Мини FAQ TeamRS

6A957 Шпилька воздушного фильтра
1581078

6K683 Соединение впуска воздуха
1556487

9A673A Трубопровод
1581168

9A673B Трубопровод
1575366

9D440 Крышка отверстия
1581003

9F763 Резонатор
1581011

9P915 Кронштейн
1381813

12B579 Датчик
1566173

16K262 Специальная заклепка
1007932

17C431 Резиновый изолятор
1431673

18D464 Кронштейн воздушного фильтра
1367829

HB1 Болт
1429950

HN1 Шестигранная гайка
1381976

HS1 Винт
1470830

9601 Элемент воздушного фильтра
1496204

9600 Воздухоочиститель
1367832

1508111 - опорный подшипник, новый FINIS

Двигатель и подкапотное пространство:
Фильтр масляный - 1421704, 1371199
Свечи - 1505812
Cвечи RS - 1 583 231
Комплект ременя ГРМ - 1372015
Электромагнитный клапан управления турбокомпрессором - 1371924
Датчик массового расхода воздуха (MAF) - 1367827 (микрогад выдает одинаковые финисы для рестайла и дорестайла )
Воздушный фильтр двигателя - 1418712

Детали необходимые для ремонта ГБЦ:
Прокладка головки цилиндра - 1370373
Крышка - 1428518
Уплотнительное кольцо - 1369791
Прокладка - 1371704
Прокладка впускной/выпускной коллектор - 1370365
Прокадка коллектора - 1371948
Прокладка приемной трубы - 1386734
Натяжитель ремня комплект - 1372015
Болт ГБЦ - 1370338
Маслосъемный колпачок - 1369851
Сальник распредвала передний - 1371718
Заглушка головки блока - 1371764
Клапан впускной - 1369828
Клапан выпускной - 1369831
Толкатель клапана - 1369928; 1369953

Подшипник муфты кондиционера 35BD5520

Тормозная система:
Колодки передние - 1368558
Колодки задние - 1360254
Тормозной диск передний - 1677434(старый финис), 1368548(новый финис)
Тормозной диск задний - 1500156

Кузовные детали:
Передний бампер рестайл в сборе- 1521638
Заглушка для буксировачной петли рестайл - 1521647
Задний бампер рестайл в сборе - 1523192
Передний бампер ДОрестайл(бампер+решетка радиатора) - 1378131
Заглушка для буксировачной петли ДОрестайл - 1424616
Задний бампер ДОрестайл - 1424081

Привет мой маленький любитель пива, халявы, немецкова порна и бизусловна ахтунгцпорта. Ты купил себе оранжевую (синюю\черную\красную) помоину от великова изобретателя Генри Форда под названием Фокус СТ, поздравляем! Ты думаешь, что СТ это «спорт технолоджи»? Нифига… для нас северных пацанов это «Супер Тачка». Нагрузив в нее всех девок со двора ты погнал катаццо. И тут ты видишь на светофоре ушатуную субу 97 года. В надежде что тебе даст сама каралева мать ты рвешь сцепление, включаешь закись, покись и прочую х*екись трогаешься со светофора и сливаешь этому падонку (от себя добавлю, товарищи я конечно согласен, что дрэг намертво вошел в нашу жизнь, и мы даже в туалет бегаем на перегонки, но давайте не устраивать безумных стартов в часы пик на центральных улицах). Наступает самое приятное время в жизни любого мужчины, а именно, тюненг.
Итак, стоковый СТ 225 кобыл 320 НМ и погнали:

Dreamscience
549 фунтов
фигуля Stratagem в переводе означает «хитрость». Ну а чо вы хотели, со стокового железа снять 448 НМ понятно, что где-то что-то не то. Есессно можно подключить его к компу и залить новые версии прошивок. Больше всего, мой отравленный алкоголем мозг, поразило то, что у дримов есть специальная поставка данного комлекта, к ней прилагается софт в котором в существующей прошивке можно менять кучу параметров, от работы инжекторов до частоты мигания синих писалок на капоте. Так же она включает лампочку на приборке, которая показывает когда настало время переключиться с четвертой на заднюю.
Программатор содержит четыре разных прошивки под стоковое железо и не под стоковое:
Race Plus 271 л.с. 448 НМ
Race 265 л.с. 421 НМ
Performance Plus 260 л.с. 401 НМ
Performance 255л.с. 387 НМ
Данную приблуду купил себе –147- и как я понял еще и Schumi так, что по всем ощущениям можешь спросить у них лично, я думаю не откажут.

