Ford Kuga vs Honda CR-V

Sanches:

Думаю, что интерьер был правильно оценен в моей теме. И Куга там чуть-чуть опережала CRV.

Не понял, о чем речь.

цитата:

Мне и Куга нравиться тем, что не придется привыкать к новой торпеде и расположению органов управления. Преемственность - великая штука.

К хорошему быстро привыкаешь.

Alex318i

... Luxury - это предел верхней линейки европейских СРВишек для Европы. В штатах ее по-моему называют EX-L, типа Eecutive c приставкой LUX. Идет с навигацией, камерой сзади (как опцию можно заказать и камеру вперед) полным голосовым управлением всей электроники (по умолчанию есть возможность выбора 6 языков; помимо этого, от фордовской системы отличается более интуитивным и полным уровнем управления всех систем авто; даже телефон парится по блютусу с авто только через голосовые команды), а также с адаптивным круз-контролем и системой авто-торможения при опасном сближении с впереди идущим авто).

Что же до экстерьера и интерьера, тут действительно все сугубо индивидуально. Вот фотки моей машинки. Для сравнения попытался подобрать похожие фотки Куги в похожем ракурсе. Как говорится, лучше один раз увидеть... .

CDG:

Alex318i ... Luxury - это предел верхней линейки европейских СРВишек для Европы. В штатах ее по-моему называют EX-L, типа Eecutive c приставкой LUX. Идет с навигацией, камерой сзади (как опцию можно заказать и камеру вперед) полным голосовым управлением всей электроники (по умолчанию есть возможность выбора 6 языков; помимо этого, от фордовской системы отличается более интуитивным и полным уровнем управления всех систем авто; даже телефон парится по блютусу с авто только через голосовые команды), а также с адаптивным круз-контролем и системой авто-торможения при опасном сближении с впереди идущим авто).

Понятно. Но в России такая комплектация не продается, да? И сколько она стоит, если не секрет?

А полку в багажнике сняли или её не было? У меня все лето в багажнике велосипед ездит, я полку просто перевернул пластиком вверх - отличный жесткий пол получился. Кстати с установленной и полностью разложенной полкой в салоне заметно тише.

E_g_o_r:

CDG Хороша подборка! только надо было салон титаниума найти. Derini: CDG ну да, Куга сливает на всех фотах Не забываем добавлять ИМХО, друг мой и объясняем свою точку зрения, иначе подобные реплики весьма напоминают нарушение правил b.10 форума.

Спасибо, друг, за замечание . Трудно было найти хорошие фотки с Титаником, но вроде что-то похожее нашел (вставил на место старых).

Что же до "реплик", то мои "за" и/или "против" того или этого как бы я не старался, а все равно будут сугубо индивидуальнымb и предвзятыми (говорю как обладатель CR-V). Вот пусть каждый сам попробует объективно взвесить все "за" и "против".

Хотя не. Попробую обосновать (рискуя быть забитым камнями). Пардон, что немного выйду за рамки темы и попробую описать все тернии на пути к своей звездочке

До прошлого месяца откровенно находился в оппозиции к СеРВантам. Внешне не нравилась форма задней стойки с "обрезанной" форточкой, размеры (по городу с узкими улочками и проблемами с парковкой думал ездить на током будет одной засадой - последнее не смотря ни на что остается актуальным Грустный ), "борода" и ее форма вокруг ручки перекл. скоростей, отсутствие "классического" подлокотника между сиденьями а-ля R. Rover Sport или тот же ТУР, Х5, итд. Да и вообще, думал, нахрена брать новую машину когда есть форд фокус 2008го года (ездить на базар) с пробегом 5000 км и МБ А200 чтобы пробираться в городских пробках. Как сказал, такие мысли привалировали вплоть до прошедшего июля.

