Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с.

Бывало ли, что машина в пробке, тихо молча глохла на передаче и выжатом сцеплении? Без рывков всяких?
С подобном столкнулся после бензина на bp 95, и после совета залить 92.

цитата:

У меня было на новой машине с салона..

а у кого то еще было так же "с салона" кроме вас ?
получается по вашему мой дорестайл этим и вовсе не страдал ?

Sash75:

На плавание оборотов влияет не чистота заслонки ,а адекватный софт.

вы бы уж определились - то вы вроде все сказали и высказались от споров и комментов отказавшись - опять оказалось не все еще сказано ?
обновились ? поздравляю.

ПАПКА
мой дорестайл этим страдал и сейчас у нового хозяина этим страдает - дальше что ?

П ПАПКА:

вы бы уж определились - то вы вроде все сказали и высказались от споров и комментов отказавшись - опять оказалось не все еще сказано ? обновились ? поздравляю.

а вам то , что ? Это было вчера , а сегодня есть что сказать , и что ?!

П ПАПКА:

получается по вашему мой дорестайл этим и вовсе не страдал ?

Так, точно - дорестайл не страдал.

П ПАПКА:

а у кого то еще было так же "с салона" кроме вас ?

У всех рестайлов 1.8 с прошивкой VC. Найди машину с такой прошивкой, пусти накатом на нейтрале и получишь этот глюк.
Новые калибровки для 1.8!
Уважаемые москвичи, прошу поддержать в СУДе

Sash75:

что , что ? что ?!

за последние два сообщения вы сказали слово что три раза
что вам мешает полноценно радоваться что ?
что у вас пропало плаваине оборотов ? ну и что ?

Vortex:

Так, точно - дорестайл не страдал.

мой дорестаил точно так же себя вел только с грязной заслонкой...

П ПАПКА:

мой дорестаил точно так же себя вел только с грязной заслонкой...

На нейтрале прагали обороты 500-2000-500-2000 до остановки автомобиля и только при отпущенной педали сцепления? Кстати, если с дернуть датчик с педали сцепления, этого не происходит. Как датчик сцепления влияет на грязь заслонки?
З.Ы. Данная фигня могла на дорестайле, только если он переходной (с салоном рестайловым) с новым блоком PCM.

П ПАПКА:

за последние два сообщения вы сказали слово что три раза что вам мешает полноценно радоваться что ? что у вас пропало плаваине оборотов ? ну и что ?

это что бы вам было к чему прицепиться за неимением пишите очередную простыню - ждем )))

Vortex:

На нейтрале прагали обороты 500-2000-500-2000 до остановки автомобиля и только при отпущенной педали сцепления? Кстати, если с дернуть датчик с педали сцепления, этого не происходит. Как датчик сцепления влияет на грязь заслонки? З.Ы. Данная фигня могла на дорестайле, только если он переходной (с салоном рестайловым) с новым блоком PCM.

да именно так. если заслонка грязная - хх просто ... в интервале, если заслонка очень сильно грязная - падала почти до ноля и опять взлетала - даже освещение и подсветки мигали...
у меня обычный дорестайл. по докам 2006 год.
очень долго рассказывать как датчик сцепления влияет на грязь...
если нет понимания взаимосвязи работы узлов и агрегатов авто - то и смысла об этом говорить тоже нет.

П ПАПКА:

если нет понимания взаимосвязи работы узлов и агрегатов авто - то и смысла об этом говорить тоже нет.

Согласен, у Вас, похоже, нет понимания вопроса вообще:

Vortex
фомоко тем самым не одобря езду накатом в нейтрали боролся с водителями таким средством)))
отцепление двигателя от колес - норм

dimm33
Не мое видео, просто, набрал в поиске на ютубе "плавают обороты Фокус 1,8" У человека на одометре 90 тыс, а у меня было всего 900 км. когда эту хрень обнаружил.
И о чудо, через год перепрошили и я пять лет ездил спокойно не вспоминая о этой проблеме

dimm33:

фомоко тем самым не одобря езду накатом в нейтрали  боролся с водителями таким средством)))

Да-да, было дело. Не могу отыскать в анналах форума текст этого письма.

