Перегрев двигателя. (Р)

dmitrovskiyd
Было наподобие - были проблемы с помпой. А газы не давит в рубашку охлаждения?

Здраствуйте,когда на хол ходу,нет газов,и патрубок нижний прогревается,тоесть нормально все работает,пока едешь по городу тоже все норм,только выезжаешь из города,включаешь 5 ую и стрелка начинает верх идти,при это когда выхожу,торможу,не глуша,нижний патрубок холодный,верхний гарячий,крышку бачка открываю начинает жидкость подыматься,и подбурливать,и патрубок нижний опять постипенно теплеет,в городе также,пощупал патрубок нижний,теплый,на хол ходу,поездил,через светлфоры,выхожу,опять холодный,но в городе стрелка температуры вверх не идет,это происходит когда по трассе идешь к 100км/ч

Помпа,термостаты 2 поменял,и крышку бочка

dmitrovskiyd
Ну я бы сказал, что газы на скорости пробивать начинает. Можно вроде как то диагностировать эту беду. ИМХО конечно. Может ща бывалые предложат чего

Я думаю может еще радик почистить,хотя это врятли,на оборотах на хол когда газуешь он не холодеет,все начинаеться только когда поездил,только тогда нижний ппатрубок холодеет и я так понимаю что закрываеться термостат,и не дает гонять по большему кругу,но как вчем причина,воообще не понять

-Volk-
У меня такая же беда,что за прияина?

У меня проблема температура двигателя растёт при движении на светофоре она падает вентилятор работает. Выскакивает ошибка 1401 кто встречался с этой проблемой на американцах 2.0

Вообще у меня все также,при движеннии растет,при остановке падает,причем патрубок нижний на холостых горячий,как только поездид,он холодный температура растет,постаит на холостыхи термостат открываеться как я понял и температура опять падает,только вот почему закрываеться на ходу термостат не понятно,еще ищу причину,поменял два термостата,почистил радиато,поменял помпу,поменял крышку бачка,промыл систему,вывод:либо термостат ... как ставил два одной итой же фирмы (vertex82*градуса открываеться)хотя в кастрюльке он начал открываться при93,на машине по диагностике вроде тоже при85* начал теплеть нижний патрубок.газы вроде не давит,антифриз чистый,не уходит,масло также,буду еще проверять,вывод; либо термостат,щас сниму и поезжу без него,либо прокладка гбц,либо хуже всего микро трещина,как узнаю напишу,или кто что знает напишите пожайлуста,уже неделю над этим хожу dmitrovskiyd@gmail.com

не может быть воздуха в системе? у меня было похожее, пока я воздух не изгнал посредством дополнительной отдушины от малого контура

short_circuit
Спасибо буду ждать ответа если решу проблему напишу

short_circuit
Что за отдушина?

dmitrovskiyd
У меня растёт при +100 на газу и +120-130на бензе. Термостатов я поменял штук 5.помпа, радиаторы отопителя и основной новые. Антифриз чютка уходит (подтекает)+трещинка в бачке. Но если термостат снять совсем до негреется вообще

focus3d

пароотводящий шланг для выхода воздуха из малого контура.
Патрубки / шланги системы охлаждения. (сообщение #18846940)

см. сообщений 5-8 и после этого

Брат,газы давят,у меня также,это дай бог пробило прокладку,когда сниму,шлифану головку и проверю на герметичность,я тоже все менял,по итогу без термостата грею,выгнал воздух,а он откудато борется в бачек идет,я презик одеваю,а он подыммаеться

dmitrovskiyd благо лето, на дачу сливать ож и водой промывать шланги и радиатор блок. На дачу по холодку на печке ехать. Удачи. Надеюсь в верхнем сообщении вентилятор радиатора рабочий. Да и новый термостат не факт что открывается лучше закипятить на плите и посмотреть чтоб открывался.

