Плохо заводится двигатель или не заводится вообще
Помогите разобраться.
Ford Focus 1,8 TDCi.
Машина стала очень плохо заводится. До случившегося – заводилась с пол оборота, время работы стартера, в режиме автозапуск, было, установлено 0,8 сек, стартовала с первой попытки, даже после ночных заморозков. Сейчас заводиться после 3-5 попытки по 5 сек. каждая, после запуска – мотор дёргается и подтраивает, через 1 минуту всё ОК. При езде никаких проблем не заметил, нормально разгоняется, ведет себя как обычно, как будто ни чего и не случалось.
А теперь всё по порядку.
В прошлый четверг ездил на большое расстояние. За день проехал более 1000 км. Проехав 800 км - заправился на трассе. Домой доехал нормально, на утро машина не завелась. Крутил стартером – пока не заморгала лампа «накал», диагностика показала ошибку Р2291 - Injector Control Pressure Too Low – Engine Cranking.
Дошло!, попался! – заправили летнюю соляру, а ночью был мороз t - 6.Залил в бак антигель, оттянул машину в сушку малярного цеха, после двух часов прогрева – одометр в тестовом режиме показал температуру мотора t + 20. Попробовал завести – не сразу, но завелась. Насколько смог, не снимая бака – слил солярку, в баке оставалось менее 10 литров, залил 20 литров нормальной, заменил топливный фильтр.
Сегодня откатал по городу около 100км, при езде ни каких проблем, а вот заводится плохо. Боюсь с таким запуском – аккумулятора надолго не хватит.
Что могло повредиться? Что предпринять?
Местные механики успокаивают – да всё нормально, не ты первый, но ведь раньше заводилась нормально. Никто ни чего в ответ сказать разумного не может.
Кто также попадался – ПОМОГИТЕ!
Ford Focus 1,8 TDCi.
Машина стала очень плохо заводится. До случившегося – заводилась с пол оборота, время работы стартера, в режиме автозапуск, было, установлено 0,8 сек, стартовала с первой попытки, даже после ночных заморозков. Сейчас заводиться после 3-5 попытки по 5 сек. каждая, после запуска – мотор дёргается и подтраивает, через 1 минуту всё ОК. При езде никаких проблем не заметил, нормально разгоняется, ведет себя как обычно, как будто ни чего и не случалось.
А теперь всё по порядку.
В прошлый четверг ездил на большое расстояние. За день проехал более 1000 км. Проехав 800 км - заправился на трассе. Домой доехал нормально, на утро машина не завелась. Крутил стартером – пока не заморгала лампа «накал», диагностика показала ошибку Р2291 - Injector Control Pressure Too Low – Engine Cranking.
Дошло!, попался! – заправили летнюю соляру, а ночью был мороз t - 6.Залил в бак антигель, оттянул машину в сушку малярного цеха, после двух часов прогрева – одометр в тестовом режиме показал температуру мотора t + 20. Попробовал завести – не сразу, но завелась. Насколько смог, не снимая бака – слил солярку, в баке оставалось менее 10 литров, залил 20 литров нормальной, заменил топливный фильтр.
Сегодня откатал по городу около 100км, при езде ни каких проблем, а вот заводится плохо. Боюсь с таким запуском – аккумулятора надолго не хватит.
Что могло повредиться? Что предпринять?
Местные механики успокаивают – да всё нормально, не ты первый, но ведь раньше заводилась нормально. Никто ни чего в ответ сказать разумного не может.
Кто также попадался – ПОМОГИТЕ!
ни чего не делал, ни каких предпосылок небыло, в принципе даже в мороз ни чего криминального не заметил, на мой взгляд опорное напряжение на форсунки должно быть . . . 
ни где не могу найти схем подключения.
Теоритически можно грешить на проводку но вот как проверить . .. ? только если вызванивать всю до контроллера, и не совсем понимаю, что при отключении разъёма датчика коленвала, даёт только ошибку по давлению топлива которая при подключённом датчике не возникает, старый кстати при проверке на сопротивление даёт положенных 450 Ом.
