ДВС Duratec 1.8 125 л.с.
ДВС Duratec 1.8 125 л.с.
Модель Duratec 1.8
Объем двигателя, куб. см. - 1798
Количество клапанов на цилиндр - 4
Max мощность л.с. - 125 при 6000 об/мин
Max крутящий момент Нм - 165 при 4000 об/мин
Городской цикл - 9,6
Загородный цикл - 5,6
Cмешаный цикл - 7,0
Макс скорость, км/ч - 198
0-100 кмч за, с - 10.3
50-100 км/ч - 12,1
Коробка - IB5
ABS – обязательно
Привод ГРМ – цепной
Бензин - 95.
ЭГУР
Статьи
“Пятое колесо”
Этот 4-цилиндровый мотор семейства Duratec хорошо известен нам по другим фордовским моделям: его уже несколько лет устанавливают на Mondeo и Focus C-Max. Теперь им оснащается и Focus российского производства. В результате число устанавливаемых на модель двигателей достигло шести, что еще больше усложняет выбор покупателей.
По характеру 1,8-литровый агрегат во многом схож с 2-литровым собратом. На низких оборотах не хватает крутящего момента: для активного старта с места приходится раскручивать двигатель до 2500–3000 мин-1. Да еще и электронная педаль газа явно задемпфирована. Зато после 3000 мин-1 — ровный, без рывков, уверенный набор скорости вплоть до предельных 7000 мин-1. Хороший запас тяги чувствуется и на 120 км/ч, что облегчает обгоны на трассе. В остальном — «Фокус» без фокусов. 5-ступенчатая коробка передач обладает отменной избирательностью и четкостью переключения, что, впрочем, для Ford в порядке вещей. Управляемость хороша: реакции на поворот руля быстрые, четкие и острые.
"За Рулем"
Разборка и сборка Двигателя, Видео
Проблемы с бензонасосом
Ремонт вихревых заслонок
Отверстие для бензонасоса
Максимальная скорость
1.8L Duratec-HE Flex Fuel
Видеообзор мотора с полным разбором
Объем двигателя, куб. см. - 1798
Количество клапанов на цилиндр - 4
Max мощность л.с. - 125 при 6000 об/мин
Max крутящий момент Нм - 165 при 4000 об/мин
Городской цикл - 9,6
Загородный цикл - 5,6
Cмешаный цикл - 7,0
Макс скорость, км/ч - 198
0-100 кмч за, с - 10.3
50-100 км/ч - 12,1
Коробка - IB5
ABS – обязательно
Привод ГРМ – цепной
Бензин - 95.
ЭГУР
Статьи
“Пятое колесо”
Этот 4-цилиндровый мотор семейства Duratec хорошо известен нам по другим фордовским моделям: его уже несколько лет устанавливают на Mondeo и Focus C-Max. Теперь им оснащается и Focus российского производства. В результате число устанавливаемых на модель двигателей достигло шести, что еще больше усложняет выбор покупателей.
По характеру 1,8-литровый агрегат во многом схож с 2-литровым собратом. На низких оборотах не хватает крутящего момента: для активного старта с места приходится раскручивать двигатель до 2500–3000 мин-1. Да еще и электронная педаль газа явно задемпфирована. Зато после 3000 мин-1 — ровный, без рывков, уверенный набор скорости вплоть до предельных 7000 мин-1. Хороший запас тяги чувствуется и на 120 км/ч, что облегчает обгоны на трассе. В остальном — «Фокус» без фокусов. 5-ступенчатая коробка передач обладает отменной избирательностью и четкостью переключения, что, впрочем, для Ford в порядке вещей. Управляемость хороша: реакции на поворот руля быстрые, четкие и острые.
"За Рулем"
| Доволны ли вы этим двигателем? | |||
| Полностью доволен | 591 | 73,4% | |
| Жалею что поменял на него! | 46 | 5,7% | |
| Напрягает высокий расход | 168 | 20,9% | |
Total 805 votes, last 13 January 2008.
Topic handbook:
Ремонт вихревых заслонок впускаРазборка и сборка Двигателя, Видео
Проблемы с бензонасосом
Ремонт вихревых заслонок
Отверстие для бензонасоса
Максимальная скорость
1.8L Duratec-HE Flex Fuel
Видеообзор мотора с полным разбором
 | Next (2024), Archive (2012) |
Neogen
15 February 2006
Alex_Kh.
25 May 2007
чтоб уменьшить процент довольных, им надо дать покататься на движке, который честно отдаёт 125 сил и отрабатывает кикдаун. а потом пересадить обратно, и путь почувствуют разницу. Кикдаун в фф2 вообще отсутствует
Alex_Kh.
