Зависают обороты.

super-moto
1. я бы скинул фишку с ДМРВ, чтоб его исключить.
2. взял с нормальной, без проблемной машины, ВВ провода (можно только на 1й цилиндр если так уж уверен) и проверить на них (своя должна быть холодная для чистоты эксперимента). У меня был косяк на относительно свежих проводах (пробивало или нет - хз, но в радио был треск соответствующий оборотам двигателя).
3. проверить форсы (если есть уверенность про 1й цилиндр, то махнуть форсунку с другого цилиндра).
4. а еще я свечу однажды переставил в другой цилиндр (была ошибка "пропуск во 2-ом цил.", чтоб понять свеча это или нет) и троение пропало... магия)

Focusnumberone
Добрый вечер, хотел узнать вам ответили на ваш вопрос по регулированию кхх

sasha2805
Привет! Нет,никто так и не отписался. Регулирование этим способом рабочая схема. Я много раз так добивался именно того чего я хотел. Ждём.

Я регулировал мне помогло

Я регулировал мне помогло

Но рекомендовал бы снять кхх,капнуть масло на шток и разработать отверткой туды сюды,а потом крутить

flomaq
У вас зажат клапан, скорее всего выпускной. регулировка все исправит. Мне помогло

Focusnumberone
Это только на оригинальных есть винт регулировки? У меня стоит ещё со времён предыдущего владельца какой-то ноунейм без опознавательных знаком и нету такого винтика(

vlad54rus
У меня на оригинале и на эре есть. Он залит герметиком с завода.

цитата:

Егор проблему решил,если решил то как

Да, проблему решил, точно, как ты и писал - крутил регулятор КХХ по часовой стрелке, пока не добился нормальной работы.

Я снял датчик и увидел , что внутри клапанок не до конца садиться, тоесть остается 1 мм примерно, давишь отверткой и он идет на место, мыл чистил всем чем можно, толку нет, зависает и все, думаю поэтому и обороты завышены.Буду брать новый датчик.

Gabo222
Он и не должен до конца садится. На двух мои клапанах. Тоже заметил. Регулируйте и будет счастье.

цитата:

Регулируйте и будет счастье

Не отрегулируешь, так как там болт пластмассовый с внутренним шестигранником, и тот слизался сразу, легче купить новый.А новый думаю до конца будет закрываться.

Не будет,зазор должен быть,а то будет глохнуть,попробуй смазать шток и разработать,а винт залей вд и все же попробуй поджать

цитата:

попробуй смазать шток и разработать

Честно, уже раз 5 снимал и игрался с ним,как я его и чем только не заливал и смазывал,толку нет, уже неохота ничего делать , просто купить новый хочется.

Тогда согласен

Друзья, есть вопрос, который судя по всему поднимался, но точного решения для своей ситуации не нашел.
Машина ездила с периодическими просадками мощности(это не основной вопрос). Постепенно решил искать проблему. Сегодня снял дроссельную заслонку и почистил ее очистителем карбюратора. При этом снимал датчик положения дроссельной заслонки. После сборки очищенной ДЗ обороты двигателя при запуске поднялись до 3000 оборотов и медленно шли вниз, зависая на пару секунд. При езде по городу ситуация следующая: если ехать на скорости - проблем нет, как только подъезжаю к светофору и нужно остановится, включаю нейтральную скорость подкатываюсь и как только скорость становится равна где-то 0-5 км/ч обороты прыгают вверх до 2,5-3к оборотов, держатся 2 секунды и медленно опускаются до обыкновенных значений. Никакие другие узлы я не трогал, все это возникло после чистки ДЗ. К слову сказать, откатал пока что только 10км, но ощущения, что проблема сама не решится. Кто сталкивался с подобным и каким путем двигаться для решения этого вопроса? Duratec 1,6 98 л.с.

zhuk768
Я бы все же смотрел кхх,но есть вариант и с датчиком положения дросселя,там два винта если мне память не изменяет попробуй приоткрутить винты и выставить датчик в крайнее положение, у меня похожее было но я оегулировал кхх,у меня когда накотом шла на холостых обороты поднимались и опускались за равные промежутки времени

foximilio
Я на данный момент жду заказ мс2000. Попробую щель закрыть, которая открылась при чистке дросселя. Оттуда лишний воздух скорее всего заходит (по моему предположению). А потом уже буду с КХХ колдовать. Просто если логически подумать, то я ничего кроме дросселя не трогал. А датчик положения дросселя показывает 18,43% в закрытом состоянии. Вроде норма. Но с ним тоже поколдую, если МС2000 не поможет.

