Какие признаки конца сцепления?

ЧТобы проверить сцепуху: выжимаешь сцепление, втыкаешь четвёртую. Если задёргалась и заглохла, то нормально, а если едет и воняет жжёным сцеплением, то ВСЁ...
А признаки обычно такие: жмёшь на газ, а машина не едет ("буксует")

На каком пробеге меняли сцепление
цена деталей диск+корзина+выжимной около 300долл.
цена работ по замене около 200долл, менять все или что-то одно из этого без разницы. сейчас какие то скидки у официалов есть на эти работы.
пока сцепление не кончилось, никто не определит сколько ему жить осталось не разобрав и не взглянув.
Помимо того, что перечислено, естественная смерть сцепления от износа накладок диска может только маховик испортить, больше там нет ничего.

Не парься. Если нет видимых признаков незачем менять. Сцепление может и 150 тыс. пройти - все зависит от стиля вождения. Ломаться там нечему, а менять нужно весь комплект чтобы вторично не снимать. Работа стоит дорого.

- как-то заехал на станцию Рольф - тоже смотрят на пробег и задают вопрос - сцепление меняли? - говорю - НЕТ, А ЧТО?
- уууу - скоро приедешь к нам - на замену, готовь бабки...
я расстроился, гонял по этому поводу долго...прислушивался, принюхивался...
вот езжу уже почти год после этих слов - и ничего все ок... тьфу тьфу тьфу...
Меньше надо их слушать. менять только то что надо.

Сцепление берёт на самом "верху"жди кончины

цитата:

- как-то заехал на станцию Рольф - тоже смотрят на пробег и задают вопрос - сцепление меняли? - говорю - НЕТ, А ЧТО? - уууу - скоро приедешь к нам - на замену, готовь бабки... я расстроился, гонял по этому поводу долго...прислушивался, принюхивался... вот езжу уже почти год после этих слов - и ничего все ок... тьфу тьфу тьфу... Меньше надо их слушать. менять только то что надо.

Правильный подход! Если не буксует, звуков всяких не издает и вообще не беспокоит, то не хрен деньги на ветер выбрасывать!

volk747 они так изначально на новых Фокусах работает

цитата:

Сцепление берёт на самом "верху"жди кончины

это действительно так?

просто пересел с 2109 на фокус, не могу привыкнуть к сцеплению, берет почти на самом верху хода педали, пробег 47к
это нормально?

Пишу, наверное, в сотый раз
Открываем мануал, читаем - автомобиль с работающим двигателем ставим на ручной тормоз и включаем 3 передачу. Начинаем плавно опускать сцепление - в норме автомобиль глохнет на 1/3-1/4 хода педали сцепления. Если не глохнет совсем - привет сервис, прощай 300 долларов

у меня сцепление кончилось на 73 тык.из них я прошел 15.брало в самом верху и начало пробуксовывать.при разборе выяснилось что деформировались лепестки корзины диск нормальный еще походил бы русфокус 2002г 1.8

А если через раз, с трудом включается первая, и не с первого раза задняя, то что может это быть?

Дом
По поводу первой не скажу, но задняя на фокусе всегда включается с периодическим хрипом и усилием.

Да уж на первых Фокусах (про вторые просто не знаю) заднюю передачу надо включать
с двойным выжиманием сцепления, как на советских грузовиках.

nicko
На вторых нормально включается. За все время, что я ездил на своем с-мах-се, задняя ниразу не хрипела.

CD:

задняя на фокусе всегда включается с периодическим хрипом и усилием.

О как, думал, что только у меня так

Д Дом:

CD: задняя на фокусе всегда включается с периодическим хрипом и усилием. О как, думал, что только у меня так

Ну не знаааю ,лично у меня никаких хрипов и усилия не наблюдается,все четко и мягко.И сцепуха еще не меняна ни разу,хоть пробег за 180тыков,и годков 8лет

nicko:

с двойным выжиманием сцепления, как на советских грузовиках.

Просто не надо с разгона её включать. Остановились. Сделали паузу в 2-3 секунды. Включили. Если чувствуется сопротивление включению, то чуть отжали педаль сцепления, и включили без усилия.
Надо пару раз это прочувствовать, потом вообще напрягать не будет.
Я, например, сейчас этого просто не замечаю, включаю без усилия и хрипов не слышу…

Vladimir_N

Так это и есть двойной выжим

Нет. Двойной выжим предполагает полное отпускание сцепления на нейтральной передаче. С последующим выжимом и включением передачи.
(скорость - нажали – нейтраль – отпустили – нажали – скорость - отпустили)
Есть еще двойной выжим с перегазовкой, когда находясь в нейтральном положении кратковременно нажимается газ.
Если вам и правда приходится делать двойной выжим что бы включить заднюю, то остается только посочувствовать.

цитата:

Сцепление берёт на самом "верху"жди кончины

Не скажу про Фокус бо у меня пуле... тьфу ты автомат.
Но вообще то сцепление как правило регулируется, да подЪем педали это показатель износа, но не смерти.
Алгоритм регулировки, как правило такой: В мануале даётся рабочий ход в мм, Бла,бла,бла , замерьте рулеткой растояние от руля до педали в верхнем положении, потом до педали в нижнем положении, вычтите из того это, получите ...цену на дрова на вчерашний день
Я накручиваю, чтоб срабатывало в нижней трети, то биш работать сцеплением не отрывая пятки от пола.

