), дело лично каждого. Лично я если температура установится в районе -15˚C у себя закрою.

Bachik:

Егерь цитата: Температура чётко стоит 90 и радиатор горяченький. В этом Вы ошибаетесь, снимал показания температуры двигателя с помощюCHEK ENGINE, летом в жару больше 84˚C температура не подымается, зимой при -20˚C с трудом иногда дотягивает до 74˚C, хотя прибор при этом показывет 90˚C. Прибор у нас ступенчатый (чуть перевалило за 60 показывает 80, перевалило за 70 показывет 90). Это так вообще, потому как речь идет не о температуре двигателя, а о подаваемом в блок цилиндров воздухе.

Насколько мне имхуется, это касается бензинщиков! У них да: тык - 60 градусов, потом тык - 90. Это сделано в угоду экологии.

У дизеля стрелка должна показывать реальную температуру. По крайней мере у меня стрелка даже при работающем вебасто и уже дующим 2 минуты теплым воздухом едва отрывается от 60. Затем идет плавное движение стрелки к 90. На длительных стоянках в холод стрелка также медленно падает.

SilentSmart
Да согласн, стрелка ходит павно, но по точности мало чем отличается от показаний у зажигалочников.

Bachik
никаких претензий к стрелке лично у меня нет, абсолютно адекватные показания температуре двигателя;

Celixx
Дело не в притензиях. Напимер к спидометру мы тоже притензий не имеем, хотя знаем, что он врет. Так и здесь. Только у этого прибочика погрешность не такая линейная как у спидометра. Видимо на нём шкала нанесена для эстетики, (скорее всего она не линайная), а работу прибора подогнали к этой шкале +/-

ЗЫ У первого фокуса на сколько помнится на ней вообще ни каких делений нет и так у многих машин. Главная задача этого прибра вовремя оповестить о перегреве, а не показывать реальную температуру.

Bachik
Не стал бы утверждать на счет нелинейности показаний.

На холодном двигателе наблюдаю: стрелочка лежит на 60°, по мере прогрева плавно переходит к 90°, безо всяких рывков.

Celixx
Ступенчато и рвыками это разные веши! Я и не утверждал, что стрелка прыгает рывками.

Как Вы можете объяснить что от ≈74˚С до 84˚С прибор показывает одно и тоже ≈88˚С. Учитывая, что градуировка шкалы 15˚С.

Bachik
ок, пусть зимняя эксплуатация дизеля приносит только положительные эмоции их владельцам

Вопрос к дизелистам с экектро отопителем РТС(как в инструкции написано)
Как быстро начинает теплый воздух идти в салон?

Я вот думаю купить преобразователь в машину да купить тепло вентилятр чтоли

M muss72:

Вопрос к дизелистам с экектро отопителем РТС(как в инструкции написано) Как быстро начинает теплый воздух идти в салон?

Он работает только на заведённом двигателе, комфортное тепло начинает идти примерно через 5-6 мин.

У меня дизелек с подогревателем воздуха салона...Завожу машину, сразуже включаю рециркуляцию и печку на максимум...через полторы-две минуты (как раз пока ходишь вокруг машины, снег счищаешь)) начинает идти теплый воздух => вещь незаменимая для дизелей.
На счет стрелочки, которая температуру показывает, то только вчера наблюдал, как она небольшими РЫВКАМИ, но плавно приближалась к 90... самый явный был в начале...

Еще раз понаблюдал, стрелка движется плавно, даже плавных рывков нету.

SilentSmart
Ну не знаю...дело в том, что вчера сидел в машине минут 30... Завел, включил печку...после 15ти минутного простоя, стрелка оторволась от 60ти, а потом еще через минут 7 плавным рывком сместилась на пару делений в сторону 90...

Bachik
наверно тогда й меня что то с этим подогревателем, теплый воздух идет только после того как температура двигат около 60 становиться, предохранительный нормальный. Были вобще случаи чтоб этот подогреватель не работал???

muss72
Чтобы он заработал, надо какие-то условия соблюсти. Посмотрите в мануале. В частности, по-моему, включить рециркуляцию воздуха, но тут я не уверен.
Если не поможет - к дилеру на ремонт по гарантии. У меня нет ЭПВС и тоже теплый воздух начинает идти после того, как двигатель прогреется хотя бы до 60 градусов.

Вообще то странно работает этот доп электрический обогреватель салона. По идее, это тот же самый фен. Но почему теплый воздух начинает идти только через несколько минут - непонятно.

MitTri4
Думается мне все зависит от напряжения. Сколько потребляет тот же фен? И сколько подогреватель. Просто пока прогреется сам

muss72

цитата:

Вообще то странно работает этот доп электрический обогреватель салона. По идее, это тот же самый фен. Но почему теплый воздух начинает идти только через несколько минут - непонятно.

На сколько слышал и подогрев сидений также работает. Придержваюсь версии высказанной SilentSmart.

- про салон сказать не могу , у меня подогрев сиделок есть, но они не сразу греют ... проходит пара другая минут ...

Я сегодня заметил как работает ЭПП.Я завёл машину, сначала капот открыл потрогал ЭПП он горячий ,потом пока водил короеда в садик прошло минут 15-20.Пришёл,пошёл тёплый воздух.Машина не ездила стояла температура даже не сдвинулась с места.Рецеркуляция включена вентилятор на двоечке обогрев стекла заднего тоже включил.И усё.

Егерь
У Вас ЭПП несколько другой конструкции, на FF1 устанавливался ЭПП а-ля кипятильник с тремя ТЭНами, а не фен.
Вот --> http://www.elcats.ru/ford/parts.asp?catid=...02E8&atid=33006

Димасик
в моей машине попогрейки уже через несколько секунд после включения жарят так, что кажется еще немного и мои прямо на сиденье превратяться в глазунью.

sedna
А регуляторы нагрева на 1 или на 5 установлены?

Skylark406
А поподробнее про ЭПП 1-ого фокуса можно? Если конечно что-то известно! Что это за зверь и с чем его есть?

Skylark406
Знаю,сам знаю чо у меня стоит и не надо умничать