Курилка раздела Дизельные двигатели

ППиво
да, по-хорошему, пофиг какой сторной ставить...но по-логике углем к салону

может повторяюсь... на дизелях цепь или ремень??? если ремень на скольки менять?

Nady
и цепь и ремень, толи 160000, толи 200000.

MoQSD
как и то, и то?

Nady:

MoQSD как и то, и то?

вроде да
поточней завтра попробую найти

MoQSD
мерси))) буду ждать более подробных инструкций

Nady

MoQSD
спасибо

Ну вот, сегодня не смог завести.
Последнюю неделю были проблемы с запуском движка, после того, как он постоит несколько часов хотя бы.
Схватывал сразу, глох секунд через 10-15. Потом раз 5-6 надо было стартёром по поной крутить.
Эти 5-6 раз постоянно увеличивались...
Началось с того, что решил поменять расположение прокладки в топливном фильтре (кстати там конструкция такая что особой разницы нет где стоит прокладка) .
Фильтр залил по полной.
Сегодня двиг схватил поработал секунд 15, вырубился. Долго гонял стартёром. Раскрутил фильтр - он заполнен был около половины. Залил его. Раз 7 крутил, схватился, поработал с минуту вырубился.
В фильтре опять не хватает...
Смотрел выхлоп - паров солярки нет. Смотрел шланчик, который с ТНВД на редукционный клапан идёт = там сухо. То есть в обратку не уходит! В цилиндры тоже не попадает... куда она идёт?
Или воздуха в системе уже столько, что не осиляет?
Как выгнать воздух из системы?

ППиво
Тебе про эти "полфильтра" уже писали, смотри откуда воздух сосет вместо соляры. Осматривай все от бака до фильтра. Он должен быть всегда полный.

Если писали, то где? и какие наиболее проблемные места подсоса имеются? Дабы сразу лезть туда

ППиво
Проблемные места обычно в соединениях на клипсах, но может что угодно быть, и повреждение труборовода и в баке модуль топливозаборника. Нормальному засосу топлива может препядствовать плохая вентиляция бака и т.д., так однозначно отсюда нельзя сразу сказать,где проблема. Ясно одно, полфильтра это трабл. Посмотри сам корпус фильтра и соски на нем продувочные, герметично ли закрываются.

Верхний сосок должен иметь уплотнительную резиночку? Я его выворачивал, резиночки нет, а место под неё вроде как есть. Ещё сбивает с толку. Ну пусть идёт подсос воздуха до фильтра, тогда при заполненном фильтре должно заводится и работать пока соляра в фильтре не кончится.. но нифига.
Ещё вопрос. на топливопроводе подачи нет никаких клапанов? Продуваться он должен свободно?

ППиво
Если система (насос, форсунки) завоздушена то заводится будет плохо, пока воздух не выгонит. Хорошо, что вообще заводится, хоть и долго, бывает на галстуке таскают чтобы прокачать.
Если в фильтр воздух попал хоть сколько нибудь, забор в ТНВД уже будет неэффективен.
Про резиночки другие мужики ответят у меня фильтр другой.

Может тебе как вариант попробовать с открытым баком заводить? Воронку всунь.

Стало быть нет никаких клапанов на топливоподаче до фильтра? Значит можно отцепить шланг топливоподачи и банально засосать соляру в него, посморим

не нашёл " как прокачать топливную систему?".

Вобщем раскрутил фильтр. Залил его. Вытащил шланчик подачи - стал заливать туда клизмой. Сначала в баке урчало, через две клизмы перестало, на четвёртую полилось из шланчика.
Перевернул крышку залил шланчик на тнвд, пока из него не пошло. Для контроля отцепил шланчик на обратку с тнвд - там соляра. Со второго кручения завелась, ура! Проехался, дал просратся. Залил бак под горловину. Завтра утром контроль, при хреновом заводе вывод что подсос воздуха идёт.

Сегодня выскочила ошибка 9600. Была кратковременная ( секунд 5-10) потеря тяги, но не заглох. После перезапуска двигателя всё исчезло.
9600 переводится как B1600 "PATS IGNITION KEY TRANSPONDER SIGNAL IS NOT RECEIVED"
Кто точно переведёт?
Ещё U1900 так и остаётся. "U1900 CAN COMMUNICATION BUS FAULT - RECEIVE ERROR"
CAN - возможно, в данном случае надо понимать как контроллер.
Где у нас контроллеры? В блоке предохранителей?