ни где не могу найти схем подключения.Теоритически можно грешить на проводку но вот как проверить . .. ? только если вызванивать всю до контроллера, и не совсем понимаю, что при отключении разъёма датчика коленвала, даёт только ошибку по давлению топлива которая при подключённом датчике не возникает, старый кстати при проверке на сопротивление даёт положенных 450 Ом.
firesanek
3 March 2012
вызванивайте датчик к/в и его проводку.. если с него сигнала нет, то и на форсунках ничего не будет.
metel
4 March 2012
Sergtut
Sergtut
дпкв это по сути датчик Холла. Его нельзя проверить просто на сопротивление, только сканером, который может сам оценить размах и длительность импульса, или визуально по картинке на мониторе. Как уже сказали, если с него нет сигнала, то и никаких импульсов РСМ на форсунки не выдаст, и вообще ничего не выдаст, поскольку дпкв это самый основной датчик в системе управления двигателем.
Sergtut
дпкв это по сути датчик Холла. Его нельзя проверить просто на сопротивление, только сканером, который может сам оценить размах и длительность импульса, или визуально по картинке на мониторе. Как уже сказали, если с него нет сигнала, то и никаких импульсов РСМ на форсунки не выдаст, и вообще ничего не выдаст, поскольку дпкв это самый основной датчик в системе управления двигателем.
firesanek
4 March 2012metel: |
| Sergtut Sergtut дпкв это по сути датчик Холла. Его нельзя проверить просто на сопротивление, только сканером, который может сам оценить размах и длительность импульса, или визуально по картинке на мониторе. Как уже сказали, если с него нет сигнала, то и никаких импульсов РСМ на форсунки не выдаст, и вообще ничего не выдаст, поскольку дпкв это самый основной датчик в системе управления двигателем. |
я бы не был так уверен по поводу датчика холла, на этом моторе по-моему он индуктивный...
firesanek
4 March 2012
S Sergtut: |
| должно ли быть опорное напряжение на датчике врашения коленвала и как его правильно замерять ??? |
сколько проводов подходит к датчику?
если два - то он имульсный и никакого опорного там нет, при заводке двигателя с него идет синусойда с пропущенным зубом, но амплитуда должна быть не меньше 3 вольт по-моему
если три - то датчик холла, и на одном из концов должно быть опорное 5 в, один сигнальная земля (не путать с силовой), на третьем частотный сигнал прямоугольные импульсы. этот ты никак не проверишь.
опятьтаки вопросы:
1. датчик установлен правильно?
2. проводка от датчика до псм цела?
3. сколько проводов на датчике?
АлТек
4 March 2012
Sergtut
Я менял ремень ГРМ ,снял этот датчик,затем поставил как получилось,нечего не выравнивал.Ищи причину в другом,а не в этих мм.
Я менял ремень ГРМ ,снял этот датчик,затем поставил как получилось,нечего не выравнивал.Ищи причину в другом,а не в этих мм.
Serj in Rogervik
4 March 2012
Sergtut
Ничего не могу сказать про ваш датчик, но на 1.6 на датчике с торца маленький прилив размером 1х1х1мм вот этим приливом датчик касается шестерни распредвала. Таким образом устанавливается зазор между датчиком и шестерней.
Ничего не могу сказать про ваш датчик, но на 1.6 на датчике с торца маленький прилив размером 1х1х1мм вот этим приливом датчик касается шестерни распредвала. Таким образом устанавливается зазор между датчиком и шестерней.
Laristar
4 March 2012
у друга на ситроене была похожая ситуевина. все дело оказалось в топливном насосе высокого давления
firesanek
5 March 2012
M Muratov: | ||
Также можно промониторить размах и форму сигнала с индукционного датчика. Да и если датчик индукционный, то со стороны ЭБУ просто стоит оптрон выходящий на триггер, поэтому даже простое КЗ в цепи между датчиком и ЭБУ может привести к отсутствию сигнала с датчика, при этом датчику ничего не будет (слишком маленький в нем токЭ, чтобы он умер). Лучше конечно осциллографом посмотреть что на выходе датчика имеется в подключенном и отключенном состоянии. |
ну я такие страшные слова народу не стал говорить, ибо они даже еще проводку до псм-а не проверили...
