Ответы бывалых на вопросы новичков по дизельным фордам

Еще вопрос: открыл капот и смотрю что вся сторона двигателя, где грм, в масле. Открыл крышку, грм сухой. Скинул ремень генератора и опять завел, масло бежит из под шкива коленвала. Дальше пока не разбирал, так как небыло времени. Так вопроос в чем: мог ли побежать сальник коленвала и при этом ремень грм оставить сухим. По логике он тоже должен быть в масле. Правильно?

Юркес
все верно...течь из сальника коленвала не связана никак с ГРМ, замена проста (снять привод. ремень и шкив коленвала)

Юркес
ремень идет только от насоса до распредвала, изучайте матчасть.

Спасибо за ответы.

Добрый вечер уважаемым знатокам!

Обращаюсь к вам с прозьбой помочь решить одну проблему.

Машина ФФ 1.8 тдди. 2000г. А проблема такова. У меня при езде турбина начинала свистеть и выдавать мощность гдето при 1500 об\мин.
Но последнее время иногда она просто перестала свистеть( тобишь гнать воздух ) на этих оборотах, но когда подымаешь обороты выше 2000 то снова начинает слышаться слабый гул турбины. а самое интересное что то всё ок то нет... Например завео прехал всё норм работает, остановился заглушил, остыл мотор и ВСЁ!!!... начинает уже чутка браться после 2000. ИЛИЖЕ просто остановился не глушишь мотор, минуту стоишь тронулся опять не пашет... а порой едишь ничего не работает с горочки включаешь нейтраль после БАХ! всё снова норм...

Сказали что это какойто клапан там почистить надо.

Дак если клапан то где он находится, как выглядит и как его лечить???

Привет всем дизелистам вопрос на засыпку, замучился с заводкой на холодном двигателе с первого раза не заводится, уходит саляра с топливной системы, ни держит вакум. Что делать подскажите. Конь мой FF2 TDCI 1.8 KKDA 115лошадей 2007года.

Ну как всегда ищи причину ухода топлива. Меняй топливные магистрали под капотом на прозрачные и ищи подсос воздуха.

pavlik1979
Проверьте, правильно ли у вас собран топливный фильтр?

К топливному фильтру притензии нет, потомучто он стал плохо заводиться фильтр не кто нетрогал

цитата:

К топливному фильтру притензии нет, потомучто он стал плохо заводиться фильтр не кто нетрогал

Штуцера посмотри и места соединений топливных магистралей.

Скажите, вентилятор радиатора должен включаться после того как прогреется машина до середины шкалы? Или не обязательно до середины, а может включиться даже после прогрева с 50 градусов до 60.

FF 2004 TDCI 1.8

Всем еще раз здрасти!
Как и описывал раньше у меня на ходу (80 км/ч) заглохла машина, и с тех пор не заводится. Произошло это уже примерно месяц назад. После этого я поменял топливный фильтр, датчики распредвала и коленвала и ни чего не помогло.
Сегодня приехал диагност, проверили на наличие ошибок, их было очень много всяких разных, но все их я связываю с моим дохлым аккумулятором и попытками реанимировать авто, т.к после того как диагност стер их и мы начали пытаться снова завести ошибок не появлялось. Давление в топливной рампе при прокрутке стартером создается от 25-30, один раз аж 60 MPa. Двигатель начинает чихать но ни как не схватывает.
Клапан ЕГР у меня заглушен давно, и 100% рабочий он, свечи менял км 300 назад, да и если бы это они то на ходу уж машина бы не заглохла.
Диагност сказал что это могут форсунки лить в обратку и посоветовал скинуть с форсунок фишки управления и обратки, заткнув обратку на тнвд, покрутить стартером и убедиться льет хоть одна из них. Если льет то машину не заведешь. Либо это регулятор хх. Его я менял летом, но проблема была в том что на горячую машина не заводилась, а на холодную с пол тычка. Я просто тогда покупал 0.5 холодной минералки и полив на этот регулятор сразу заводился. Кстати я подключал его обратно в надежде что основной здох а старый (холодный) заведет машину, но это не помогло.
Помогите, куда дальше лезть, и что делать.
Пишу уже не раз и с большими интервалами т.к работаю по вахтам неделю через неделю.
Хочу завести наконец и поставить на продажу. Не то чтобы он у меня постоянно ломался но какой-то капризный он этот форд с таким двс. У нас еще любую деталь жди неделю, даже долбыный маслянный фильтр.