ППиво
Будь повнимательнее писали уже
Дизельная курилка (сообщение #7308115)
Дизельная курилка (сообщение #7308292)

Первая может и случайно проскочить
Вторую я взял с книги по дизельным Фордам, в обычных таблицах звучит, как просто ошибка передачи данных по CAN шине, или прерывание потока данных. Так что откуда плясать не понятно, то ли ошибка передачи по кан связана с иммобилайзером, толи это все связано с незаводкой двигла.
По теории понабдюдай за лампой иммобилайзера, должна гаснуть после поворота ключа через определенное время даже на незаведенном двигле, потом заводишь. Не гаснет -- не заведешь.

У меня странности в работе ППП.
Пост здесь.
Предпусковой подогреватель ППП (сообщение #7475955)
Кто-нибудь сталкивался ?

alex_passat_b3
у меня тоже так
причем, включение зависит не только от температуры улицы, но и, какбы, времени в теч которого двигатель был холодным: после ночной стоянки включается, а если постоит днем часов 6, то уже не включится...
ну да не больно-то и надо

Dr_Feel
Привет! Похоже у меня такая же причина. Нашел ты клапан отдельно от насоса? Завтра в отпуск. Буду в ваших краях, может адреса подскажешь? А то у нас в регионе виг я чего нашел. Машина уже два месяца на приколе.

S starkey3:

Dr_Feel Привет! Похоже у меня такая же причина. Нашел ты клапан отдельно от насоса? Завтра в отпуск. Буду в ваших краях, может адреса подскажешь? А то у нас в регионе виг я чего нашел. Машина уже два месяца на приколе.

Привет. Я ничего не покупал, у меня отец механик и сам сделал. Я у него в подробностях распросил. Чтобы проверить рпаботает ли у тебя электромагнитный клап, который я в фотках указывал выше, мы подсоединили его на прямую от аккумулятора (т.е дали напряжение в 12 вольт), а свои провода дают 8 вольт. Вобщем как проверишь, если работает, то больно не увлекайся, катушка нагревается. После этого разобрали клапан, сняли заднюю плпстмассовую крышку, там будет пружина (диаметром 6,0 мм и длиной 10 мм), заменяешь эту пружину на более упругую. Затем все собираешь в обратном порядке.

Dr_Feel
Если я правильно понял, катушка должна преодолевать сопротивление пружины, или нет, какой принцип действия клапана не выяснял.

Dr_Feel
Понял. Спасибо за совет. Я пробовал подать питание на прямую, чтоб что-то срабатывало не услышал. А вообще мерил напряжение по проводке - постояно подается 12.5 В, а управляющий по минусу работает. Разбирать побоялся думал что не смогу завальцевать пластмассовую крышку обратно. Попробую сделать как с отпуска приеду. Еще раз спасибо. Всем удачи.

Мишуха
Нет, катушка не преодолевает сопротивление пружины, а наоборот помогает сильнее запирать клапан, тем самым повышая давление в рампе. Сила пружины расчитана до 100 бар, что намного ниже давления в линии высокого давления (250-1350 бар), поэтому только при приложении усилия электромагнита шарик не отойдет от седла, отделяя аккумулятор от линии слива.

starkey3
Померяй сопротивление обмотки в обрыве или нет, если в обрыве разбирай, пробуй отремонтировать, обычно по моему опыту рвется в местах крепления к контактам, тогда можно попробовать отремонтировать восстановлением контакта. Если обрыв внутри катушки, тогда перемотать можно, но это лучше делать в каком нибудь клубе юных электронщиков, у них устрйства есть специальные, считающие количество витков.

Кстати очень интересный вопрос о разных напряжениях подходящих у вас с Dr_Feel к клапану, как бы у него проблема не в клапане оказалась а в малом напряжении, из-за чего он открыться не мог.

S starkey3:

Мишуха Нет, катушка не преодолевает сопротивление пружины, а наоборот помогает сильнее запирать клапан, тем самым повышая давление в рампе. Сила пружины расчитана до 100 бар, что намного ниже давления в линии высокого давления (250-1350 бар), поэтому только при приложении усилия электромагнита шарик не отойдет от седла, отделяя аккумулятор от линии слива.

Думаю там не так все работает, поэтому и спросил, никакого усилия никакого магнита не хватит удержать такое давление 1350 бар. Там скорее принцип как на форсунке.

Мишуха
Забыл сказать. Сопротивление катушки мерил - 3.5 Ом. На целостность прозванивал- все в норме. Я вот только не знаю какое сопротивление в номинале должно быть. Мне попадались данные с других машин, там сопротивление клапана регул. давления 2.4-2.8 Ом И вот думаю,принципиально это или нет. А насчет напряжения действительно интересно.