Тут следует заметить что нас в семье пока 3е; 4й обещает о себе официально заявить в скором будущем. Сразу начал задумываться о пространстве необходимом для перевозки всякой всячины, начиная с детской коляски с люлькой для 4го, вЕлики-самокаты итд для 3го, сумок с продуктами итд для 1го и 2го члена нашей семьи. Форд Фокус 5дв.х-бэк с его 385 литрами и жесткой крышкой багажного отделения - однозначно мало. Какое авто брать? Моноспас (минивэн)? Все мое Я не приемлет этой концепции...пока Крутой. Универсал? Неплохо, но не совсем то, что хотелось бы - не удобно сажать и пристегивать детей к детским креслам (низко), хотелось бы что-то повыше (лучше обзор, возможность заехать на бардюр типа паребрик - не езжу по пешеходкам, но иногда это единственный способ проехать когда на узкой улочке впереди разгружается трак, а улочка односторонняя и сзади в карман уже набилось мноооого машин итд.). Не смотря на это, я дооолго ходил кругами вокруг нового тойотовского авенсиса в кузове универсал. Очень яркая "внешность". Однако, отсутствие кож. салона и некоторых других опций в универсальной версии, а также низкая посадка в итоге меня от нее оттолкнули. В итоге решил сфокусироваться на паркетнике. В круг интереса попали Форд Куга, Шевроле Каптива, Ниссан Кашкай, Тойота Рав4, Мазда СХ7, Сузуки Гранд Витара, Пежо 3008, 4007, Ситроен C-Crosser и их Митсубийный аналог. Детально осматривал и тест-драйвил почти все эти авто - большинство по одной и той же дороге.

Форд Куга (2л. ТДСи, черный мет. Титаниум): багажник меньше, чем у фокуса (360л против 385л), тесноват и низковат да и забираться назад немного неудобно; а так очень даже ничего - на ходу очень похож по повадкам на Ф.Фокус только "приподнятый", вмЕру жестковат, но не прыгает, повороты держит хорошо; был приятно удивлен тяговитостью 2-литрового движка; ожидал откровенно "тупой" езды от 136-сильного фокусного агрегата; видать прошили его чуток по-другому, провалов нет на низах (у самого был Ф.Фокус рестайл 1.8л ТДСи Титаниум так что есть с чем сравнить). Однако, пока сидел в нем, меня не покидало желание спросить - сидишь почти что как в "высоком" Фокусе, а ценник мягко говоря другой За что???

Сузуки Гранд Витара (2.4л бензинка, АКПП) "отлетел" сразу после тест-драйва, хотя до этого подумывал о нем; по дизайну сначала приглянулся: тесно в салоне всем седокам, включая водителя; неудобная регулировка руля, маловат багажник, прыгает как Нива 3-дверка.

Мазда СХ7 (2.3л, бензин...еще бы - рождена для Америки, 238лс!!!): хороша, чертовка! , шустрая машинка, салон с белой кожей... - просто сказка, но опять же по объему багажник не на много больше фокусовского, 455л.

Пежо 3008, 4007 и его "братья", включая Ситроен, Митсу Аутлэндер, а также Ниссан Кашкай: просто не понравились в плане дизайна как внешнего так и внутреннего, причем первые 2 авто как и все "французы" все еще не блещут качеством сборки (достаточно открыть-закрыть дверь, особенно при опущенных стеклах и не нужно уже даже садиться, становится страшно ). Странно, ведь вроде бы собирают их на одном заводе, что и Аутлэндер.

В результате в шорт-лист у меня вошли Тойотовский РаФик, Шеви Каптива, и как не странно, Хондовский СеРВант (последний скорее для получения полной картины в сегменте). Сначала организовал тест-драйв всех 3х авто, причем в один день для того чтобы реально почувствовать разницу.