Всем доброго дня. Zetec rocam 1.6 8v, 2005 год
На днях начали зависать обороты. В районе 2,5-3 т.об. Потом добавились повышенные холостые. Хх при полной остановке составлял ~1750 об. Однозначно подсос воздуха.
Первые же подозрения пали на кхх, вут, и дроссель. Я решил не тратить миллионы денег и пойти более проверенным путем.
1. Завёл авто.
2. Карбклинером брызгал на соединения в поисках утечки.
3. Оказались уплотнительные кольца форсунок
4. Поменял их на плотные графитовые от Ваза.
Графитовые брал по 10 р./шт. Понравились, толстые и смазанные
А теперь предпосылки, и почему так вышло.
Месяц назад собрал мини стенд и решил помыть Форсы. Ессественно, сетки и кольца взял от ваз 2110. 100 р за комплект. Дёшево сердито и отзывы хорошие. Цвет чёрный + коричневый.
Причём на вид кольца не отличались от тех что стояли (не исключая что старые тоже от ваза были). Через какое то время стояла дикая жара, а потом ночные перепады сыграли свою роль. Крч кольца подизносились и засосали всякую пыль. Отсюда и лишний воздух в коллекторе.

Всегда ищите утечку перед заменой элементов. Лучше 150 р.на Карбклинер, чем 5000 р. на то что не сломано.

zhuk768
См. Выше. Может тебе пригодится. Симптомы схожи.

У меня тоже осталась после одной из чисток небольшая щёлка. Но не влияет на хх, либо накат. Так что вряд ли мс2000 тебя спасёт.

Не на субару катаем)))

В итоге проблема решилась банально. Между самим корпусом дроссельной заслонки и местом ее крепления к двигателю в специальный паз должна вставляться прокладка. При первом снятии дросселя я этой прокладки не заметил/не нашел/(про***л). По периметру корпуса был нанесен тонкий слой (чего-то), возможно герметика. Соответственно при обратной установке образовался подсос воздуха из-за неплотного прилегания корпуса заслонки к силовому агрегату. В пазы под эту прокладку(которая стоит 3100 в Exist) был засунут мягкий воздушный патрубок небольшого диаметра. Прижав термостат болтами данная самодельная прокладка загерметизировала отверстия по периметру. Скачки оборотов тут же прекратились.

zhuk768
Порой решение лежит на поверхности

цитата:

Прижав термостат

Не термостат, а дроссель. Прошу прощения.

Приветствую.Проблема такая,заменил сломаный КХХ на новый и теперь при разгоне,если обороты примерно 3000 и при выжиме сцепы для переключения обороты повышаются до 4000 и зависают.Даже если отпустить газульку обороты держутся 4000.Помогает только глушить двигатель. ДПДЗ новый,тросик не заедает,датчик над педалью сцепы рабочий.Происходит повышение и зависание оборотов именно при езде и при выжиме сцепы. Есть у кого идеи?На данный момент отключил фишку с КХХ ,эффект пропал. Ошибки светятся такие Ошибки в PCM: P1246, P1504, P1000, P1131

96odyvanchik69
В другой теме тебе отписывал. Проверь подсос на впуске

mjollnir.ds
Проделал такую работу,целлофановым пакетом натянул на дмрв корпус и надел патрубок и затянул хамутом.Далее снял трубку на воздушном коллекторе егр и туда приколхозил компрессор.Включил компрессор давление 2 атм держит и шипит где то в районе 4 цилиндра (самый крайний ,где расположен модуль зажигания).лил мыльную воду на 4 форсунку ,пузырьков не было.Может прокладка на 4том цилидре уставшая? Слушал выхлоп вроде тишина. Недели 2 назад замазал герметиком типа штуцера на впускном коллекторе там крепится вакумная трубка ,но она уже не шипит. Я не знаю 2 атм держит можно утверждать что есть подсос воздуха? В магазине я уже купил колечки на форсунки 8 шт,сказали что от нексии должны подойти 15руб за 1шт.Оригинал 150руб за 1 шт.Еще дома уже лежат 4 прокладочки на впускной коллектор.Есть повод их менять? Мне кажется что-та с эбу с переходом на холостой ход.

