Замена ГРМ на дизельном двигателе

Простите за тупой вопрос. Поясните чайнику, на какие машины устанавливается дизель 1.8.

Syberia
Коннект, Фокус, Мондео, С-Мах, S-Мах

C cfif74:

День добрый. Где взяли фиксатор маховика если не секрет?

Почему секрет? Все началось с того, что у моего мангала прогорело дно
Фиксатор изготовлен по чертежу, взятому в этой теме, из обрезка листовой стали толщиной 8 мм.
Применяемый инструмент: УШМ, электродрель, напильники.
В качестве фиксирующего элемента применена шестерня от бендикса.
В данном конкретном случае это был бендикс от стартера двигателя Zetec 16v.
Диаметр отверстия в шестеренке d=14 mm, поэтому из подходящей трубки с внутренним диаметром 10 мм и толщиной стенки 2 мм изготовлена втулка. Далее болт М10, шайба, гайка.
Фиксатор в сборе:

al_crash
Какой знакомый трюк )))
Только у меня вместо втулки защита от проворачивания бендикса выполнена

kozzy
Я вначале тоже думал заморочиться с антипроворачиванием, но потом прикинул: болт М10 прижимает бендикс к пластине с усилием не менее 2-х тонн. Сопоставив диаметры маховика двигателя и шестерни бендикса, становится ясно, что при достаточном усилии затяжки этого болта проворачивание маловероятно.

Вчера начал сборку.
При установке крышки ремня привода ТНВД решил применить приспособление для центровки, тем более что об этом написано на самой крышке на четырех языках В качестве центрирующей проставки с наружным диаметром D=30mm отлично подошла головка на 22.
Совет - ставить проставку лучше всего в три этапа: вначале сделать это в удобном положении на верстаке/столе, чтобы аккуратно, не повредив кромки сальника, его чуть-чуть "размять". Затем ее надо вынуть - при установке крышки внутренняя шестерня масляного насоса сползает вниз и не встает на нижний маленький шкив - при снятой проставке ее легко поправить. Поставив крышку на место и наживив пару ее крепежных болтов, вставляем центрирующую проставку, плотно прижимаем ее в направлении к двигателю - при это она входит в нижний шкив и центрирует нижнюю часть крышки относительно оси коленчатого вала.

Кто-то в этой теме искал размеры болта-заглушки в отверстие для вворачивание приспособления для поиска ВМТ. Вот фото оригинального болта:Общая длина 30мм, резьба М10, головка болта под ключ на 10. Длина резьбы ~10мм, диаметр хвостика 7мм - но это уже непринципиально, я думаю. Шайба несъемная.

Вот еще фото самодельного приспособления для поиска ВМТ, сделанного по мотивам нашего соклубника из этой темы, изготовленного без применения токарных работ. За основу взята шпилька М10 с неполной резьбой и длиной ~180mm. Хвостик заточен на УШМ, диаметр на конце ~4mm. Основной параметр - длина резьбовой части (до первой гайки) составляет 47мм.

Какое давление должно быть в топливном коллекторе фокус 2 1.6 tdci 2005 109 л.с.? Срочно плиз?

S serega60:

Какое давление должно быть в топливном коллекторе фокус 2 1.6 tdci 2005 109 л.с.? Срочно плиз?

Цитата из FordEtis:
The fuel is supplied at high-pressure to the fuel rail and to the fuel injectors ready for injection. Depending on engine operating conditions, the fuel injection pressure varies between 200 bar and 1600 bar.

al_crash

A al_crash:

Цитата из FordEtis: The fuel is supplied at high-pressure to the fuel rail and to the fuel injectors ready for injection. Depending on engine operating conditions, the fuel injection pressure varies between 200 bar and 1600 bar.

Это дизель???

S serega60:

al_crash Это дизель???

Да, дизельный двигатель. Давление в рампе высокого давления.

Спасибо!

На 159 т.км поменял все ремни . Грм и кассеты на 5 , аксессуаров на 3+ . Фиксаторы валов сделал, пока с другом разбирали обвес двигателя . Болт и пластину УШМ ,а фиксатором маховика послужила монтажка. Ролики натяжителя смазал солидолом, были сухие .Теперь шума шелестящего нет. Тонким ножом с подшипников снимается пыльник и толстым слоем шоколада набиваем .Для вкручивания болта КВ ничего не снимал ( гену и компр.),длинной насадкой для головки (10мм) заглушка выкручивается , болт вкручивается надо только прицелится , со 2-3 раза попадаешь.На ремне кассеты есть метки , есть они и на шкиве насоса и КВ , так что сначала на столе все совместил , а затем на место их дислокации.Спасибо форумчанам за подробные отчеты, прочитал все , а когда делал козалось что все знакомо .Сложного нет ,руки немного поцарапаны , радость что съэкономил килорубли , и немного посаженная печень , но с другом это в радость .

shabalinshura
Всё конечно здорово но зачем же ролики надо было набивать солидолом ? Получше ничего не нашлось что ли-хотя бы литолом !?

Что - то я в замешательстве- метка на тнвд соответствует, а на коленвале она смотрит не вверх ровно, а на градусов 5 правее, хотя именно в этом положении колено упирается в стопор вмт. нормально ли это? ремень нижний пока не снимал

т. е. не на 12 часов, а на 1 час. такое положение сразу выставилось, когда я все вместе с РВ вращал, фиксатор распредвала встал на свое место, колено ударилось об фиксатор.

komytea
А какая разница, как смотрит метка на КВ, если он стоит по фиксатору правильно? Там же главное зафиксировать жестко распредвал и коленвал стопором на маховике, а метки на КВ т ТНВД - по ним ремень кассетный ставишь. Ну сомневаешься, наставь меток краской, но это фигня все, если нормально КВ в стопорный болт уперся .

