Зимняя эксплуатация дизельного двигателя

Измерять сопротивление свечей бессмысленно, только внешним осмотром следует убедиться в равномерности накала, т.к. бывает, что накал есть, но z. b кочик не раскаляется, пятна в накале и т.п. На гашетку при запуске ДВС давить не нужно, для этого у него есть свои "мозги" (ЭБУ)...

m32

цитата:

Измерять сопротивление свечей бессмысленно, только внешним осмотром следует убедиться в равномерности накала

Именно измерение сопротивления (каждой свечи в отдельности) это выявление неисправной свечи на 99%.
После этого можно проверять на накал и т.д... И менять (если сгорела даже 1) желательно сразу все 4. (Проверенно из эксплуатации на многих авто).

enp56
Есть пару вариантов: 1.доходит регулятор давления- если во время движения глохнет, и сильно влияет на запуск, при его гибели cr вообще не завести,При отрицательной тна емпературе проявляется лучше всего, сопровождается ошибками связанными с низким давлением в топливной рампе.
2. льет одна из форсунок - плохой запуск при длительном простое, более 8 часов, черный дым при заводке и движении, при диагностике будет либо плюсить либо минусить, ну или можно проконтралировать по обратке, разбежка по сливу между форсами должна быть минимальна.
3. дохлые свечи- проявляется плохой заводкой при отрицательной температуре.
4. может также болдеть датчик давления в толивной рампе- ну маловероятно...

А вообще один человек который работает с дизелями уже более 20 лет порекомендовал мне что дизеля надо прогревать, к примеру электокотлом или вебастой, уже при -5.!!! Иначе дизелю каюк!traktorok

Ну и муть))) При -5 только кампот начинает замерзать))) Для таких температур вплоть до -25 вполне достаточно хороших свечей накала, при наличии хорошего двигателя.

цитата:

И менять (если сгорела даже 1) желательно сразу все 4

Подтверждаю(неоднократно проверено),вслед за заменой одной сгоревшей свечи,приходится менять вторую,третью.Замена сразу 4 избавляет от замены тех же 4 по одной.

Barbel
Поменять одну сгоревшую,это больше шансов недопустить залома свечи.(покрайней мере в моем случае,т.к. пробег большой и незаю менялись-ли они когда нибудь)

АлТек
А какой у Вас двигатель? Если 1.8 TDCI то в моей практике не было ни одной поломанной свечи. Меняли на моторах с пробегом под 200000 и проблем с выкручиванием не было. Правильный инструмент и будет все ОК.

Barbel
2.0тдци.Одна точно неработает.Минут 5 горшок с перебоем работает.

Да на 2.0 геморойно к ним подлезать...

Antosha_a
никакой мути! Это просто совет для продолжительной жизни двигателя! Понятно что и в -45, на салярке арктика, хороший движек будет заводится! Вопрос в другом! - долго ли он так проживет!

ФФ 2 1.8 TDCI 2008г. В морозы до -20 пускался раза с 10 го. Диагностика у официалов показала, что не работают свечи в 1-м и 2-ом цилиндрах, но..! На складе свечей накала нет (напомню это официальный дилер)! Свечи были куплены в ближайшем магазине (марку не запомнил) по 410 р. штука. Заменил сам это не сложно. Утром следующего дня в мороз -15 запуск с первого оборота!

Barbel
Извините, но 5 мин. работает цилиндр не правильно? Свечи здесь при чем? Речь идет о дизеле?
Если возникли сомнения в исправности свечей накаливания - менять, а не с прибором возиться, знание их сопротивления и разницы в нём уже не поможет. Гаражные умники за отдельную плату только лапши добавят. Правильно коллеги пишут, что все можно сделать самому - два торцевых ключа на 7 и на 10 и 30-40 мин. на свежем воздухе...

m32
Дело в том, что свечи продолжают работать некоторое время и после запуска, обеспечивая подогрев всасываемого воздуха, что дает стабильную и устойчивую работу двигателя! И еще, именно хорошая диагностика- по вашему (возиться с прибором), залог качественного, точного, менее затратного ремонта, а не методом научного тыка, когда половину двигателя поменяете из за какой нибудь ерунды.

m32:

Правильно коллеги пишут, что все можно сделать самому - два торцевых ключа на 7 и на 10 и 30-40 мин. на свежем воздухе...

Я об этом и писал... Только на 2.0 моторе они так геморно стоят, что 30-40 минутами не обойтись... Особенно на свежем воздухе

цитата:

Свечи были куплены в ближайшем магазине (марку не запомнил) по 410 р. штука.

s65amg
Вот на свечах не экономьте - это запуск двигателя! Многие дизелисты разных поколений прошли это, только оригинал.

цитата:

свечи продолжают работать некоторое время и после запуска, обеспечивая подогрев всасываемого воздуха

Или не после запуска, а после погасания индикации накала. Поэтому применяю всегда при запуске такую методику - ключ на Старт не сразу после погасания спиральки, а секунды через 3...4, т.е. увеличиваю время подогрева.

aksakal52
Не смешите меня про оригинальные свечи. Какая разница оригинал - аналог, главное чтобы работали.

FocusInstruktor

цитата:

Не смешите меня про оригинальные свечи. Какая разница оригинал - аналог, главное чтобы работали.