Vortex:

Согласен, у Вас нет понимания вопроса вообще

то же самое было и у меня.
странно что пытливые умы не заметили еще что с грязной заслонкой например очень плохо мотор держит холостые после пуска, увеличенный даблстарт, проблема тронуться на холодную...

про понимание вопроса - прошу понять правильно - нет времени читать лекции для пионеров, пусть ребята сами постигают жизнь, должно же быть понимание работы систем с обратной связью.
вы затронули коротким вопросом огромный и слишком долгий ответ.
в очень большом кратце это звучит примерно так - при движении накатом мозги обрабатывают сигнал с датчика движения и датчика положения педали сцепления, если при отпущенном газе датчик движения кажет скорость, и датчик сцепы молчит - мозги понимают это как накат и тормозят двигателем прикрывая заслонку в ноль без выставления интервала хх.

П ПАПКА:

если при отпущенном газе датчик движения кажет скорость, и датчик сцепы молчит - мозги понимают это как накат и тормозят двигателем прикрывая заслонку в ноль без выставления интервала хх.

И причем тут грязный дроссель? В чистом виде программная ошибка - не учитывается ситуация, когда ни одна из передач не включена. В тюнинговых конторах это сразу обнаружили и поправили, а ФМК заявил, что так и надо, не фиг накатом ездить...
Для торможения двигателем, обычно, форсунки перекрывают. А тут - дроссель закрыли, а форсунки льют

П ПАПКА:

странно что пытливые умы не заметили еще что с грязной заслонкой например очень плохо мотор держит холостые после пуска, увеличенный даблстарт, проблема тронуться на холодную...

Это отдельная история. Конструктивно в дросселе образуется ступенька из нагара благодаря ЕГР. На моей практике, каждые 10000 км требовалась промывка дросселя иначе эта хрень начинала доставлять реальные неудобства.

Датчик движения ??!! Это какой ?!

Sash75:

Датчик движения ??!! Это какой ?!

правая стрелка на панели

Vortex:

И причем тут грязный дроссель? В чистом виде программная ошибка - не учитывается ситуация, когда ни одна из передач не включена. Для торможения двигателем, обычно, форсунки перекрывают. А тут - дроссель закрыли, а форсунки льют  Это отдельная история. Конструктивно в дросселе образуется ступенька из нагара благодаря ЕГР. На моей практике, каждые 10000 км требовалась промывка дросселя иначе эта хрень начинала доставлять реальные неудобства.

понимаиш - я же знал что пионеры тепер спать не будут и зададут овер 1000 вопросов
ну вот давай ты будешь на них в меру сил отвечать как автор вброса ?

грязный дроссель при том что и без того малый зазор для хх в случае описанном мной выше полностью перекрывается грязью и начинается дерготня. с помытым дросселем ничего лично у меня не плавало и не плавает. следовательно при чем. прошивки я никогда не менял.
не программная ошибка, просто ньюанс разработчиков, недоработка можно сказать.
торможение двигателем включает в себя массу этапов, в том числе отключение форсунок, но тормозящий момент создает именно закрытый впуск, вспомни как тормозит двигателем карбовый авто ...

П ПАПКА:

ну вот давай ты будешь на них в меру сил отвечать как автор вброса ?

Хрена се Ты вбрасываешь про высокий уровень разработчиков ПО Форда, практически недостижимый для других сторонних программистов. Тебе явно указывают на программную недоработку, ты несколько страниц бьешь себя кулаком в грудь, что это гряный дроссель, а теперь переводишь стрелки, а сам сливаешься?

П ПАПКА:

не программная ошибка, просто ньюанс разработчиков, недоработка можно сказать.

Слив засчитан.

Vortex:

Конструктивно в дросселе образуется ступенька из нагара благодаря ЕГР..

причем тут егр ?
на пальцах на бис можете публике рассказать вкратце механизм сего феномена ?
я вам буду задавать наводящие вопросы - думаю в пять этапов мы развеем очередной миф...