Шеви Каптива: показалась классной машиной (внешне) пока не сел в нее и не увидел ее внутреннее "исполнение". Изучение подкапотного и внутрисалонного пространства не оставило сомнения, что передо мной ни что иное как Опель с корейскими "прививками". Причем не самый лучший из Опелей. Поездка на 2.4л бензиновом автомате не впечатлила. 3.2л бензиновый V6-й вариант отпал по умолчанию - двигло мягко говоря задумчивый для такого объема, а жрееет!!! . Дизельная Каптива (2.0 ВСДи) несет отвратительную МКПП. Плюс цена за все это... (для себя подбирал авто с максимумом опций). Одно у Каптивы преимущество - организация внутрисалонного пространства; и дело не в 7ми рядах сидений, а просто внутри ПРОСТОРНО везде.

Рафик в макс. исполнении (2л. бензин, АКПП, кожа, автозапуск, навигатор, итд): откровенно не впечатлил. Вроде бы голова говорит тебе, что это самый "трезвый" выбор, а вся твоя натура против этого восстает, ну хоть убей (нет искорки). Не понравились: большая жесткость при езде - меньше, чем у Сузуки ГВ, но сравнимая с ней; сиденья - неудобно и спереди, и сзади; качество пластика (простоват) и перфо. кожы, которая быстро растягивается и теряет первоначальную "свежесть" (до этого тестил очень свежие б/у экземпляры..пробег 5-9т.км). Удивило, когда заглянул под передние колесные арки, то в районе "входа" пружин с арм-ми...вокруг стаканчика отсутствовал антикор, в смысле СОВСЕМ (только краска). Надеюсь, что это единичный случай. Тойота ведь как бы .

Настала очередь СРВишки (2.4л бензин, EXE Leather, Mugen). При детальном осмотре сразу бросилась в глаза качественно ДРУГАЯ подгонка деталей, чем у всех ранее тестируемых моделей; нет таких зазоров между деталями, нет такого страшного пластика, кожа "благородно" собрана в складки, сиденья регулируются во всех мыслимых и немыслимых направлениях; быстро их отрегулировал и поехал тестить авто по той же дороге что и другие машины. Завел машину в крутой поворот на 80 км (при этом бедный консультант сидевший на пасажирском сиденье прилип к боковому стеклу ) - только еле слышный свист задних колес при выходе из поворота...заработала VSA или ESP по-фордовски. Шумка на высоте. Нет ощущения что едешь быстро, хотя был на спид-ре было 160км. Мягкая и очень хорошо срабатывающая подвеска. Удобно и красиво сделанная приборная панель и ее подсветка. Подлокотники кресельные на деле оказались намного удобнее "классических", по крайней мере с коробкой автомат. Размер багажника и растояние между задним и передними сиденьями - то что надо (правда сейчас подумываю о том чтобы убрать промежуточную полку в багажнике - нам она пока только лимитирует рабочее пространство). Заоблачная дороговизна в обслуживании Хонд (якобы дороже Вольво) на поверку оказалась мифом. В итоге, уже недельку катаюсь на новенькой СРВишке и очень доволен своим выбором.

Конечно брать это авто не стоит, если за нее отдаются последние кровные. Для себя я давно решил, что за удобство надо платить и считаю свой выбор достаточно обдуманным. И еще, искал авто с учетом ежегодного прохождения ТО только у оф. дилеров - глупо брать новую машину и потом обслуживать ее в гараже у дяди Васи (конечно при наличии выбора).

Вот такое у меня получилось ИМХО . СИльно не ругайте за много Бла Бла, ладно?

Alex318i:

CDG: Alex318i ... Luxury - это предел верхней линейки европейских СРВишек для Европы. В штатах ее по-моему называют EX-L, типа Eecutive c приставкой LUX. Идет с навигацией, камерой сзади (как опцию можно заказать и камеру вперед) полным голосовым управлением всей электроники (по умолчанию есть возможность выбора 6 языков; помимо этого, от фордовской системы отличается более интуитивным и полным уровнем управления всех систем авто; даже телефон парится по блютусу с авто только через голосовые команды), а также с адаптивным круз-контролем и системой авто-торможения при опасном сближении с впереди идущим авто). Понятно. Но в России такая комплектация не продается, да? И сколько она стоит, если не секрет? А полку в багажнике сняли или её не было? У меня все лето в багажнике велосипед ездит, я полку просто перевернул пластиком вверх - отличный жесткий пол получился. Кстати с установленной и полностью разложенной полкой в салоне заметно тише.

