Установка адаптивной системы управления скоростью (ACC)

Вот с этими магнитами надо при съеме быть очень аккуратно ! они могут сбиться и будут разногласия по рейке и куча ошибок sasm

vavazi
Номер чего ?

strattec:

Именно так и будет, донор под распил подогрева шлейфа, уже найден и куплен

Этого, на обратной стороне что написано?

цитата:

Этого, на обратной стороне что написано?

Это максимальный sasm рест для шлейфа (улитки) с подогревом

strattec:

Это максимальный sasm рест для шлейфа (улитки) с подогревом

В ресте по сути всего 2 варианта sasm, С подогревом и без. все остальное поддерживает любой из них

цитата:

В ресте по сути всего 2 варианта sasm

Точно поэтому номера там не нужны ! видишь плату снизу под подогрев, значит то что надо, но и продавцы на авито и дроме знают про подогрев, поэтому такой sasm живой от 5-9 тыс стоит

strattec:

Точно поэтому номера там не нужны ! видишь плату снизу под подогрев, значит то что надо, но и продавцы на авито и дроме знают про подогрев, поэтому такой sasm живой от 5-9 тыс стоит

Я не стал этим загоняться, силовой все равно разьем стоит на улитке, термоконтакты уже вшиты в руль поэтому повесил соплю на управляющиe контактах улитки и все собрал в доресткуговском sasm

karlon3
Я бы все же сказал их 3 вида, а не 2.
1 под подогрев и удержание в полосе (SAS на плате)
2 под удержание в полосе (SAS на плате)
3 без удержания в полосе (SAS на Z образной улитке, у него и подрулевые отличаются от первых двух). На ресте такие ставили на комплектациях без обогрева руля сплошь и рядом.

alfpanas7:

Я бы все же сказал их 3 вида, а не 2. 1 под подогрев и удержание в полосе (SAS на плате) 2 под удержание в полосе (SAS на плате) 3 без удержания в полосе (SAS на Z образной улитке, у него и подрулевые отличаются от первых двух). На ресте такие ставили на комплектациях без обогрева руля сплошь и рядом.

3 вариант в ресте ни разу не встречал. А дорестовых куговских несколько лет назад было полно по 1000 руб за 1 шт.

На рестах с 2,0 gdi только такие и ставили.

alfpanas7:

На рестах с 2,0 gdi только такие и ставили.

Это очень редкие звери, как правило под корппарки, в свободной продаже не было, поэтому там полубомж комплектации и т.д.

alfpanas7:

На рестах с 2,0 gdi только такие и ставили.

Всеволожские вагоны рест, ограниченная спецсерия, на драйве 3-4 авто таких есть

цитата:

в свободной продаже не было,

Илюх были, люди покупали свободно в кунцево форд в Москве
https://www.drive2.ru/l/514788871297302909/

Вот что у них было на борту

strattec:

Точно поэтому номера там не нужны ! видишь плату снизу под подогрев, значит то что надо, но и продавцы на авито и дроме знают про подогрев, поэтому такой sasm живой от 5-9 тыс стоит

Стоили бы нижние платы подешевле, то можно было на поток поставить производство плат подрулевых для работы кнопок Res+/Lim для тех у кого не работает...

alfpanas7
Так всегда идет, совершенствование изделия, как прошивки с десяток выйдет на один девайс... хорошо получилось, Ты и так революцию сделал с кнопками acc... лед тронулся и это главное !

strattec:

Илюх были, люди покупали свободно в кунцево форд в Москве https://www.drive2.ru/l/514788871297302909/ Вот что у них было на борту

strattec:

Илюх были, люди покупали свободно в кунцево форд в Москве https://www.drive2.ru/l/514788871297302909/ Вот что у них было на борту

Часовая то дорестовая, ACM тоже, так что...

Ну а кнопки то на руле рестовые, как вся машина в целом.

Да и нет дорест и рест часовых, на ресте на американцах, да и на японцах ставили SASM с инженерником BV6T, поэтому это явно не признак дорест автомобиля...

alfpanas7:

Ну а кнопки то на руле рестовые, как вся машина в целом. Да и нет дорест и рест часовых, на ресте на американцах, да и на японцах ставили SASM с инженерником BV6T, поэтому это явно не признак дорест автомобиля...

