ТЮНИНГ двигателя!

тунеядец:

megasvarshik канечно может вышибить если давление больше 1 бара...а до 0,5-07 нет никаких проблем и Женя сам ставит эти прокладки при небольшом давлении.

да, это понятно...я вот о чем, лично я не люблю, делать то, что бы потм переделывать. (система моя выхлопная на 74 трубе(2х51), например:)
Можно было сделать и на одной трубе,но...мое желание непомерное, делать хорошо меня переосиливает.

Необходимо делать запас по прочности и т.д, иначе лучше не делать вообще ни чего

punto1250
Видел твою машинку в Б-тюнинге, когда тормоза ставил!
Процесс по установке супер злых валов и доработанной головы начался?
Когда настройка и замер?
Я решил перенести на после НГ! А то без машины в праздники , как без рук!

тунеядец
А у тебя, Роман, когда все придет к логическому завершению установки турбо!

Посоветуйте на 2.0 с АКПП, где лучше сделать выпуск, валы и чип под все это?

по изменению СЖ внесу свои 5 копеек.

Примеры прокладок на форда:
http://www.raceeng.com/c-159-mls-gasket.aspx

по выборке шарожкой из камеры сгорания:
http://images.drive2.ru/car.journal.photos...6e2c2c-main.jpg

ну, это же не двухтактник всётаки На 2хтактнике нивапрос - вихревые проточки и еще и однородность смеси повысится а тут особо выбирать-то и негде А выбрать там для СЖ 9,0 нужно будет по 7 кубиков в каждой камере (расчет мой на коленке ).

При подъеме головы аж на 2 мм не нужно забывать что у нас цепь!!! с учетом того что цепь на распредвалы входит и выходит она должна будет каким-то образом "растянуться" на 4 мм!

И откуда взялась цифра 2 мм прокладка? по моим подсчетам для СЖ 9,0 нужно всего 1,3 мм подъема головки.

Вариант покупки готовых поршней привлекает тем, что заплатил 400 баксов и получил то, что хотел На деле это будет по новой обкатка, лишний износ цилиндров, и (!) это будет кованный поршень с короткой юбкой, т.е. езда на оборотах ниже 2 тыщ будет работой в нештатном для двигателя режиме, кованые поршни быстрее износят цилиндр и из-за короткой юбки их воздействие на малых оборотах на стенки цилиндров будет качественно отличаться от штатных. Не зря же в той же "Динамике" ВСЕГДА если это возможно предпочитают работать с родным поршнем. На оборотах выше 2 уже по барабану - поршень на масляном клине стоит, а на малых оборотах будет критично.

На том же raceeng.com можно найти десятки шатунов различной длины! И оставить родные поршни. Заодно поменять вкладыши, которые как известно совсем не являются самым сильным звеном дюратека Но это уже совсем не бюджетный вариант с учетом стоимости работ.

Имхо, если цепь ограничит подъем головы, то идею mеgasvarshik с выборкой на поршнях думаю забывать не стоит

dr_Mitrich:

...Имхо, если цепь ограничит подъем головы, то идею mеgasvarshik с выборкой на поршнях думаю забывать не стоит ...

правильно-если не очень высокое давление, то поршня можно проточить...а лучьше там немного, тут немного...

PS:забыл про цепь/ремни...тоже правильно.

а разве у цепи нет свободного хода пары тройки мм?

Deuce

цитата:

а разве у цепи нет свободного хода пары тройки мм?

нет

Skorostnoi
А за автомат не переживаете?
Я б начал с него...
Да и тюненный сарай... сильно

Анатолий13:

Skorostnoi А за автомат не переживаете? Я б начал с него... Да и тюненный сарай... сильно

Ну у автомата запас по нагрузке 30% точно есть, т.к. такой же ставитлся на более тяжелые машины с более мощьными двигателями. По поводу тюненного сарая, то например Ауди свою S серию, только на сараях и презентует. Некоторые модели S-ок в других кузовах просто недоступны. Это логично, т.к. универ у цивилизованых людей ассоциируеться с активным образом жизни , что кстати и подтверждает выбор кузовов для самого мощьного new мондео - седанов там нет вообще...

...ну и еще в тему валов, ремней, цепей.

поле изменения толщины прокладки ГБЦ, ставят разрезную шестерню...чтобы точнее выставить фазы ГР.
___
меня за интересовало вот что:

по степени сжатия.

Турбо ДВС Порше на базе 911

порш 936 1979гв 2.142см, 600лс/8500 давление наддува 1.3бар, сжатие 7.0:1
порш 962 1985гв 2.869см, 680лс/8200 давление наддува 1.4бар, сжатие 7.5:1
а был такой
порш Инди 1980гв 2.649см, 630лс/9000 давление наддува !1.03бар!, сжатие !9.0:1! и его топливо был метанол

по объему двс

Hart 1983гв 1.494см 700лс/10000 давление 1.85, сжатие 7:1
BMW 1982гв 1.499см 840лс/9500 давление 1.8, сжатие 6.7:1

последнии двс-4 цилиндровые, рядные
...информация к размышлению

а где можно найти параметры валов двигателя 1,6 (100)

megasvarshik:

Hart 1983гв 1.494см 700лс/10000 давление 1.85, сжатие 7:1 BMW 1982гв 1.499см 840лс/9500 давление 1.8, сжатие 6.7:1 последнии двс-4 цилиндровые, рядные...информация к размышлению

и ресурс - 3, 4, 5 часов?

dr_Mitrich:

При подъеме головы аж на 2 мм не нужно забывать что у нас цепь!!! с учетом того что цепь на распредвалы входит и выходит она должна будет каким-то образом "растянуться" на 4 мм!