неее. в Россию идет только Комфорт, Элеганс и 2 версии Экзекьютива - с кожей и с тряпкой. Нава и всего остального, что я перечислял выше в Россию не идет. Зато в Европе нет 2.4л бензиновых версий (только 2л. бензин и 2.2 дизель 140лс только на МКПП), которые идут в обе Америки (материки), а также на Украину и в Россию. Хотя сейчас после рестайла в Европе будут дизельные моторы 2.2л с 150лс и АКПП - Хондовские дизеля по мнению многих лучше старых-добрых ФВагеновских или даже Тойотовских!!!

Фотка с багажником...не было своей, нашел похожую; у меня полка еще на месте, но я уже "созрел" чтобы ее убрать в пол или в кладовку, если на полу не закроет полностью напольное пространство. Резиновый коврик как на фотке уже заказал (оригинал - 87 у.е...в сравнении с 65 у.е за фокусовский на 5дв. хэтч-бэк). ... Я как раз сейчас в поиске вЕлика карбонового с 2й подвеской с дисковыми тормозами...нравится Rockrider 9.3, но чета 1500 евро жалко ...но это уже не про отличия Куги от CR-V

E_g_o_r:

CDG: Трудно было найти хорошие фотки с Титаником, но вроде что-то похожее нашел (вставил на место старых). Молодца! Стало явно лучше. CDG: Что же до "реплик", то мои "за" и/или "против" того или этого как бы я не старался, а все равно будут сугубо индивидуальнымb и предвзятыми (говорю как обладатель CR-V). Вот пусть каждый сам попробует объективно взвесить все "за" и "против". Хотя не. Попробую обосновать (рискуя быть забитым камнями). Пардон, что немного выйду за рамки темы и попробую описать все тернии на пути к своей звездочке Почему же забитым камнями? Как раз подобных описаний очень и не хватает! Ну придет кто-то новый в данную тему и что он увидит? Реплики типа "Куга сливает на всех фотах"? "Сервант отстой"? Такие реплики буду удалять безжалостно. А тебе - держи плюс! Заслужил!

...рад стараться!

E_g_o_r
обиделся

Хорошо, обосную. Сейчас, когда плотно изучил ради интереса рынок кроссоверов, Куга мне перестал нравиться абсолютно по всем параметрам.
Не нравится внешне, потому что есть заявка на большую мускулистость, а просвечивает куцость. Внутри тесно, фордовский дизайн приелся. Каких-то сильно выдающихся характеристик, которые бы его подняли выше других нет. Неадекватная цена.
А Сервант более сбаланисрован, внутри однозначно больше места и уютнее.

Мое имхо: среди одноклассников Сервант полностью выигрывает по внутреннему пространству и уюту (премиум типа СХ не беру), но проигрывает, по двигателям и трансмиссии, а также по внедорожным параметрам. Сервант чисто городской авто с заявкой съезда на финскую грунтовку.

CDG, в принципе, с твоим описанием ряда авто согласен.

CDG
хорошее описание выбора авто!
Да, СРВ хорош. Если бы:
1. Передалали бамперпередний
2. Изменили форму бокового окошка за задними дверями
3. Придали драйва 2,4 АТ,
то я бы взял СРВ.

CDG
Извиняюсь, но я до конца так и не понял в какой стране Вы купили свою CR-V Luxury AT.

Alex318i:

CDG Извиняюсь, но я до конца так и не понял в какой стране Вы купили свою CR-V Luxury AT.