короче, встречайте: приборчики, версия 2.0

таки доделал приборчики, которые заодно и вентилятор включают

Решил переделать приборчики, что справа от приборной панели.
Сделанные ранее, они выводят фактическую температуру ОЖ и АТФа

сделанное ранее:
https://www.drive2.ru/l/9650628/

Эти приборчики позволили мне в своё время обнаружить паразитное движение ОЖ по радиатору снизу-вверх, и сильное выстывание двигателя зимой. А по приборке — тишь да гладь, да божья благодать: стрелка вертикально, чтобы не портить нервы юзеру. При том, что двигатель выстывает до +65гр и ниже (см. запись в БЖ)

Тем не менее, обнаружились и недостатки.

Первый недостаток — датчик. Будучи смонтированным снаружи трубки, он прогревался недостаточно и сильно занижал показания, градусов на 18. Обдуваясь набегающим потоком воздуха, он врал по этой причине. Убирание узла в термоизоляцию чуток улучшило ситуацию, но полностью не исправило.

Второй недостаток —
тёплый ламповый индикатор селектора АКПП
https://www.drive2.ru/l/9647899/
Тёплый ламповый VFD, видимо, слишком нежный для жёстких условий эксплуатации на авто. За прошедшее время он сильно "устал". Несмотря на то, что эти же "баллоны" у меня в "наземной" технике работают десятилетиями.

Третий недостаток, оно же хотелка — хотелось управления вентилятором радиатора, в т.ч. мимо зажигания. А то порою приезжаешь, надо глушить двигатель. А температура около +115-120гр, молотит вентилятор. Как-то мне некомфортно от того, что движение жижи останавливается, и останавливается вентилятор.

Короче, напросился существенный апгрейд узла. Фактически, он был заменён на новый.

Итак, по порядку.

1. Датчик. Был изготовлен новый проточный датчик. Я точно помню, что его фоткал, но фотку найти нигде не могу. Поэтому намалевал эскиз.
В качестве корпуса был взят латунный сантехнический тройник с наружной резьбой со всех 3х сторон. На участках, что идут по прямой, резьба была удалена точилом и крупным камнем. Этими участками (лево и право на эскизе) этот узел соединяется хомутами со шлангами вместо прямого соединителя, что пошёл с термостата на печку (Зетек 2,0). По диаметру датчика была подобрана медная трубка, чтобы датчик плотно зашёл внутрь трубки. Кончик трубки был сжат и герметично запаян. По наружному диаметру трубки была подобрана латунная шайба. Эта шайба была припаяна к верхнему торцу тройника, а трубка припаяна к шайбе. Таким образом получился герметичный узел, и трубка с датчиком, омываемая ОЖ. Так смонтированный датчик уже даёт погрешность куда меньше, пракически в пределах отклонений при изготовлении.

2. Реле времени. Было изготовлено самостоятельно. Выполняет следующие функции: питает приборчики и электропомпу по алгоритму "вместе с зажиганием + 5 минут после его выключения".

Я впервые такое применил на своём бывш. FORD TAURUS 1 в 2009м году. Там умирал радиатор, я перевёл систему охлаждения на работу без давления, это позволило радиатору прожить ещё 3 года.Но вылезла проблема микро-кипения после остановки двигателя. Реле времени и эл-помпа и работа вентилятора по этому алгоритму, полностью проблему устранила.

Схемотехника: полевой транзистор. Конденсатор в затворе заряжается от зажигания, и медленно разряжается в высокоомный резистор. Применив полевик, мне удалось применить конденсатор вменяемой ёмкости и габаритов. В тот раз пришлось вводить ещё один транзистор для положительной обратной связи. В этот раз реле попалось, которое нормально переключается при медленно изменяющемся напряжении, и ПОС не потребовалась. Полевик взят от дохлой мат. платы. Светодиоды и их резисторы можно не ставить, они ни на что не влияют.

3. Индикатор селектора АКПП. Тёплый ламповый VFD заменён на бездушный богомерзкий светодиодный индикатор. Для минимальной переделки диодного дешифратора после VFD, я заказал индикатор с общим катодом.
индикаторы на Али

Из прошлой схемы были выкинуты: преобразователь в +27в, стабилизатор +5в. Т.е. схема существенно упростилась. Дешифратор был оставлен без изменения. +12в через резистор, определяющий ток индикатора, идут на самопальный датчик положения селектора АКПП. С его герконов +12в идут на дешифратор, с последнего — на сегменты индикатора.

