Мировой дебют нового семейства двигателей "Ford "Duratec HE" " в трёх вариантах и в двух рабочих объёмах: 2.0 литра (145 л.с.), 1.8 литра (125/110 л.с.). Все отвечают требованиям строгих стандартов Евро IV, которые вступят в действие в 2005 году.
* Новый компьютерный блок электронного управления двигателем с системой передачи данных с шиной CAN.
* "Duratec HE" , который легче своего предшественника на 18 кг, обладает лучшими эксплуатационными характеристиками и топливной экономичностью благодаря полностью алюминиевой конструкции.
* Конкурентный уровень расхода топлива: 1,8-литровый двигатель расходует в литрах на 100 километров 11.3 в городском цикле, 5,6 в загородном цикле и 7,7 в смешанном цикле. Более мощная модификация 1,8-литрового двигателя расходует 11,4 л в городском цикле, 5,7 л в загородном цикле и 7,8 в смешанном, а аналогичные показатели для 2,0-литрового двигателя составляют соответственно 11,6/5,9/8,0.
* Самые современные технологические решения увеличивают срок службы и интервалы межсервисного обслуживания.
* Разработка нового семейства двигателей является одной из наиболее амбициозных программ, когда либо осуществлённых компаний Форд.
Новые турбодизельные моторы мирового класса Duratorq DI две версии объёмом 2 литра (115 л.с. и 90 л.с.) отвечают стандартам Евро III и дебютируют на легковых автомобилях Форд.
* Компактный, мощный и рационально сконструированный с двумя верхнерасположенными распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр.
* Плавный и совершенный ? более похожий на бензиновые двигатели.
* Управляемый электроникой топливный насос с радиальным плунжером обеспечивает прямой впрыск топливной эмульсии через сдвоенные форсунки под высоким давлением с точной дозировкой, эффективным сгоранием, низким дымообразованием и плавностью работы. При этом регулируемый впрыск делает максимально плавным процесс сгорания топлива.
* Турбонагнетатель с промежуточным охлаждением и соплами форсунки переменного сечения плюс режим включения турбонаддува для кратковременного повышения крутящего момента.
* Малый расход топлива. Он составляет для версии 90 л.с. составляет (л/100 км) 8.2 л городской цикл/4.6 загородный цикл/5.9 смешанный цикл, а для версии 115 л.с. соответственно 8.2 /4.6/5.9.
* Соответствует требованиям норм Евро III.
На вершине гаммы стоит проверенный временем флагман - 24-клапанный Ford Duratec V6 объёмом 2.5-литра и мощностью 170 л.с.
* Один из самых лёгких и маленьких в мире двигателей V6.
* Алюминиевая конструкция проверенной годами надёжности.
* Соответствует нормам Евро IV.
* Усовершенствованная ручная трансмиссия Ford MTX-75.
* Новый тросовый механизм, делающий переключение передач легче, чётче и спортивней.
* Доработки сделали двигатель более тихим и увеличили его ресурс.
Мощность и динамика Ford Mondeo
Сердцем нового Форда Mondeo являются новые двигатели дебютирующее семейство четырёхцилиндровых однорядных бензиновых двигателей и турбодизели, впервые устанавливаемые на легковых автомашинах Форда. Какой бы двигатель не выбрал покупатель из новой универсальной гаммы двигателей Mondeo, каждый из них продемонстрирует преимущество перед конкурентами в плане мощности, настройки, динамических характеристик и экономичности.
Всего в новой гамме Форд Mondeo предлагает 6 вариантов мощных двигателей. Из старой гаммы остался только один испытанный и хорошо зарекомендовавший себя модернизированный 2,5-литровый Ford Duratec V6, который стоит в самом верху гаммы. К нему присоединились бензиновый I4 Duratec HI в трёх модификациях и две версии нового фордовского 16-клапанного турбодизеля с прямым впрыском Duratorq DI.
Дебют новых бензиновых четырёхцилиндровых двигателей "Duratec HE"
- Мировой дебют нового семейства двигателей Форда; все отвечают нормам Евро IV
- Построены по самым современным технологическим стандартам
- Версии: 2.0 л (145 л.с.), 1.8 л (110/125 л.с.)
Новый четырёхцилиндровый шестнадцатиклапанник "Ford "Duratec HE" " готов бросить вызов миру автоиндустрии. Новый 4-хцилиндровый 16-тиклапанный "Ford "Duratec HE" " готов к завоеванию мира и, во многих отношениях являясь большим шагом вперёд, представляет результат самой крупномасштабной программы разработки двигателей в истории Форд Мотор Компани.