ЗЫ: а так все верно.
Провода звонятся . . . Предположили что могли сбиться фазы . . . может у кого есть информация гнёт клапана на 1.8 ДТЦИ или нет 
Завтра буду подымать клапанную смотреть метки, и ещё вопрос как определить ВМТ при отсутствии приспособления 303-193, предположительно отверстия для считывания датчика коленвала должно распологаться напротив датчика и кулачки первого цилиндра должны смотреть вверх
Завтра буду подымать клапанную смотреть метки, и ещё вопрос как определить ВМТ при отсутствии приспособления 303-193, предположительно отверстия для считывания датчика коленвала должно распологаться напротив датчика и кулачки первого цилиндра должны смотреть вверх
При помощи гидравлических тестеров.
Serj in Rogervik
5 March 2012
причина ошибки P0340 может быть в стартере и слабой АКБ
когда АКБ подсел дальнейшие пробывал заводить с пусковым... и опять же заглох на скорости... если метки нармально остаётся по сути контроллер а если и он нормальный тогда останется только один большой вопрос. . . 
firesanek
5 March 2012
S s65amg: |
| Человек пишет, что выскакивает ошибка об отсутствии давления топлива . А при отсутствии сигнала с датчика давления, команды на открытие форсунки-не будет! И не надо сразу лезть в дозировочный блок у Delphi, в отличии от Bosch, он выходит из строя очень-очень редко. Датчик давления смотрите! |
а где ты тут делфи увидел, вообще-то это сименс...
воть...
Датчик CMP
Место установки
Датчик CMP может монтироваться следующим образом:
• на головку блока цилиндров, рядом со шкивом распределительного вала (все дизельные двигатели DV и DW),
• на головку блока цилиндров с впускной стороны, на высоте четвертого цилиндра (все дизельные двигатели Puma),
• на крышку клапанного механизма, на высоте третьего цилиндра (дизельные двигатели Kent).
Назначение/работа
Сигнал CMP необходим PCM для управления отдельными форсунками в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
В датчике используется эффект Холла.
Цифровой сигнал применяется в сочетании с сигналом CKP для опознавания цилиндра 1 (синхронизация с сигналом CKP).
Влияние неисправностей
Во время пуска двигателя в PCM выполняется синхронизация между сигналом CKP и сигналом CMP.
Если синхронизация безуспешно завершается, PCM не дает команду на деблокирование впрыска и двигатель не запускается (доза впрыска = 0).
Если синхронизация успешно завершается, сигнал CMP не имеет никакого значения. Поэтому возможная потеря сигнала CMP не оказывает никакого влияния во время работы двигателя.
Диагностика
При пуске двигателя два сигнала (CKP и CMP) ожидаются в PCM.
После того как установлено, что сигнал CKP в порядке, система в состоянии установить неисправность в цепи CMP.
firesanek
5 March 2012
собсно заглохнуть из-за датчика рв машина не должна, но без него не заведется.
вообще непонятно почему речь изначально про датчик кв шла, если ошибка по датчику рв...
проверка датчика рв такая же как я и еще одни форумец писали выше.
несмотря на мое описание, не факт что он на эффекте холла - смотри кол-во проводов до него
ЗЫ: а вообще не радостная картина складывается. если ам заглох на ходу, при этом пишет ошибку по датчику рв, то может и чего плохое случилось (обрыв, перескок цепи или еще что-то, что могло нарушить синхронизацию рв и кв).
вообще непонятно почему речь изначально про датчик кв шла, если ошибка по датчику рв...
проверка датчика рв такая же как я и еще одни форумец писали выше.
несмотря на мое описание, не факт что он на эффекте холла - смотри кол-во проводов до него
ЗЫ: а вообще не радостная картина складывается. если ам заглох на ходу, при этом пишет ошибку по датчику рв, то может и чего плохое случилось (обрыв, перескок цепи или еще что-то, что могло нарушить синхронизацию рв и кв).
Система Делфи и на контроллере написано делфи 
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club