Дык Вы и не спрашивали об этом ранее . В Republique Francaise и посему ценник не будет релевантен для России.

Машинка в такой комплектации в салонах по Франции стоят за 36.5-37 евротонн за 2-литровку... 2.4л по словам моего дилера они надеются получить в рестайл. исполнении впервые через 1-2 месяца... (че-та как в салоны поедешь здесь, так кризиса не заметно абсолютно...народ авто раскупает как пирожки). Я же свою нарыл за...25000, (сумма включает перекрестную гарантию ХМК и Тойота МК, так как брал авто в салоне Тойоты ... пробег был 2922 км (продана 5.06.09). Авто в идеальном состоянии - новее новой. По словам продавца приехал старичок под 80 годков. Грит: "Не понравилась она мне". сдал ее в трейд-ин, купил заряженный Прадовский Крузак и укатил (если салон мне ее сдал за 25т, так за сколько они тогда уболтали старичка он нее избавиться? Непонимающий). Дай Бог ему здоровья! (тут вообще частенько такое увидишь - всю жизнь народ будет зажиматься, а на закате лет как прикупят виллу с бассейном и Порше Каррера Турбо С...а потом еле из нее вылезают ...видать доходит, что бабло с собой ТУДА не унесут).

Так что, можно сказать, что мне досталась новая машина со скидкой в 33%! Знаю, что цены на аналогичные авто в России ниже, чем в Европе (свой Форд Фокус Титаниум во Франции брал за 21000 евро со скидкой при стандартной стоимости в салоне - 25000 евро на момент выхода рестайл. версии в начале 2008 года). Кстати, я заметил, что в Европе существует гласный или негласный, умышленный или неумышленный сговор заводов-производителей по стоимости авто одного класса - всякий Форд Фокусы, Пежо 308, ФВ Гольф итд будут стоить одни деньги +-1-3т евро.

Пару дней назад заехал в Хонда центр в пригороде Парижа чтобы заказать кое-какие аксессуары да и заранее подобрать приличное место для будущих обращений (здесь проблема найти хороший и компетентный сервис, точь-точь как в России). 1е ТО мне оценили в 260 евро с расходниками (для сравнения 1е ТО в Форд-Центре с Фокусом прошел весной за 220 евро - ИМХО цены умеренные по местным меркам).

Вот такие пряники

CDG
Спасибо, я думал про Францию, но почему-то решил, что у Вас бензин 2,4 поэтому и не понял про страну, так как в Европе 2,4 действительно нигде не продается, кроме России и Украины.
Мне же лично 2 литра бензин совершенно не понравились по динамике и если не бы не начали у нас продавать 2,4 CR-V вообще не купил бы. Опять же 2,4 ездит на 92 бензине, который у нас получше качеством, да и дешевле.

PS А еще светлый салон в России совсем не практичен.

Добавлю фотку по поводу полки в багажнике - в данном случае она была как нельзя кстати.

Alex318i:

CDG Спасибо, я думал про Францию, но почему-то решил, что у Вас бензин 2,4 поэтому и не понял про страну, так как в Европе 2,4 действительно нигде не продается, кроме России и Украины. Мне же лично 2 литра бензин совершенно не понравились по динамике и если не бы не начали у нас продавать 2,4 CR-V вообще не купил бы.  Опять же 2,4 ездит на 92 бензине, который у нас получше качеством, да и дешевле. PS А еще светлый салон в России совсем не практичен.

В принципе сильной разницы между 150 и 166 я бы и не заметил - тут что 1л, что 5л все едино - сильно не разгонишься и далеко не уедешь...пробки, камеры да жандармы на мотиках. СРВишку-то брал как средство перевозки всего своего семейства, а не как альтернативу болиду F1...основные кретерии были вокруг размера багажника и между передними и задними сиденьями,комфорт при дальних путешествиях, а также безопасность. А для пуляния в "конюшне" стоит крошка МБ-А200t ...пуляет со своими 192 лошадками при весе 1250кг по узеньким парижским улочкам о-го-го , уж дух захватывает...жаль, что по бОльшей части плетешься в режиме 0-20км/ч.