Новый лёгкий и компактный алюминиевый ""Duratec HE" " сконструирован для обеспечения надёжной работы и высокого уровня ездовых качеств автомобиля на протяжении всего срока его эксплуатации.
Увеличение мощности двигателя не стояло в числе главных приоритетов группы разработчиков ""Duratec HE" ". Вместо этого они заняли более передовую позицию и сконцентрировались на ясных пожеланиях клиентов хорошей динамике и лёгкости управления в сочетании с конкурентоспособной топливной экономичностью, мягкой работе, надёжности и увеличении интервалов межсервисного пробега.
Частью этого подхода было стремление создать у водителя Форда Mondeo с данным двигателем ощущение управления автомобилем с большим рабочим объёмом двигателя, но только до той поры, когда потребуется ехать на заправку. Новаторский подход к конструированию двигателя обеспечил новому силовому агрегату черты, которые характерны для моторов бульшего объёма, и которые особенно проявляются в условиях обычной городской поездки.
Прежде всего, дебют двигателей семейства "HE" на новом Форде Mondeo открывает новую главу в истории работы инженеров-двигателистов Форда.
"Новый двигатель ""Duratec HE" " является краеугольным камнем нашей долгосрочной стратегии разработки новых бензиновых двигателей и является результатом интенсивного процесса по созданию таких новых семейств двигателей, которые бы были самым последним техническим словом в области моторостроения," сказал профессор д-р Рудольф Менне, директор проектно-конструкторской группы, которая создавала ""Duratec HE" ". "Он будет устанавливаться на целый ряд новых моделей, начиная с нового Mondeo."
Выбор двигателей
Двигатели Mondeo ""Duratec HE" " обеспечивают хорошее и сбалансированное соотношение мощности и крутящего момента, при этом каждый из них обладает высоким уровнем топливной экономичности. Покупателям Mondeo предлагаются на выбор три варианта двигателей "Duratec HE" :
* Базовый двигатель объёмом 1.8 литра мощностью 110 л.с. (83 кВ) при 6,000 об/мин и максимумом крутящего момента в 165 Нм при 3950 об/мин соответствует европейским нормам расхода топлива, которые у него составляют в л/100 км 11,3 в городском цикле/5,6 в загородном цикле и 7,7 в смешанном цикле. Совокупный выброс CO2 при движении в смешанном цикле составляет 185 грамм на километр.
* Более мощная модификация 1.8-литрового двигателя со 125 л с (92 кВ) при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом в 170 Нм при 4500 об/мин расходует 11,4 л в городском цикле, 5,7 л в загородном цикле и 7,8 в смешанном. Совокупный выброс CO2 при движении в смешанном цикле составляет 188 грамм на километр.
* Двухлитровая версия мощностью 145 л.с. (107 кВ) при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом в Нм при 4500 об/мин. Рассчитанный по европейской методике расход топлива составляет в литрах на 100 км 11,6 городской цикл/5,9 загородный цикл/8,0 смешанный. При этом объём CO2 при движении в смешанном режиме составляет 193 грамма на один километр.
Все версии двигателя достигают 90 процентов от максимума крутящего момента в широком диапазоне от 2000 до 6000 об/мин. Всё семейство двигателей "Duratec HE" отвечает строгим европейским нормам Евро IV, которые будут введены в 2005 году.
Сильные решения передовой конструкторской мысли в Ford Mondeo
Идея получения максимума из минимума стала абсолютным девизом разработчиков двигателя ""Duratec HE" " для нового Mondeo. Целью группы разработчиков ""Duratec HE" " стало предоставление покупателям максимума того, что они хотят динамики, управляемости и комфорта за минимум расходов на горючее, минимум вредных выбросов и минимум требований к обслуживанию автомобиля.
Динамизм и управляемость нового двухлитрового "Duratec HE" который при наборе скорости ведёт себя больше как двигатель объёмом 2,5 литра свидетельствуют о том, что усилия разработчиков нового семейства двигателей компании Форд и их внимание к деталям не прошли даром.
Такого рода крупномасштабные цели заставили двигателистов Форда предметно поработать на новой системой впуска. Используя целый набор мощного программно-аппаратного обеспечения компьютерного проектирования инженеры, после анализа различных вариантов, нашли самый разумный, а именно: новый усовершенствованный впускной коллектор из нейлонового материала с патрубками равной длины и с устройствами, которые были названы клапанами управления поступлением рабочей смеси или вихреобразующими заслонками. Используемый при изготовлении нейлона материал является продуктом вторичной переработки автодеталей.