[Superchips]
Видимо являясь латентными гомосексуалистами-зоофилами назвали свой продукт Bluefin, потому иначе как «голубой тунец» это название не перевести. Как и предыдущий программатор втыкается в диагностический порт, который расположен на торпедо, левее и ниже руля. Ничего сложного в прошивке нет заливаешь новую старая сохраняется, в любой момент можешь вернуть все назад. Хитрые буржуи поставили блокировку, чтобы больше одной тачки нельзя было прошить. За разблокировку надо платить деньги.
Фаза 1: 271 л.с. 435 НМ 539 фунтов
Фаза 2: 285 л.с. 442 НМ. Грузишь обновление за бесплатно. А тут как нам советуют мудрые англицкие гонсчеги надо поставить спортивный катализатор(хотя ни в каком виде он там не нужен) и впускной тракт взамен штатного извращения шведских инженеров.
Фаза 3: 305 л.с. 447 НМ. Доплата 49 фунтов. Еще и за выпуск от турбины, впуск и интеркуллер будь добр лавэ отсчитать.
Эта фигня есть у Schumi, можете попытать его.

Wolf
Code:Red
Штукенция Code:Red в переводе означает «кодовая краснота» Мда… из названия видно что ребята выходцы из Советского Союза и удачно шифруются у себя в Германии. Штука аналогична другим. Все запчасти стараются доделывать самостоятельно.
Фаза 1: 262 л.с. 408 НМ 588 фунтов
Фаза 2: 281 л.с. 428 НМ 1299 фунтов. Впуск, выпуск.
Фаза 3: 296 л.с. 388 НМ 3299 фунтов. Коллектор выпускной, большая турбина, проабгреженный вестгейт, мозги под это все дело.
Фаза 4: 320 л.с. 512 НМ. Все тоже что и в фазе 3 плюс интеркуллер, впуск, выпуск.
Как истинные шифровальщики хотят делать все сами и секретов не разглашают. В России их установочных центров нет.

Graham Goode
Первопроходцы в тюнинге нового фокуса СТ. Продают все что душе угодно. Заходишь на их сайт и выбираешь.
GGR ST300 300 л.с. 360 НМ 2814 фунтов

Morego
Банчат тюнингом, есть свои разработки.
Есть прошивка от StarChips 265 л.с. 410 НМ. 499 фунтов.
Фаза 1: 280 л.с. 1295 фунтов. Прошивка, впуск и пердак от двенашки.
Фаза 2: 290 л.с. 1795 фунтов. Прошивка, впуск и весь выпуск от двенашки.
Фаза 3: 350 л.с. (!!!) 6995 фунтов. Впуск, выпуск, мега коллектор, мега турбина. Конкретики на сайте найти не удалось.

BSR
Шведы - незамысловатая нация. Придумали аббу, груповуху и полноприводный фокус аж на 450 кобыл. Чтобы сотворить сей агрегад пришлось нехило дунуть шишег и искушать немало шведской водки. И было решено во время мирового нефтяного кризиса заправить этот драндулет этой же водярой. Но подумав, что если русские увидят как водяру льют в бонзопак машине, может начаццо третья мировая, выпустили прошивку и для обычных помоин.

Прошивка PPC 258 л.с. 393 НМ 994 евро
Никогда пиписка не стоила так дорого)

За конкретикой обращаться сюда:
www.ffclub.ru
www.focusstoc.com
www.dreamscience.co.uk
www.mybluefin.co.uk
www.morego.co.uk

ИМХО самые нормальные магазины:
www.grahamgoode.com
www.european-parts.net
www.pumabuild.co.uk

с оплатой могут возникнуть проблемы, но все решаемо. В России налог на всю требуху больее 5000 руб. составит 18% от стоимости товара.
При подготовке материала использовались данные с www.focusstoc.com

02-37205-01 victor reinz
комплект прокладок головки блока (с маслосъемными колпачками)
14-32286-01 victor reinz
Комплект болтов ГБЦ
70-31414-10
Герметик поддона
1325962
герметик 'клапанной крышки' 518 Локтайт

с использованием бесплатного (или платного для мобильных устройств) ПО Forscan http://forscan.org/download.html
и поддерживаемых адаптеров:
ELM327 (не оригинал, китайские клоны) USB, Bluetooth или WiFi;
ELS27 и другие.
Я использую связку Forscan для Windows и USB ELM327 на чипе FTDI, например, такой в алюминиевой корпусе http://ecuscan.ru/image/cache/data/oborud/elm32...600.jpg
Преимущество такой связки - скорость, отсчеты в логе идут через 0.01 сек. Через WiFi как правило в 10 раз медленнее, через Bluetooth как повезет.

Устанавливаем Forscan, устанавливаем драйвер для адаптера (ELM327 или ELS27), подключаем адаптер к компьютеру и к машине, включаем зажигание и устанавливаем соединение в программе.
Forscan сразу прочитает ошибки, обращаем на них внимание, они могут указать на причину неисправности.