всем привет! народ подскажите номер подшипника в муфте привода генератора на endure 1.8tddi . может кто менял.может кто разбирал.бо зараза шумит что дурень с погремушкай как бы не заклинил.
за ранее благадарен.

Lasta
не торопись сначала просто логическим путем проанализируй работу подачи топлива.я те ща скину реквизиты мануала для сервисных станций там есть раздел диагностики и ремонта систем подачи топлива . и вобще книга стоящая.вобщем ща подожди.

Lasta
2003_5 C170 ruRUS.pdf вот загоняй в поисковик оперы или мазилы скатывай и ремонтируй на здоровье.а продать ты всегда успеешь.

DANGER1979
я свой вентилятор только пару раз и слышал когда на рыбалку через лес на 1-2 передаче минут двадцать через лес пробирался.вобщето на дизеле он редко включается если с машиной всё в порядке.забей и не думай об этом.я уже 3 год езжу и ничего ну включился он пару раз и чё?

pavlik1979
глянь клапан. такая небольшая круглая хрень металическая похоже на большую пугавицу.натопливопроводе перед тнвд.

Demokpat
походу трубина то не причем клапан егр.смотри в нете там есть даже видео как чистить обычным очистителем карбюратора.сам чистил и нечё нормально.снимаешь левую металическую трубу с радиатора охладителя надува воздуха один канец а второй в калектора впускного смотришь с боку машины во внуторь и ахреневаешь от количества нагара.просто с балончика льешь туды очиститель лучше через кембрик.где то пол балона.потом ждешь минут 10-15 и так со снятым патрубком запускаешь двигатель.и потом только акуратно и по немногу брызгаешь во внуторь очиститель.дым с зади будет и сизый и черный и очень много.я чистил в лесу так с зади машины метров 5 конусом вся земля черная была.потом собираешь и всё.да переодически давай перегазовки свыше2000-3000 оборотов во время чистки.правда она еще 2-3 дня дымить будет но необращай внимания пройдёт.

mikola-43
Может у вас такая же муфта? Номера разобрать можно Проблема с дизелем и его агрегатами (сообщение #12235876)

ilyha82
нафига выризать . менять? лечат просто берёшь сверло диаметром 6-7 мм и к нему окуратненько привариваешь пруток метала таковоже диаметра потом дрель малооборотистую.и со стороны крепления в сотах катализатора этого просто по всей длине сверлишь 6-8 отверстий он из графита.главное корпус неиспортить.и всё. собирай и езди дальше.много отверстий сверлить не надо . а выбрасывать его тоже нельзя тогда будет недостаточная сила выхлопных газов на привод трубины.как показывает практика обычно 6-8 отверстий достаточно.

mikola-43
Спасибо, скачал, буду смотреть.

Leshikkur
спасибо точто надо но блин этот дядька номера и тип подшипников не указал ладно поищем.

mikola-43
на фотках видно.

Lasta
там 3 файла. 2 на неметском языке.
но самый вкусный 1 .только наченай с начала.там описание как пользоватся справо чником.а то долго искать будешь.

.
Leshikkur
уже переписал 8303z

mikola-43
Я скачал один, там только русский

mikola-43
не 8303, а 6303.
Demokpat
тему про ЕГР почитай
Lasta
ошибки-то какие? или постирали наглухо?

metel
Через тестовый режим висели ошибки D900 9318 9681 a103.

А сканер показывал 00423 P0625 P1622 U2197 PO101 P0406 P0089 P0113

Если форсунка льет в обратку, то машину не заведешь? И давление в топливной рампе не создастся, так ли?

Lasta
А по ошибкам что пишет,кроме кодов?Чтобы не дать давления,то форсунка должна наверное напрочь разлететься.А ГРМ смотрел?