4. Приборчики. Просто_измерялки заменены на термостаты, которые позволяют уже включать нагрузку по достижению заданной температуры. И позволяют программировать кучу других параметров: вводить поправку, регулировать гистерезис, охлаждение/нагрев. На морде выведена и текущая температура, и уставка термостата. Короче, приборчики мне очень понравились. Весьма "взрослый " функционал при совсем не "взрослой" цене. Рекомендую.

приборчики на Али

5. Реле вентилятора. Вынул реле малой скорости вентилятора. Под его ножевые контакты в "мамы" в "чёрном ящике" подложил провод 1,5кв.мм. Его соединил с контактами дополнительного реле, плюс подал и на его катушку. Минус на катушку врубает релюшка в составе приборчика-термостата.


Итого, всё вместе оно работает так:

— реле времени подаёт питание на электропомпу и приборчики вместе с зажиганием и 5 минут после его выключения
— приборчики измеряют температуры, и, если надо, включают вентилятор. Таким образом, помпа и вентилятор работают и после выключения зажигания, и позволяют корректно остудить горячий двигатель.

short_circuit

short_circuit:

Я точно также хотел вкорячить гофру вместо гусиной шеи

вот подробное описание
https://www.drive2.ru/l/502842677461517235/

short_circuit:

вот подробное описание https://www.drive2.ru/l/502842677461517235/

У меня такая гафра надета на трубу подачи воздуха.

short_circuit работа колоссальна, вот бы датчик на металл головки прикрепить! Датчик в жидкости: Сигнализация о перегреве при утечке антифриза может не сработать!

думаю, можно будет подумать про датчик уровня жидкости в бачке. Чтобы утечку отловить. Про датчик в башке. Зависит от места установки. Часто, не омываясь жижей, он и там кажет погоду в Зимбабве прошлым летом.

парни срочно нужна ваша помощь, если на прогретую машину разгоняюсь до 130 км.ч резко растёт температура двигателя, если резко сбросить до 60-70 км.ч то температура также резко приходит в норму, в пробках в норме, по городу в норме, при прогреве тоже всё в норме, короче если ездить до 120-130 то всё в норме. может кто сталкивался с такой бедой? помогите.
ff1 2001, usa, zetec 2.0, акпп.

ford.focus из простого : радиаторы для прохода воздуха помой.

ford.focus
хреновый радиатор
забитый радиатор
вентилятор один не работает
вот варианты покопать.

TOLYA226
max_470

F ford.focus:

парни срочно нужна ваша помощь, если на прогретую машину разгоняюсь до 130 км.ч резко растёт температура двигателя, если резко сбросить до 60-70 км.ч то температура также резко приходит в норму, в пробках в норме, по городу в норме, при прогреве тоже всё в норме, короче если ездить до 120-130 то всё в норме. может кто сталкивался с такой бедой? помогите. ff1 2001, usa, zetec 2.0, акпп.

Да фиг там, у меня такая же байда и ещё у кого-то, и этот ещё кто-то уже собирался башку скидывать на диагностику

ford.focus
Выше страницу почитай мы там писали про это

focus3d
много написано, на что именно обратить внимание?

был у мастеров кто коробки автомат делает сказали может быть проблема в Гидротрансформаторе АКПП он там стачиваться и начинает типа прокручивать и поднимается температура, парни если кто то в этом разбирается помогите разобраться такое вообще возможно?

ford.focus
Проскальзывание фрикционов? Бывает. Как на изношенном сцеплении ощущения. Обороты растут - скорость растет не пропорционально.

цитата:

Обороты растут - скорость растет не пропорционально.

да вроде всё нормально,

focus3d:

max_470 Да фиг там, у меня такая же байда и ещё у кого-то, и этот ещё кто-то уже собирался башку скидывать на диагностику

На старых движках при повышенных нагрузках в раковинах начинает подкипать ОЖ, даже при исправной пробке, умеренная езда помогает избежать перегрева, можно печкой охладить если и печка не помогает охладить значит причины серьёзней тополиного пуха. Можно сразу термостат новый ставить для начальных поисков. А что до головки если пробитая прокладка или трещина это само собой временем окончательно доломается.