FulcrumC
да я вот тоже думаю, какая разница. Ладно, перерыв окончен, пойду собирать)

По традиции - фото ремня из кассеты
пробег -117 ткм, 6 лет.
Спасибо активным участникам данной темы за дельные советы и фото.

komytea
Да походил бы еще тыщ 30

cfif74
Лучше не надо. 6 лет все-таки. Хотя мой проходил 180 и 5лет.

Шкив ТНВД можно одевать в любом положении?
Старый снял. И задумался.

Mensh
да, но для себя метку маркером можно оставить

komytea
Спасибо за ответ.
Попутно с работами по сборке пришлось "изобрести" ключ-фиксатор шкива коленвала. Надо было раньше додуматься, не пришлось бы снимать стартер и фиксировать маховик.

Mensh
Когда менял касету-шкив тнвд стоял наоборот шкив открутить не смог, оставил старый и выставил его по метке, все ок.

Привет народ , в теме недавно мелькали сообщения о шайбах которые народ забывает иногда ставить на нижнюю звездочку коленвала , шаиба служит для разделения и легкого демонтажа деталей стянутых между собой болтом коленвала , в теме видел номер только задней шайбы , вот теперь передняя для кассеты с ремнем , поражает конский ценник , задняя 1.4 р. , передняя 900 рублей , вроде не золотая , ровная . Так , что повнимательнее и заодно экономим пару тысяч

Позвольте выразить свое восхищение теми, кто не боится пробовать своими руками делать подобную работу!

Мне меняли у официалов (ремень, ролик натяжителя и приводные ремни):
1) первый раз около 100 т.км, примерно, 12000р. с работой,
2) затем, вместе с помпой, что-то, около 200 т.км - 20 т.руб.

подскажите пожалуйста как выставить распредвалы по меткам на 1,6 дизель 100 лс может фото у кого есть , менял натяжитель цепи и ремень грм все выставил по меткам , а поршень встречается с клапаном , грешу что не правильно выставил распревалы не по меткам , если есть инфа напишите пожалуйста

Установка ремня привода ГРМ для двигателя 1.6 TDCi 100 лс.
Взято из FordEtis, перевод google, мной подкорректированный.
1.Проверьте правильность позиционирования коленчатого вала


2.ВНИМАНИЕ: Не прикасайтесь к наружному кольцу датчика.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите СТАРЫЙ болт шкива коленчатого вала.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болт крепления шкива коленчатого вала на данном этапе.
Установите шкив коленчатого вала.


3.ВНИМАНИЕ: Не прикасайтесь к наружному кольцу датчика.
Используя специальный инструмент, выровняйте коленчатый вал.


4.Используя специальный инструмент, выровняйте шкив распределительного вала.


5.Используя специальный инструмент, выровняйте шкив топливного насоса высокого давления (двигатель показан отдельно для ясности).


6.Удалите специальный инструмент.


7.Удалите специальный инструмент.


8.Примечание: Убедитесь, что отверстия выравнивания распределительных валов находятся в линии.
Проверьте выравнивание распределительного вала.


9.ВНИМАНИЕ: Установите ремень привода ГРМ по направлению стрелки на нем в направлении вращения коленчатого вала.
Примечание: Установите НОВЫЙ ремень ГРМ.
Установите ремень привода ГРМ.

10.Примечание: С помощью шестигранного ключа, поддерживать натяжение, пока болт ролика-натяжителя приводного ремня ГРМ не будет затянут.
Натяните ремень ГРМ (двигатель показан отдельно для ясности).
Поверните рычаг регулировки ролика-натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма против часовой стрелки, немного натянув ремень ГРМ.
Указатель должен быть установлен между боковыми сторонами окна.
Затянуть удерживающий болт ролика-натяжителя ремня ГРМ.


11.ВНИМАНИЕ: Не прикасайтесь к наружному кольцу датчика.
Удалите специальный инструмент.


12.Установите направляющую ремня ГРМ.


13.Примечание: поворачивать коленчатый вал только в нормальном направлении вращения.
Поверните коленчатый вал на десять оборотов.


14. ВНИМАНИЕ: Не прикасайтесь к наружному кольцу датчика.
Используя специальный инструмент, выровняйте коленчатый вал.


15. Установите специальный инструмент.
Если специальный инструмент не может быть установлен, повторите предыдущие шаги.


16. ВНИМАНИЕ: Не прикасайтесь к наружному кольцу датчика.
Удалите специальный инструмент.


17. Удалите специальный инструмент.


18. ВНИМАНИЕ: Не прикасайтесь к наружному кольцу датчика.
Снимите СТАРЫЙ болт шкива коленчатого вала.
Выбросите болт.


19. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что специальный инструмент входит в зацепление правильно.
Примечание: поворачивать коленчатый вал только в нормальном направлении вращения.
Используя специальный инструмент, зафиксируйте маховик.
Поверните коленчатый вал, пока специальный инструмент не совпадет с одним из пазов в маховике.


20. Примечание: Установите новый крепежный болт шкива коленчатого вала.
Установите шкив коленчатого вала.
Затянуть болт шкива коленчатого вала в два этапа.
1-й этап: 30 Нм.
Стадия 2: 180 градусов.


21. Удалите специальный инструмент.