25 May 2007
хм. ну что же тоже бизнес-класс как никак 
Cabal
25 May 2007
B bigenter: |
| Но самое интересное, что у других марок с Евро-4(Мазда-3,Фольксваген Гольф) такого затупа нет. Мне кажется это чисто косяк ФМК - неудачная программа управления двигателем. |
Там тоже есть затуп, но согласен - он менее реализован.
Про затуп, уже писали давно - он сделан специально, для "более долговечности машины"!!!
| цитата: |
| а то вообще жмешь - не едит, а отпускаешь - немного прибавляет |
Cabal
25 May 2007
bigenter
Я же Вам выше ответил на подобный вопрос!!!
Я же Вам выше ответил на подобный вопрос!!!
Cabal
26 May 2007
bigenter
Вы поймите, я с Вами полностью согласен!!! И полностью разделяю Ваше мнение!!!
З.Ы. Форумчане не сидят без дела. Из решений проблемы, найдено полное устранение затупа до 3-х тыс оборотов, вот мой отчет о данном девайсе!!!
Вы поймите, я с Вами полностью согласен!!! И полностью разделяю Ваше мнение!!!
З.Ы. Форумчане не сидят без дела. Из решений проблемы, найдено полное устранение затупа до 3-х тыс оборотов, вот мой отчет о данном девайсе!!!
Belka-letun
28 May 2007
Заметил с включеным климотом и кондеем машина стала тупить!! ну под тупливать!! а на 1.6 с кондеем вобще некого не обогнать так что наши 10 лс .дают свои положительные функции!!
Россия
29 May 2007
bigenter
Не понимаю о чём вы? Динамикой вполне доволен, так же как и вы езжу в пригород с семьёй (хотя не вижу разницы). При том, что выше 4.5 пока не крутил и более 150 не ездил (пробег мал ещё). Может передача скорости незаметна? Но по стрелке спидометра видно как резво она направляется вверх. Вот ещё что, заметил что после 3.5 тыщ. оборотов на 5-й передаче машина прям рвёт от малейшего прибавления газа. На шоссе вообще проблем нет, делаю обгоны и по 2-3 машины сразу, вообще не понятны ваши отзывы, мож правдо что с мотором?
Не так давно продал свой ВАЗ, считаю не возможным их вообще сравнивать, ни по каким критериям.
Машина апрельская, 1.8 универсал, 16-е колёса родные, климат есть.
Вот ещё как бывает, еду на 5-й поток притормаживает, я опускаюсь до 80-90 км/ч, потом поток разгоняется и я спокойно разгоняюсь, не отстаю никогда. Педаль в пол никогда не жал, всегда плавно.
Не понимаю о чём вы? Динамикой вполне доволен, так же как и вы езжу в пригород с семьёй (хотя не вижу разницы). При том, что выше 4.5 пока не крутил и более 150 не ездил (пробег мал ещё). Может передача скорости незаметна? Но по стрелке спидометра видно как резво она направляется вверх. Вот ещё что, заметил что после 3.5 тыщ. оборотов на 5-й передаче машина прям рвёт от малейшего прибавления газа. На шоссе вообще проблем нет, делаю обгоны и по 2-3 машины сразу, вообще не понятны ваши отзывы, мож правдо что с мотором?
Не так давно продал свой ВАЗ, считаю не возможным их вообще сравнивать, ни по каким критериям.
Машина апрельская, 1.8 универсал, 16-е колёса родные, климат есть.
Вот ещё как бывает, еду на 5-й поток притормаживает, я опускаюсь до 80-90 км/ч, потом поток разгоняется и я спокойно разгоняюсь, не отстаю никогда. Педаль в пол никогда не жал, всегда плавно.
higa
Россия
Хоть кто то доволен. Где то в недрах темы я писал свой отзыв - оч.положительный. После этого меня объявили " засланным казачком". Сейчас при пробеге 13000 км, я вообще в полном восторге: в городе при включенном климате не видел на БК цифр больше 9,5 л/100км. Трасса более 200 км - расход при постоянной скорости 120-130 был 5-6л, тож с климатом. Подхваты, обгоны, и т.п. вполне соответствуют объему двигателя. Механические проблемы? сожженая сцепа? отваливающиеся колеса? 
Масло до сих пор не доливал, проверяю каждый день. Степень загрузки машины всегда разная - то 1 чел, то все 5. Режимы движения тож всегда разные, и я всегда уверен в запасе мощности ДЮРАТЕКА.
Россия
Хоть кто то доволен.
Где то в недрах темы я писал свой отзыв - оч.положительный. После этого меня объявили " засланным казачком". Сейчас при пробеге 13000 км, я вообще в полном восторге: в городе при включенном климате не видел на БК цифр больше 9,5 л/100км. Трасса более 200 км - расход при постоянной скорости 120-130 был 5-6л, тож с климатом. Подхваты, обгоны, и т.п. вполне соответствуют объему двигателя. Механические проблемы? сожженая сцепа? отваливающиеся колеса? 