Попросили съездить на тех осмотр на чужой машине, (родственнике Фуфика) предупредили , что плохо включается первая пидарача надо бы сначала вторую. Когда наступил ответственный момент, я пытаясь въехать в ворота, довёл до инфаркта позади стоящих( стояли под горочку)
Как бы передачу включаю по инструкции, а её нет
Оказалось, просто колено упиралось в руль, когда пустил колено вокруг руля ... уперлось в подбородок.

Починить первую передачу, на яме, заняло 15 минут.
Отсюда мораль Правильная регулировка и чесный выжимной, это залог четкого включения.

V Vasily.N:

Но вообще то сцепление как правило регулируется, Алгоритм регулировки, как правило такой: Я накручиваю, чтоб срабатывало в нижней трети Отсюда мораль Правильная регулировка и чесный выжимной, это залог четкого включения.

Много букф. Я так и не нашел, как делается регулировка педали сцепления

цитата:

Не скажу про Фокус бо у меня пуле... тьфу ты автомат.

Могу научить, на Оплях , на VW фключая взрослые, из фордов на Сиере и Скорпе...
Где тросом, где смещением рабочего цилиндра или изменением длинны штока.
Живьём Фуфика с механикой не щупал, ну нету их у нас пошти...

Мануал( Фокус на селе ) выдаёт:
8.4 Неполное включение сцепления:
Проявляется затрудненым включением передач переднего хода, а передача заднего хода включается с шумом.

цитата:

Правильная регулировка и чесный выжимной, это залог четкого включения.

Оказывается нет, есть ещё и такие темки.
Регулировка механизма управления коробки передач iB 5
Если в вашей коробке передач включение происходит не чётко или с заеданием то причиной тому может быть не сама коробка а только механизм управления и вы можете самостоятельно устранить причину неисправности. Коробка автомобиля форд Фокус управляется с помощю двух стальных тросов: трос выбора передач белого цвета, трос переключения передач чёрного цвета...
Регулировка механизма управления коробки передач MTX-75 Регулировку механизма управления коробки передач MTX-75 следует производить только в специализированной мастерской с использованием инструмента 16-008А

V Vladimir_N:

Нет. Двойной выжим предполагает полное отпускание сцепления на нейтральной передаче. С последующим выжимом и включением передачи. (скорость - нажали – нейтраль – отпустили – нажали – скорость - отпустили) Есть еще двойной выжим с перегазовкой, когда находясь в нейтральном положении кратковременно нажимается газ. Если вам и правда приходится делать двойной выжим что бы включить заднюю, то остается только посочувствовать.

Немного не понял, что значит "скорость" в вашем посте. Но смысл такой. Подъезжаю к гаражу, полностью останавливаю машину. Открываю ворота гаража и начинаю включать заднюю передачу - т.е. "скорости" нет, машина стоит. Так вот в таком случае иногда бывает, что задняя передача включается не сразу, а приходится немного отпустить педаль сцепления и заново выжать ее. Такое встречается у всех владельцев ФФ1, вроде как из-за того, что в КПП нет синхронизатора задней передачи.

nicko
Если передача "недовоткнулась", то слегка приотпуская сцепление, в какой-то момент его станет можно воткнуть. Сцепление чуть схватывает и видимо этого достаточно чтобы валы прокрутились и всё стало в подходящую позицию. Существует другой вариант, часто его практикую, выжав сцепление, втыкаю первую и тут же перевожу рычаг на заднюю, входит в 99% без каких-либо сложностей. Если уж не вошла, то довтыкаю с отпусканием сцепления, как описал выше.

nicko
Все верно, так оно и есть. И надо просто к этому привыкнуть.
Это не баг, это фича )
Андрей1, в принципе, подтвердил мои слова.

Да я в курсе. Если честно, то всегда думал, что это и есть двойное выжимание сцепления

На 120 тыс. пришлось менять сцепление (FF1 2002 год, русский). Месяца за два до этого я понял, что конец близок (в день проезжаю около 200 км), так как перед этим дважды подпалил сцепление (этот запах ни с чем не спутаешь - как если вы забыли выключить яичницу на плите). Признаки - схватывает все выше и выше (по педали). И в конце концов машина едет только на малых оборотах, - стоит прибавить - тяга на колесах пропадает. Я так ездил пару дней, потом сдал в ремонт. Другим не советую - можно получить удар сзади, особенно в горку.

Немного не по теме, но очень близко. Не знаю на всех фокусах такая конструкция или тока на американцах. Сквозь педаль сцепления и белую пластмасску (что это не знаю, похоже на какой-то толкатель или что-то типа этого) проходит небольшой штифт, благодаря которому движение педали и передается на этот толкатель. Меня с недавних пор этот штифт очень замучил: все время чуть-чуть выходит, что сказывается на работе педалью сцепления, а один раз вообще вылетел. В общем приходится останавливаться и поправлять его постоянно. Просто раньше такого не было, почему сейчас началось? И еще: неужто фордовцы не могли поставить туда обычный болт, на который накручивалась бы гайка с другой стороны - тогда бы вся конструкция сидела как влитая?

P.S. В половине случаев штифт выходит не сам по себе, а когда открываешь капот (дергаешь за ручку под рулем), трос от ручки задевает всю эту констукцию. Что за непродуманная конструкция опять?!

Magick
У меня этот толкатель был приварен к педали( наверное так и должно быть), а потом ,видно, сварка отлетела, я чувствовал на педали какие-то щелчки..потом в один прекрасный момент на МКАДе педаль вдруг стала тугой( Я ТАК ПОНЯЛ ИЗ-ЗА ПЕРЕКОСА ШТИФТА ), надавил сильнее и сломал этот самый пластмассовый шток,который входит в цилиндр.Итог-покупка за 4000 нового ГЦС...Выход один-снимать педаль сцепления и приваривать штифт.