Коллективные технические мероприятия

Подвернулась товарисчу машина с наглядной иллюстрацией )))
Крайслер, лохматого 1998 года.
Решили с друганом помыть
Теперь немного про методику дагностики, ну о результатах.

Эта методика основана на оценке пульсаций давления в топливной системе при работе форсунок. В топливной рампе, в процессе работы, поддерживается постоянное давление. Однако, при открытии форсунки давление в системе скачкообразно падает, затем плавно восстанавливается. Следовательно, существует зависимость: чем больше скачек при сбросе топлива – тем больше расход топлива через форсунку. Логично сделать вывод, что сравнивая пульсации давления с разных форсунок, можно оценить их состояние. Отследить эти пульсации манометром не представляется возможным из-за его инерционности.

Изменение давления можно отследить по деформации патрубков. Спец. датчик устанавливается на топливоподводящий патрубок и регистрирует его деформацию.
Данные в режиме реального времени отображаются на экране ноутбука.
Вот результаты До и После.
А вот эти же графики, наложенные друг на друга
На фото виден разброс скачков давления до промывки. Чем больше скачок, тем больше форсунка льёт. Особенно выделяюся 2 и 3 форсунки. Они забиты, и льют меньше чем 1 и 4. После промывки разброса не наблюдаеся. 2 и 3 форсунки очистились, и теперь льют одинаково по сравнению с остальными. Цель достигнута ))) Я думаю по картинкам всё понятно.

сначала промыл винсом, разницы не заметил, если только на уровне самовнушения. потом один диагност в сервисе посоветовал лавр (мл-101). почитал инструкцию, советуют заменить потом свечи и масло, ну думаю средство "по серьезней")) итак промываю это лаврушкой и уже когда они почти кончилась, движок затарахтел, запрыгал, троил, двоил... заглушил, подсоединил топливную систему обратно, завожу - тоже самое, выкручиваю свечи, а там пипец - все черные, поставил новые, сменил масло и машина полетела)) расход на 1л уменьшился, динамика немного улучшилась, вообщем моюсь теперь только лавром, он как то эффективней.