Согласен про светлый салон в России. У меня там тоже только черная кожа. А тут обе машинки черные, а салоны светлые - в МБ коньячно-коричневый .

Я надеялся что хоть в рестайле у Серванта уберут эту "нижнюю губу" неправильного прикуса...очень жаль
Из этих двух получился-бы наверное идеальный пепелац: внешность - от Куги, а салон - от СРВ.

CDG:

В принципе сильной разницы между 150 и 166 я бы и не заметил

Там разница не в лошадях, а в моменте.

Dar
А вот я балдею с этой фичи (хондовской "губки"), а также от накладок сзади...такая весЧ рулит в местах как Париж, где народ паркуется бампер в бампер, да еще бампером расталкивают авто спереди и сзади чтобы место себе "подчистить". Вот еще подумываю о крюче сзади из заводских аксессуаров по этому поводу. Если бы вы видели в какой хлам превращаются здесь авто простыми крашенными бамперами!!!

Alex318i
Все равно момент или лс в данном контексте - после того, как пересел с Lancia Y (1.2L) на машинки помощнее, то поверьте, в скорости передвижения разницы не ощутил, когда все стоит и в отличии от, например, Москвы тут по пешеходке или по встречке тут не проскочишь.

Одна большая просьба к владельцам CRV: можете сделать пару фоток с линейкой, чтобы было хорошо видно клиренс машины (до защиты двигателя, до выступающих частей подвески и пр.)?

Уж очень мне CRV напоминает просто приподнятый чуть-чуть универсал и просветом в 185 мм там пахнет с трудом.

Sanches

Давно всем известно, что у CR-V вся раздатка висит ниже порогов, защищено это пластиком, который на морозе трескается. Чтобы всё это не вырвать случайно с "мясом", вне шоссе надо двигаться чрезвычайно аккуратно. Всё-таки CR-V - это шоссейная машина, соответственно, направленность - на удобства в салоне, ну а клиренс сами понимаете какой.

Выехав за пределы дорог общего пользования, мы убедились: здесь CR-V чувствует себя не очень уверенно ввиду слишком малого дорожного просвета (всего лишь 175 мм).

ссылка на материал в журнале OFFROAD Drive

ave123
это все понятно, но я привык верить одноклубникам и их измерениям на своих боевых конях.

Sanches

ну можно сходить на форум crv-клуба, пройтись поиском ... думаю, там точно есть ответы на многие вопросы.

ave123:

Давно всем известно, что у CR-V вся раздатка висит ниже порогов, защищено это пластиком, который на морозе трескается. Чтобы всё это не вырвать случайно с "мясом", вне шоссе надо двигаться чрезвычайно аккуратно. Всё-таки CR-V - это шоссейная машина, соответственно, направленность - на удобства в салоне, ну а клиренс сами понимаете какой. Выехав за пределы дорог общего пользования, мы убедились: здесь CR-V чувствует себя не очень уверенно ввиду слишком малого дорожного просвета (всего лишь 175 мм). ссылка на материал в журнале OFFROAD Drive

У своего клиренс еще не мерил, самому интересно. Здесь только надо определиться с точкой отмерки - некоторые мерят начало бамперов у колесных арок, другие ищут самые низкосидящие детали кузова или подвески. Я тоже читал, что СРВишный просвет 175см с седящим водителем (без оного 185см), причем если стоит дизель но может и до 170 см дойти скорее всего ведь двигло дизельное всегда тяжелее.

На самом деле кузов у СРВишки построен по правилам или скорее в стиле "джипостроения" - высокий, массивный (в отличии от откровенных универсалов с высоким клиренсом тоже претендующих на гордое звание "паркетник" ) и сидится внутри высоко, но клиренс не очень высокий.