Далее на вкладке "Чтение параметров" снимаем лог разгона на 4-ой передаче с 2000 до 6500 в пол. Если места для такого разгона нет, то можно на 3-ей передаче.
Параметры для логирования:
RPM - обороты коленвала,
FRP.OBDII - давление топлива в рампе,
EQ_RAT - заданная топливо-воздушная смесь,
ECT.OBDII - температура ОЖ,
APP - положение педали акселератора,
ALV - абсолютная нагрузка в %,
FUELPW - длительность впрыска форсунки за цикл (2 оборота коленвала),
IAT.OBDII - температура воздуха после интеркулера,
LMD_EGO1 - состав смеси отработавших газов с первого ШПЛЗ,
IGN_TIM - угол опережения зажигания,
LOAD.OBDII - расчетная нагрузка,
LONGFT1.OBDII - длительная топливная коррекция,
SHRTFT1.OBDII - краткосрочная топливная коррекция,
MAF.OBDII - расход воздуха через MAF в г/сек,
SPARKADV - откат угла опережения зажигания 1 цилиндра по детонации,
TP.OBDII - положение дросселя,
TURBO - абсолютное давление наддува,
VCT_IN_CAM - положение впускного р/вала,
EX_CAM - положение выпускного р/вала,
VSS.OBDII - скорость а/м,
WGATE - скважность соленоида актюатора вестгейта (т.н. "дьюти" от duty (eng)).

Сохраняем лог с этими параметрами и после остановки анализируем его.
Для первичной диагностики нас интересуют параметры:
FRP.OBDII - давление в топливной рампе на ХХ и малых нагрузках должно быть в пределах 390-410 кПа, при полном бусте - не менее 360 кПа. Если меньше - насос уставший, топливный фильтр забит (он в колбе насоса - не меняется) или насоса не хватает на Ваш конфиг,

APP - обращаем внимание, чтобы положение акселератора не было ниже 98%,

IAT.OBDII - если на полном бусте температура воздуха после кулера более 55С - необходимо чистить кулер или менять на более эффективный,

LMD_EGO1 - фактический состав смеси на полном бусте должен быть в пределах 0.7 - 0.82. Если больше 0.82 - это опасно для двигателя. Но на сток прошивке это не выполняется, там смесь беднее 0.82 (значение показателя больше 0.82), поскольку наддув небольшой,

LOAD.OBDII - расчетная нагрузка в диапазоне оборотов 3000-4500 должна быть от 90 до 100%, если меньше, то турбина по каким-то причинам недодувает,

LONGFT1.OBDII, SHRTFT1.OBDII - параметры топливной коррекции должны быть в пределах +- 10%, допускается краткосрочное отклонение параметра SHRTFT1.OBDII до +-20%

MAF.OBDII - максимальный расход воздуха на оборотах 6000-6500 должен быть:
для стока по железу и сток прошивки - 190 г/сек,
для стока по железу и perf+, dsci, race+ - 210-215 г/сек,
для выхлопа и perf+, dsci, race+ - 220-230 г/сек,
для выхлопа, впуска, кулера и modB, dsci - 225-240 г/сек,
для выхлопа, впуска, кулера и modX - 215-225 г/сек (занижение на 10% в прошивке),
для выхлопа, впуска, кулера и modY - 250-275 г/сек,

SPARKADV - откат угла опережения зажигания на полном дросселе:
до -3 градусов - отлично,
до -6 градусов - приемлемо,
свыше 6 градусов - есть проблемы, либо бенз плохой, либо прошивка не соотв. конфигу по железу (например dsci на сток+выхлоп),

TP.OBDII - смотрим, чтобы на разгоне дроссель не прикрывался меньше 85% - это показывает, что PCM не переходит в аварийный режим,

TURBO - абсолютное давление наддува после интеркулера до дросселя, смотрим максимальная давление на примерно 3000-3500, не смотрим на скачек при закрытии дросселя после окончания разгона:
на стоке - 170-190 кПа,
на perf+ - 170-210 кПа в зависимости от железа,
на race+, dsci - 210-225 кПа в зависимости от железа,
на modB - 220-225 кПа,
на modC- 220-230 кПа,
на modX - 220-235 кПа,
на modY - 230-245 кПа,

WGATE - смотрим, чтобы скважность соленоида в диапазоне с 3000 до 3500 не была 100%, а была чуть меньше. Иначе наша турбина не может развить требуемое давление наддува по различным причинам:
- неисправен турбокомпрессор,
- дыры в патрубках или кулере,
- неисправна система управления наддувом (патрубки соленоида, сам соленоид),
- неисправен байпас и его шланг управления.