а владельцы жигулей и не подозревали об этом, разжимая прокладками двигатель под 76 и ездили, ездили, ездили...

Там разве нет натяжителя цепи? При помощи его и регулировалось поднятие головы и растяжение цепи.

цитата (-Григорий- @ Вчера в 22:33)

а владельцы жигулей и не подозревали об этом, разжимая прокладками двигатель под 76 и ездили, ездили, ездили...

разжимая голову относительно блока, смещается распред вал/валы относительно КВ(момент зажигания), по этому необходимо разрезную щестерню устанавливать, для компенсации смещения.

PS: не ресурс чуть по более будет(часов 6 ), это Формульные-1 ДВС 1980 г.в., есче.

megasvarshik

Разрезная нам ... не нужна. У нас вал и так подвернуть можно. Шпонки как на тазах нет.

-Григорий-

На тазах ремень а не цепь и натяжители... Наверно поэтому там все просто было...

цитата:

У нас вал и так подвернуть можно. Шпонки как на тазах нет.

+1 в этом и минус (нужна приспособа) и плюс можно фазы крутить.

Skorostnoi

цитата:

Ну у автомата запас по нагрузке 30% точно есть, т.к. такой же ставитлся на более тяжелые машины с более мощьными двигателями.

Ну раз так, то буду следить за событиями, любопытно жуть

цитата:

Это логично, т.к. универ у цивилизованых людей ассоциируеться с активным образом жизни

Сейчас нас тюнеры помидорами закидают я тож так считаю, но тюнить как-то боязно, да и в нашем колхозе эт невозможно

MiShanya
Имелись в виду моторы классических тазов.

цитата (-Григорий- @ 27 Декабря 2008 (Суббота) 0:33)

а владельцы жигулей и не подозревали об этом, разжимая прокладками двигатель под 76 и ездили, ездили, ездили...

Григорий! Я как раз в прошлом являлся счастливым обладателем ВАЗ 21063 И привод распредвала там действительно осуществлялся цепью. И действительно на этих автомобилях недостающую длину цепи компенсировали натяжителем.

Но в мои руки попадали и другие агрегаты кроме 21063 и я сталкивался с таким, что все регулировки начинаются от почти полностью натянутой новой цепи и не дают возможности выбрать её. Во всяком случае пока это новая цепь Поэтому я и пишу - ЕСЛИ цепь ограничит подъем головки, то не стоит забывать...

Как минимум, мне достоверно известно, что для 2.0 и для 2.3 цепи распредвала разные, а там разница по высоте блока не такая уж и значительная.

megasvarshik

С фазами на вазах никто не заморачивался, тут же на слух подкручивали корректор УОЗ и вояж-вояж

по надежности и пределу нагрузок фордовских автоматов:

http://www.fordpowerproducts.com/FordPowerProducts/EORTM.htm

не стоит забывать, что гидротрансформатор создавался не для блондинок, а для того, чтобы сберечь вал гребного винта на заре применения дизелей во флоте они в общем-то не нежнее чем механические коробки.

да уверен что там цепь 100 пудово не в притык. иначе зачем там успокоитель и натяжитель. Да и движки тюнят не новые же, цепь чутка подрастянута. К тому же если бы проблема с цепью реально бы существовала то об этом было бы указано на сайте продавцов прокладок.

dr_Mitrich
я вот что то не догнал - по ссылке вся серия IB5 коробок ручных - имеет допустимую нагрузку в 158 н/м, в то время как на 1,8 максимальный момент 170 н/м это как же так? коробка изначально готова к слету?

acar
на 1.8 коробка MTX-75!!! Она до 250 Нм переваривает!

цитата:

на 1.8 коробка MTX-75!!!

Да шо вы говорите, а пацаны то не знали

Chemodan

Tomagafk
malenkiy

Смешного нету! - некоторые не знали!
иначе бы не задавали таких вопросов:

цитата:

я вот что то не догнал - по ссылке вся серия IB5 коробок ручных - имеет допустимую нагрузку в 158 н/м, в то время как на 1,8 максимальный момент 170 н/м это как же так? коробка изначально готова к слету?

Chemodan:

Tomagafk malenkiy Смешного нету! -  некоторые не знали! иначе бы не задавали таких вопросов: цитата: я вот что то не догнал - по ссылке вся серия IB5 коробок ручных - имеет допустимую нагрузку в 158 н/м, в то время как на 1,8 максимальный момент 170 н/м это как же так? коробка изначально готова к слету?

а подкрепить вырезкой из микроката хотяб?

всегда считал что на 1.8 стоит ущербная гудящая ib5

цитата:

а подкрепить вырезкой из микроката хотяб?

угу, формой места крепления на движке и там же коробки.

При желании всегда можно МТХ75 поставить - что я и сделал

Deuce
да вот я тоже так считал
и читал что пишут что коробка на пределе пашет