А в общем и целом, хочу еще раз повториться, и это относится как к выбору между СРВишкой и Кугой, так и к поиску или сравнению другого милого сердцу транспортного средства. Уверен, что любой здравомыслящий чел. при выборе нового авто вольно или невольно составляет для себя список основных критериев. Затем выделяет авто-ли, которые им удовлетворяют. А вот дальше идет сплошной субъективизм и индивидуализм. Поэтому я и не хотел вначале коментировать по поводу того какой авто, CR-V или Куга, лучше. Для кого-то хондовский клиренс маловат, динамика не та, кому-то, например, поведение Форестера с его кренами на поворотах, "долгом" руле и простом пластике будут не по душе. Дизайн, комфорт, соотношение цена/качество итд - это вообще "постоянная переменная" - кто-то за классику, а кому авангард подавай

CDG

ну вообще-то, клиренс - это мерило того, чтобы не задеть низкорасположенными элементами автомобиля за грунт/препятствия. Поэтому - честное измерение клиренса - это в нескольких точках , а не только под картером двигателя, и при этом берётся их минимальное значение. Никоим образом не хочу наезжать на "больную мозоль" владельцев CR-V III, но всё же даже для паркетника применённые конструктивные решения (ну, например, расположение воздухозабора) и подвеска слабоваты. И именно поэтому я говорю именно о шоссейной направленности этого авто.

P.S. что же касается слишком "мягкой" подвески нью-Форестера, то этот вопрос Субару закрыло в пользу клиента - желающим меняют амортизаторы на более жёсткие.

ave123:

Никоим образом не хочу наезжать на "больную мозоль" владельцев CR-V III, но всё же даже для паркетника применённые конструктивные решения (ну, например, расположение воздухозабора) и подвеска слабоваты. И именно поэтому я говорю именно о шоссейной направленности этого авто. P.S. что же касается слишком "мягкой" подвески нью-Форестера, то этот вопрос Субару закрыло в пользу клиента - желающим меняют амортизаторы на более жёсткие.

Еще раз хочу повториться, что мы сидим за рулем одних авто, а сравнивать их пытаемся по другим параметрам. Речь ведь не о Крузаках и Патрулях, а о машинах, которые рождены быть эксплуатированными в городе и было бы корректнее говорить о том, как они себя ведут в привычной и в предписанной им "среде обитания". Вот тогда все становится на место и разговор получается по существу.

CDG

мы однозначно друг друга не понимаем. "Привычная" среда обитания автомобилей городской направленности - это дорожная сетьс асфальтобетонным покрытием. И для езды по этом дорогам достаточно обычного седана. Я, например, никакого дискомфорта от передвижения по дорогам Москвы на Фокусе не испытывал, чего нельзя сказать о дорогах вне Москвы. С другой стороны - рамный внедорожник в больших городах и на трассах - это тоже явный перебор. И "паркетник" - это та середина, которая должна удовлетворить пользователей именно в сторону "внедорожной" направленности. И именно для этого на них применяются те технические решения, которые должны помочь вам форсировать достаточно глубокую лужу, не застрять по лёгкой грязи, а также достаточно комфортно чувствовать на зимней дороге со снегом и льдом (кто-нибудь зимой на дачу или куда-нибудь ещё ездит ?). Наши, российские, "изобретения" типа парковки на тротуарах, для которых многие и используют внедорожники, и т.п. я не учитываю. Грубо говоря, если вы на своём паркетнике застрянете по дороге на дачу - то это явная ошибка при выборе авто. За что деньги платили-то ? А в городе и обычный седан замечательно едет по асфальту, даже лучше чем паркетник.