По инженернику дорест, аналогичных примеров вагон и маленькая тележка, дверные модули на первые фф3+ ставились дорестовые, всеми любимые рестовые bcm, ставились на последние дорест авто с завода и т.д. и т.п.
Что скажем по ddm и pdm рест или дорест?

alfpanas7:

Только то что это модули с инженерником BV6N высокой серии. Лично для меня (да и для производителя думаю тоже) нет понятия дорест деталь или рест, есть четкое понятие инженерного номера, который производитель меняет добавляя ту или иную функцию, меняя алгоритмы работы, устраняя недочеты и пр.

Ну тогда вообще в принципе получается все разговоры про рест и дорест это тавтология

Товарищи может кто поделиться директ конфигом с стабильно работающей системой асс на ff 3, 1.6 механика? Никак не могу победить эту проблему. Машина 2011 года 125 л.с. на механике с заводской подкапотной и подторпедной проводкой. Откалибровалось все быстро и отлично. Радар работает, видит автомобили впереди, держит дистанцию. Функция предупреждения о столкновении также работает отлично. НО. При небольшом торможении впереди идущего автомобиля, при снижении скорости на какие-то 3-5-10 км/ч , когда как я понимаю происходит торможение двигателем, на приборке пишет "акк недоступен". При попытке активировать вновь ошибка "АКК недоступен". В следующий раз он заработает только после перезапуска мотора. При этом оповещение о столкновении работает и после того, как АКК отрубается и больше не включается. Модуль CCM - U0401:86-AF (неверные данные, полученные от ECM/PCM, признак неисправности - недействительный сигнал).

Адаптив пытаюсь ставить уже второй раз и одна и таже ошибка.

1) все компоненты были дорест, BCMi, ipc, радар дорест ford, блок управления ССМi, sasm, дорест руль- таже самая ошибка

2) заменил BCMi на рест, приборка рест, радар вольво- прошит в рест кугу 2рест ( установил его как в ресте по центру, обзор у него не перекрыт, откалибровался без проблем), часовая дорест стоит, руль дорест, подключение переделал под рест, соединил напрямую hs ( из разъёма CCMi) датчики абс давно стоят с определением направления движения, и все равно выскакивает эта ошибка, хотя на 1.6 дорестах с коробкой пш и с такими же комплектующими все работает стабильно.

цитата:

Модуль CCM - U0401:86-AF (неверные данные, полученные от ECM/PCM, признак неисправности - недействительный сигнал).

Смотри, нашел старое фото, когда у меня стаяла часовая максимальная рестовая с подогревом руля F1FT, у меня тоже была похожая ошибка, она улетела только с заменой, на часовую с куги ! о чем я тебе уже говорил

strattec
Часовую я 100% заменю в ближайшие время, просто пролистал всю ветку и нашёл записи о стабильно работающей системе на мккпп, но что именно сделали/поменяли/отредактировали они не пишут.

SanKuk
А почему радар прошит в рест кугу? Из-за мкпп.

vavazi
Нет, прошит в рест кугу из за того что радар Volvo и данная конфигурация и прошивка успешно внедрена и работает на машинах strattec
karlon3
И ещё некоторых людей. Если шить именно в рест фокус, то работает некорректно.

vavazi:

SanKuk А почему радар прошит в рест кугу? Из-за мкпп.

Чтоб работали все кнопки на руле под круиз. Актуально для дорестовых кнопок, на рестовых надо перепаивать сопротивления.

SanKuk
Прошивка от куги так же стоит и alfpanas7

SanKuk
Не поможет Вам рабочий конфиг. Я с такой ошибкой катаю уже лет 5, ранее в этой же ветке всё точно также максимально подробно описывал, всё один в один как у Вас. Причем адаптив я покупал тут у человека на форуме, снятый также с машины на механике. У него всё работало, у меня нет. Что я только не делал, ничего не помогло. Потом забил.

Машина у меня так же с полной проводкой, 1.6 125 2011 года

SanKuk
А есть инженерные номера установленной SASM? Может strattec прав и влияет SASM... С BV, CV и DV проблем быть не должно...

zhendosff3
Ну чудес то не бывает, я понимаю если бы адаптив в принципе не работал на 1.6, но ведь на 1.6 125 сил P.S. все работает без ошибок, а на том же 1.6 125 сил мкпп - работает 50/50- нестыковка. А чем они отличаются? Коробкой? Я сомневаюсь что у них кардинально разные pcm. Или адаптив вообще не работал бы в связке с мкпп, но опять же куча фокусов 2.0 с мкпп у которых адаптив работает вообще без вопросов. Значит надо найти отличия по железу или в програмной части.

alfpanas7
У меня сейчас стоит BV6T-14C309-AD, это родная