Вихреобразующие заслонки встроены в каждый впускной патрубок рядом с фланцем головки цилиндра. Управляемые соленоидным коромыслом, они закрыты при работе двигателя с малой нагрузкой таких как холостой ход при стоянии на светофорах, при переключении передач и торможении, - для более полного сгорания смеси, экономии топлива и снижения токсичности. А при работе двигателя с повышенной нагрузкой они полностью открываются, повышая тем самым объёмную производительность и мощность двигателя.
Конструкция с патрубками равной длины была применена для улучшения акустической настройки двигателя и гармонической равномерности его акустики.
Оптимизации работы впускного коллектора "Duratec HE" также способствовал тщательный дизайн системы очистки воздуха. Она оснащена спортивного вида воздухозаборниками в самом передке машины и большим увеличивающим акустический комфорт резонатором в колёсной арке и органными трубами, сконструированными для придания автомобилю спортивных ноток в голосе при работе двигателя на высоких оборотах. То есть система не просто очищает воздух.
Другим важнейшим элементом "Duratec HE" является электронно управляемая система рециркуляции выхлопных газов (EGR) с водяным охлаждением для снижения выброса окиси азота и расхода топлива. Имея привод от шагового мотора клапан EGR точно перенаправляет выхлопные газы к впускной части двигателя, где они по короткому воздуховоду подаются во впускной коллектор. Канал EGR отлит в головке блока цилиндров.
Выполненный из нержавеющей стали в форме сваренных между собой труб выпускной коллектор двигателя "Duratec HE" способствует быстрому прогреву двигателя. Выпускной коллектор из нержавеющей стали также в большей степени препятствует перегреву мотора по сравнению с обычной конструкцией из чугуна. Такой подход к регулировке теплообразования позволил компании Форд упростить остальную часть выхлопной системы и избавил от необходимости ставить каталитический нейтрализатор с обратной связью на версии с ручной коробкой передач. Отсутствие каталитического нейтрализатора с обратной связью реально улучшает эксплуатационные характеристики двигателя и его экономичность при движении на высоких скоростях.
В дополнение к коллектору из нержавеющей стали и расположенному под днищем катализатору был переработан глушитель. Теперь он изготовляется из высококачественной нержавеющей стали, что продлевает срок службы, и звучит по-спортивному при нажатии на педаль акселератора.
Дебют ""Duratec HE" " в новом Mondeo также сопровождает появление нового компьютерного блока управления двигателем от компании Visteon Levanta. Его производительность отражает быстрые перемены в компьютерной индустрии и имеет скорость обработки данных более чем вдвое выше, чем у его предшественника. Его основой является 32-битный микропроцессор Motorola MPC555. Система соединена через CAN-шину с органами управления ходовой части и управляет такими влияющими на динамику автомобиля системами как АБС и контроль тягового усилия.
Скорость и производительность новых электронных устройств позволили компании Форд осуществить тонкую настройку рабочих характеристик двигателя и загрузить в него более сложные современные алгоритмы, рассчитанные с использованием систем компьютерного моделирования в реальном времени. Побочным положительным эффектом большего скородействия системы стало то, что стало возможным упростить систему управления расходом топлива и выделением продуктов сгорания.
При разработке двигателя широко использовались динамометры, измеряющие переменные характеристики двигателя в условиях жары и холода. Эти испытательные платформы помогали инженерам создавать климатические условия любой точки земного шара от морозной финской зимы до полуденной жары в пустыне.
Основную роль в этих климатических испытаниях двигателя ""Duratec HE" " играл Центр разработки двигателей компании Форд в Дантоне, Англия. Калибровка параметров холодного пуска "Duratec HE" , ранее требовавшая испытаний в условиях реальной зимы, была проведена лабораторно в Дантоне.
На "Duratec HE" также впервые поставлен электронный термостат, что положительно сказалось на топливной экономичности и работе мотора на высоких оборотах. В отличие от традиционных термостатов, которые включаются при достижении определённой температуры, электронный термостат способен открываться при достижении двух температурных границ. Температура открытия, равная около 80єC, помогает работе двигателя на высоких оборотах, а более высокий порог открытия в 98єC оптимизирует сопровождаемую низким уровнем трения работу мотора в нормальных условиях.
Лёгкая алюминиевая конструкция Ford Mondeo
Новый "Duratec HE" на 18 кг легче двигателя Zetec E, на смену которому он приходит. Меньший вес, улучшивший показатели мощности и топливной экономичности, является результатом использования в его конструкции легкосплавного алюминия.