П ПАПКА:

причем тут егр ?

Решение проблемы с загрязнением дросселя на Duratec HE 1.8/2.0

П ПАПКА:

думаю в пять этапов мы развеем очередной миф...

Vortex:

Решение проблемы с загрязнением дросселя на Duratec HE 1.8/2.0

ну що вы мне дали эту ссыль, я вас призвал к диалогу ...
вы хотите сказать что после блокировки канала дожигания выхлопных тьфу блин картерных газов - дроссель становится девственно чистым ?

П ПАПКА:

дожигания выхлопных тьфу блин картерных газов

Именно, выхлопных - из выпускного коллектора газов, а не картерных. EGR (Exhaust Gas Recirculation) - рециркуляция отработавших газов.
Рекомендую для начала мат часть подтянуть...

ПАПКА
не засирается дроссель до такой степени . Данная проблема , связанная с евро встречается не только у форда, вылезьте уже из тазофорумов.

П ПАПКА:

ну що вы мне дали эту ссыль, я вас призвал к диалогу ... вы хотите сказать что после блокировки канала дожигания выхлопных тьфу блин картерных газов - дроссель становится девственно чистым ?

уууу, папка иди спать ужо, картерный газ
не становится чистым, а минимализируется засер

касательно заслонки и щели - на програмном уровне у чипа это решено банальным допилом адаптации заслонки к нагару (читай как - можно не мыть, все равно 3 кило шлама к ней не прилипнет, а остальное можно невилировать заслонкой), что в принципе должно быть и в стоковой прошивке, а может и есть, но не работает

Vortex Sash75 dimm33 Я думаю, надо оставить в покое "гения" папку, а то он ещё на десять страниц флуда разведёт, спорщик неугомонный. ЕГР работает в установившемся режиме работы двигателя, в диапазоне оборотов 2200-3200(точно не уверен), призвана впускать часть выхлопных газов во впуск с целью снижения температуры горения рабочей смеси и этим снизить количество образуемых окислов азота NOx. ЕГР не работает на малых и больших оборотах двигателя, на переходных режимах. Выхлопные газы, проходящие через канал рециркуляции, осаждают нагар в том и числе и на дроссельной заслонке. Влиять на просвет дросселя будет нагар, откладывающийся на торцевых поверхностях заслонки. Но это ж сколько его должно скопиться! Я мыл заслонку на 60 тыс. км пробега, да, поверхности заслонки были закопчены, но на торцевых частях нагара - микроны. После мытья заслонки каких-то реальных изменений в работе двигателя не заметил, да и РСМ проводит адаптацию в течение определённого времени. Но у меня 2,0 и нет проблем с плавающими оборотами. 1,8 конструктивно идентичен и отличается софтом и размерами некоторых механических деталей. В механических деталях кривизны нет, следовательно, проблема на 1,8 с софтом. У себя прошивку РСМ стоковую сменил на корректированную ледоколом и обратно переходить точно не буду. Но это на вкус и цвет, дело каждого, использовать сток или т.н. чип, предпочтения у всех разные. Лично для меня лучший отклик на низах и отключенный программно ЕГР предпочтительнее.
З.ы. на комменты "гения" отвечать не собираюсь, пусть сам себе что-то доказывает.

Hidden post

П ПАПКА:

из выпускного коллектора газы не забираются никуда.егр тащит газ из канала в блоке.

цитата:

1-Впускной коллектор со встроенным клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR) 2-Теплообменник EGR 3-Выпускной шланг охлаждающей жидкости теплообменника EGR 4-Впускной шланг охлаждающей жидкости теплообменника EGR

Пардон, на бензине, действительно, отдельный канал рядом с коллектором (латунная трубка на фото), но суть дела не меняется - выхлоп подается во впуск, а если, как вы говорите, он незначителен, то от чего чистить дроссель?
Опять приходим к выводу о недоработанном программном обеспечении:
Слив засчитан второй раз. Думаю, дальше на эту тему можно не продолжать...