Масло до сих пор не доливал, проверяю каждый день. Степень загрузки машины всегда разная - то 1 чел, то все 5. Режимы движения тож всегда разные, и я всегда уверен в запасе мощности ДЮРАТЕКА.
Belka-letun
29 May 2007
Я не говорю что меня не устраивает но со светофоро дольше разгоняется!!! Езжу педаль в пол расход 13.4л на 100!!! Езжу только по городу!!
FFDmitriy
29 May 2007
Уже об этом писал и ещё раз подтверждаю, заметный затуп был только до пробега 3000км. После пропал практически полностью, то ли привык я, то ли двигатель обкатался, а скорее просто потому, что стал раскручивать двигатель до 5000 об/мин. Сейчас, когда хочу быстро ускорится, переключаюсь после 4500 об/мин и ни о каком затупе, речи не идет. Не выстреливает конечно, но разгоняется очень уверенно и без задержек. Если ускорятся плавно, то есть заметный подхват на 3500 об/мин и на 4200 об/мин. Считаю, что переключать передачи надо так, что бы попадать именно на эти обороты. Побег сейчас 5700 км, средний расход по компьютеру был 10,2 л, сейчас упал до 10 л, компьютер не обнулял. По чекам расход меньше, был 9,7 - 9,8, а последние пару тысяч не считал. Короче, двигателем очень доволен !
!
ros
30 May 2007
Люди, подскажите кто-нить, задолбался и так и эток, все никак не могу приучить машину без рывков переключаться со 2 на 3, на 2115 привык сразу, а тут чо тока не пробовал (и сгазом и без газа и быстро и плавно)- все равно кивок - достало блин, может конечно лапти у меня кривые, но может из-за того что сцепление берет вверху - отдавал в сервис сказали все ок - после них вообще стало слошное дерганье.
Поделитесь советом, помогите, SOS.
Поделитесь советом, помогите, SOS.
ros
Просто не тормози с переключением!
А в то, что у тебя и с газом "кивок" поверить просто невозможно - только рывок мог быть.
Переключение на повышенную в газе не нуждается. Пользовался лишь "несниманием" ноги с педали газа при втыкании пониженной, когда критичны были даже доли секунд на соревнованиях, но это именно вниз и с реальным убоем сцепления.
Попробуй 1-я... 40... (полсекунды на переключение, а не "раз-два")... 2-я... 70-80... (так же, причем сцепу можно просто бросать..., а уж если плавно, то автомат просто отдыхает). Пощупай еще, не торопись-привыкни, сцепа вполне мягкая, рывков быть не должно. Если только не переключаешься при оборотах около 1000
Просто не тормози с переключением!
А в то, что у тебя и с газом "кивок" поверить просто невозможно - только рывок мог быть.
Переключение на повышенную в газе не нуждается. Пользовался лишь "несниманием" ноги с педали газа при втыкании пониженной, когда критичны были даже доли секунд на соревнованиях, но это именно вниз и с реальным убоем сцепления.
Попробуй 1-я... 40... (полсекунды на переключение, а не "раз-два")... 2-я... 70-80... (так же, причем сцепу можно просто бросать..., а уж если плавно, то автомат просто отдыхает). Пощупай еще, не торопись-привыкни, сцепа вполне мягкая, рывков быть не должно. Если только не переключаешься при оборотах около 1000
Gunn
30 May 2007
ros
Попробуйте перключаться на полувыжиме сцепы... т.е. не вибирайте полностью свободный ход...
Попробуйте перключаться на полувыжиме сцепы... т.е. не вибирайте полностью свободный ход...
Evgeniy514
31 May 2007
Belka-letun: |
| Заметил с включеным климотом и кондеем машина стала тупить!! ну под тупливать!! а на 1.6 с кондеем вобще некого не обогнать так что наши 10 лс .дают свои положительные функции!! |
На 1.6 при включенном кондиционере вообще не тронуться!
Постоим, поохлаждаемся, отключаем кондей едем, потом опять останавливаемся, чтобы охладиться!
Россия
31 May 2007
Я тут вот чего заметил, если на улице очень жарко до 35, то при работе климата есть небольшой затуп, а если ночью едешь так же с климатом, то нет разницы никакой, что с ним, что без. Думаю нагрузка кондея на двигатель пропорциональна температуре окружающего воздуха. (ну не новость наверно ) У кого как?
"Якорь" в жару ощущаю только до 3000 оборотов, потом мотор не остановить, тянет хорошо.
) У кого как? "Якорь" в жару ощущаю только до 3000 оборотов, потом мотор не остановить, тянет хорошо.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club