96odyvanchik69
Да какое ЭБУ, о чем вообще речь! Модно стало чуть что ЭБУ обвинять.
Шипит-значит есть подсос, скорее всего как раз на впуске.
А так 2 атм пакет бы порвало, если бы всё было герметично

96odyvanchik69
Если шипит, то подсос однозначный. Дымогенератор в помощь. ЭБУ ни причём.
Заедь в сервис заплати за дымогенератор. Сам увидишь где не герметично.

я вылечил зависания оборотов, чисткой дроселя. я его снял и почистил. зависания прошли))

Ребят всем привет.
Проблема такая, ff1 zetec 1.8 бензин плавали обороты слегка.
Не критично но бесило. Начитавшись статей в интернете залез чистить. После чистки обороты высокие на 1000.
Зависают при движении на 2000 - 2500 до полной остановки после через 2-3с падают на 800-900.
Отключаю кхх все нормально только пропали прогревочные.
Ставили новый в сервисе проблема не решилась пришлось вернуть за пол цены(((.
Вопрос:
Если я в него не лазил а чистил только дросель, почему возникла проблема именно с ним?
Может ли быть проблема в ДПДЗ?
Мерил сопротивление на нем. Есть не большие отличия от нормы, сейчас не вспомню какие показания.
Примерно между A-C = 3.30...

Да еще, в другом сервисе сказали что все таки проблема в клапане и то что новый не подошел у них есть разница по номерам
либо он был бракованный.
И еще в крайнем случае этот вариант
на холодную заводиться?
(не нашел как вставить ссылку на пост)

timnvox
Привет)
Тут в группе в вк обсуждалась тема зависания, нашлась еще одна интересная причина. Я сейчас сведу все которые сам знаю, а ты попробуешь и выберешь что тебе подойдет)

1) неисправна электрика - датчик пдз, клапан холостого хода, датчик сцепления (в области педального узла), очень и крайне редко неисправные форсунки)
Методы лечения: замена датчиков и клапана, проверка на замыкание, устранения повреждения проводки

2) Подсос воздуха, в том числе неисправные и поврежденные шланги
Методы лечения и диагностики: побрызгать на впускной коллектор на работающем двигателе (WD40, силикон, не рекомендуется и запрещается быстрый старт(эфир),керосин и растворитель. Если не понятно где подсос, то првоерка через дымогенератор (сервис либо гаражный колхоз).
Находим поврежденные участки и устраняем (замена шлангов, уплотнений, прокладок, замена поврежденных узлов) цена в зависимости от комплектующих

3) Грязный дроссель. Проводим мягкую чистку со съемом дросселя (можно карклинером - мой собственный опыт - сам делал, сам уверен). Не использовать щетки, грубую ветошь, губки. Скажем так, чистка должна быть бесконтактной, поскольку на самой заслонке есть очень тонкое и нежное покрытие, которое скрывает все щели и бережет от окисления. Лучше просто потратить один баллон и промыть под давлением. После мойки смазать нейтральной жидкой смазкой петли заслонки (например силиконом. цена промывки - 1 час + 250 руб.

4)Слишком большая щель в дроссельной заслонке - образовывается после грубой чистки. Выявляется на просвет при визуальном осмотре снятого дросселя. Если повреждено - есть метод устранение через mc2000. Но это если там реально большая щель. Своими руками в пределах 400 р.


5) У меня ZETEC ROCAM и у меня нет ДМРВ (MAF), но предполагаю что ДМРВ тоже может являться причиной неисправностей впуска и оборотов.

Почти никогда не встречающаяся причина - повреждение ЭБУ - влекущее нарушения прошивки, нарушения работы впуска.

Если что забыл, можно найти поиском на формуме.