Я тоже этого правила придержерживаюсь .Брал рычаги орегинал,4 месяца и им каюк.Взял просто черт знает что и ездил больше 3лет.Куча других примеров.

цитата:

Не смешите меня про оригинальные свечи.    Какая разница оригинал - аналог, главное чтобы работали.

Ну это просто образ жизни. Какая разница отечественное авто или иномарка - главное чтобы ездила.

Образно говоря, бензиновый двигатель - это юноша, которому многое сходит с рук (некачественное топливо, неоригинальные запчасти, небрежное ТО, езда без ограничений...), а дизель - это нежная девушка, которой цацки нужны настоящие, а не с привоза. И не перегревать и охлаждать вовремя. И не раскручивать более допустимого. Не то заткнётся она в самом неподходящем месте, закапризнячает, или совсем откажет. И вернуть её в прежнее состояние нужно будет иметь состояние.

Очень и очень ИМХО - расходники двигателя и топливной системы (свечи, топливный, воздушный фильтры) должны быть оригинальными.
Для доказательства - смените воздушный фильтр на оригинальный и убедитесь как понизится расход топлива.

АлТек
ну уж сравнивать свечи с рычагами...

Бред

aksakal52:

Вот на свечах не экономьте - это запуск двигателя! Многие дизелисты разных поколений прошли это, только оригинал.

А какие свечи оригинал? Вот у меня с завода стояли свечи BERU- поменял на DENSO . у друга Bosch...так-же с завода.
Неделю назад менял на 1.8 TDCI авто 2007 г. стояли NGK.
Я бы сказал точнее, надо ставить брендовые оригинальные...

У дилера 4 свечи оригинал + замена 1600р.

aksakal52
Хотел бы я посмотреть, как ты дизель перегреешь, это нужно умудриться антифризу в движок не залить. А бензиновые двигатели можно перегревать и раскручивать более допустимого? А на счет оригинальных запчастей если денег много лишних, тогда в путь, переплачивают за бренд только незнающие просточки, на которых как раз и наживаются официалы. Например, снял со своего авто диск сцепления, на одной стороне принтером напечатано "Моторкрафт"форд и номер, на другой стороне выштамповано не безьизвестная немецкая фирма LuK и ее номер. Смотрим стоимость ремкомплекта сцепления, запчасть с надписью принтером стоит 13 449,26р., а просто ремкомплект фирмы LuK стоит 6 175,67р., тоже с выжимным подшипником: оригинал 5 903,30р., а ТИПА не оригинал LuK 1 937,23р., не ужто у нас, краска для принтера такая дорогая. Так что не надо тут чушь про оригинальные запчасти нести.

всем доброго дня, подскажите пожалуйста, что с мот быть с ФФ2 14 градусов мороза, завел с 4 оброта поработал 1 минуту и заглох, потом стартером покручу заведется на пнесколько секунд и снова глохнет, в баке 3/4 топлива солярка с антигелем

d_e_n_y_a
Надо смотреть что с солярой, скорее всего кисель.

В общем, впервые за 2 года меня форд подвел. Денек он постоял во дворе и вот нифига не заводиться - крутил-крутил и в итоге аккамулятор сдох. Что делать? И подогреватель еще замерз, вообще капец, в общем. Что предпринять можно?

Всем доброго дня!

Хочу поделиться важной, на мой взгляд, информацией.
Некоторое время назад я имел общение со специалистом по дизельной топливной аппаратуре.
Парень опытный и, что немаловажно, вдумчивый, имеет опыт обслуживания топливных систем разных производителей.

Касательно попыток запуска двигателей с системой common-rail при застывшем топливе:
По его наблюдениям, в случае если на двигателе установлены пъезо-форсунки, то при попытке запуска двигателя с застывшим в оных форсунках ДТ, они в подавляющем большинстве случаев приходят в полную негодность (разрушается пъезо-элемент).
А вот электромагнитные форсунки переживают это без особых последствий.

Из чего, я лично (поскольку на моей машине пъезо-форсунки), сделал следующий вывод: если уж так случилось, что морозом "прихватило" топливо, то наиболее безопасный способ оживить двигатель, это отогреть его в теплом помещении и только после этого пытаться завести.

А ГДЕ НАПИСАНО КАКИЕ ФОРСУНКИ СТОЯТ?

Marklar197
У тебя возможно свечи не работают, если конечно саляра нормальная. Когда свечи не работают, очень хорошо иметь строительный фен и разетку под рукой. Разъединяем воздушный потрубок, например у интеркулера, включаем фен вставляем в патрубок в сторону впуск. коллектора и заводим. Сам заводил, заводится с пол пинка.
d_e_n_y_a Мало наверно антигеля налил.
А если саляра хр-овая, то можно и топливный фильтр этим же феном погреть, только осторожно! И если заведется прогреть и сразу ехать на заправку с хорошей саляркой.

D d_e_n_y_a:

А ГДЕ НАПИСАНО КАКИЕ ФОРСУНКИ СТОЯТ?

У меня форсунки SIEMENS - они пъезоэлектрические (как мне известно SIEMENS других, для common-rail, не выпускает).
Другие производители (BOSCH, DELPHI, DENSO) делают форсунки обоих типов, в этом случае тип форсунки нужно узнавать по маркировочному коду детали.