"Duratec HE" имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, отлитыми непосредственно в блоке цилиндров. Конструкция блока цилиндров имеет удлинённую нижнюю часть и продольно расположенный подшипниковый узел. Алюминиевая конструкция рамы с поперечинами, несущая нижние кольца подшипников качения присоединена к блоку цилиндров для жёсткости, а алюминиевый ребристый поддон картера усиливает жёсткость двигателя "Duratec HE" и способствует его тихой работе.
Чугунному коленвалу нужны лишь четыре противовеса, что также снижает массу двигателя. Кованые металлокерамические шатуны с большими вильчатыми головками для точной подгонки и легкосплавные поршни также облегчают конструкцию. Перемычка поршня на 4,5 мм выше верхнего поршневого кольца, что сокращает выброс углеводородов. Все три кольца имеют низкий коэффициент трения.
Головка цилиндров с асимметрично расположенными 4 клапанами на цилиндр выполнена из кремниево-алюминиевого сплава и обработана термически после отливки для придания большей прочности и долговечности. Два впускных клапана (32.5 мм на 1.8-литровом двигателе и 35 мм на 2-хлитровом расположены под углом 19 градусов, а два выпускных клапана (28 и 30 мм соответственно) расположены под углом 10 градусов.
Сдвоенный верхнерасположенный распредвал имеет бесшумный цепной привод, и воздействуют на поршни через механические кулачки. В отличие от старых фордовских двигателей кулачки точно пригнаны на заводе и не требуют регулировочных прокладок.
Разница в рабочем объёме двигателя "Duratec HE" достигается за счёт разницы в диаметре цилиндра (87,5 мм для 2.0-литрового и 83.0 мм для 1.8-литрового) при этом длина хода поршня у обоих одинакова и составляет 83.1 мм.
Бесшумность работы
Двигатели "Duratec HE" у нового Mondeo представляёт собой значительный шаг вперёд с точки зрения уравновешенности, снижения шума, вибронагруженности и увеличения ездового комфорта. В результате чего, даже при активной манере езды мотор работает плавно и тихо.
Двигатель имеет трёхточечное крепление соосно оси приложения крутящего момента (система TRA). Это впервые применённая на Фиесте и Фокусе система поддерживает двигатель на двух расположенных поперечно опорах, одна из которых снабжена гидравлическим демпфером для снижения тряски на плохих дорогах гашения вибрации. Третье оснащённое втулкой крепление, соединяющее трансмиссионную коробку с подрамником обеспечивает жёсткое противодействие крутящему моменту. Заложенная в TRA философия разделяет две основных силы, воздействующие на систему крепления двигателя, и сокращает вибрацию и тряску.
Другие усовершенствования включают в себя:
* Двухкомпонентный маховик, которым оборудованы все версии "Duratec HE" для плавной и тихой работы двигателя на всех оборотах.
* Жёсткость блока цилиндров облегчает плотное крепление трансмиссии, что очень помогает снизить до минимума передающиеся на кузов вибрации даже на предельных режимах его работы.
* При разработке привода коленвала большое внимание было уделено снижению вибрации, и по этому показателю было достигнуто улучшение параметров на более чем 10 процентов.
* Цепной привод распредвала снижает шумность по сравнению с обычными роликовыми цепями.
* Гираторный маслонасос, установленный на двигатель, имеет отдельный цепной привод.
* Крышка моторного отсека несёт не только эстетическую нагрузку. Она акустически настроена и обеспечивает лучшую акустику на высоких частотах.
Долговечная и требующего нечастого обслуживания конструкция Ford Mondeo
В конструкцию нового "Duratec HE" заложены самые последние разработки, направленные на увеличение срока службы и межсервисного пробега:
* Интеллектуальная зарядка аккумуляторной батареи, которая регулируется блоком электронного управления и отслеживает уровень заряда. Она может откорректировать или прекратить поступление тока в батарею. Поддерживая уровень заряда батареи на оптимальном уровне, она снижает среднюю температуру батареи и намного увеличивает её срок службы. Система также контролирует уровень заряда батареи на холостом ходу и повышает обороты двигателя зимой или при большом количестве работающих потребителей, тем самым препятствуя разрядке.
* Цепной привод не требует обслуживания в течение всего срока эксплуатации двигателя.
* Во время регламентного обслуживания не требуется проверка зазоров клапанов. Это было достигнуто за счёт уменьшения на них сил воздействия от оптимизации веса таких элементов как клапана и кулачки, усовершенствованной формы коленвала для снятия с него излишних нагрузок и подбора правильной геометрии и материалов движущихся частей и клапанных колец. Такое внимание к деталям снижает затраты на эксплуатацию автомобиля.
* Замена масла на двигателях "Duratec HE" предусмотрена через каждые 20 тысяч километров пробега.
x