к сожалению, опять повторюсь, CR-V откровенно слабовата по части оффроуда, упор сделан на салон и комфортное передвижение пассажиров. То же самое отсутствие центрального тоннеля в машине - это замечательно для пассажиров на заднем сиденье, но - отвратительно для того же клиренса. Это, наверное, неплохо для Западной Европы, где есть автобаны и т.п. прелести, но у нас - РФ с её погодой и иногда непредсказуемым состоянием трасс.

ave123:

мы однозначно друг друга не понимаем. "Привычная" среда обитания автомобилей городской направленности - это дорожная сетьс асфальтобетонным покрытием. И для езды по этом дорогам достаточно обычного седана. Я, например, никакого дискомфорта от передвижения по дорогам Москвы на Фокусе не испытывал, чего нельзя сказать о дорогах вне Москвы. С другой стороны - рамный внедорожник в больших городах и на трассах - это тоже явный перебор. И "паркетник" - это та середина, которая должна удовлетворить пользователей именно в сторону "внедорожной" направленности. И именно для этого на них применяются те технические решения, которые должны помочь вам форсировать достаточно глубокую лужу, не застрять по лёгкой грязи, а также достаточно комфортно чувствовать на зимней дороге со снегом и льдом (кто-нибудь зимой на дачу или куда-нибудь ещё ездит ?). Наши, российские,  "изобретения" типа парковки на тротуарах, для которых многие и используют внедорожники, и т.п. я не учитываю. Грубо говоря, если вы на своём паркетнике застрянете по дороге на дачу - то это явная ошибка при выборе авто. За что деньги платили-то ? А в городе и обычный седан замечательно едет по асфальту, даже лучше  чем паркетник. к сожалению, опять повторюсь, CR-V откровенно слабовата по части оффроуда, упор сделан на салон и комфортное передвижение пассажиров. То же самое отсутствие центрального тоннеля в машине - это замечательно для пассажиров на заднем сиденье, но - отвратительно для того же клиренса. Это, наверное, неплохо для Западной Европы, где есть автобаны и т.п. прелести, но у нас - РФ с её погодой и иногда непредсказуемым состоянием трасс.

чувствую, что мы сильно отклонились от темы.

Очень быстро и в последний раз на собственном примере, сожет будет понятнее:

1) я живу в городе; у меня был Ф.Фокус; машиной был очень доволен; вынужден был заменить на авто для "ростущей" семьи - критерии выбора: размер багажника, расстояние между сиденьями, удобство посадки и пристегивания детей (на карситах), комфорт при дальних поездках и путешествиях (в том числе и по пересеченной местности, по гололеду, снегу ит.д.), удобство при загрузке/выгрузке грузов, безопасность и частично связанный с ней обзор, экономичность...и естественно дизайн (не хочется ведь ездить и бояться своего отражения в витринах ). Седан при этом не тянет, даже х-бэк доставит неудобства как минимум. **Пример наоборот - американские домохозяйки голосуют (или по крайней мере в недалеком прошлом это делали) за Форд Бронко...чтобы возить детишек в школу. Причина - безопасность. Иными словами - ошибочно желание воплотить несбыточную мечту о внедорожнике за счет паркетника и еще за мЕньшую, чем настоящий 4х4 цену.

2) утверждение, что вселенная вертится вокруг Земли (России) считаю ошибочным . Ведь паркетники как и другие авто делают для гораздо более широкого круга покупателей, и если быть до конца честным, то гораздо больше половины оных (покупателей) все еще, не смотря ни на что, живет в США (хотя Китай подростает стремительными темпами). Да, в России дороги "Г" и не только за городом. В очень многих городах и региональных столицах можно бампер как 1-2-3 потерять при езде. Если выехать за пределы Московской области в любое направление, то, если честно, не только дороги покажутся хилыми (не раз мотался и на Юга и на Севера из Москвы, последний раз 1 месяц назад...тоска безпробудная). Так может проблема эксплуатации паркетников, или вернее некоторых из них в России, в первую очередь, если это не твой аппарат, конечно , изначально кроется в неправильном выборе типа авто (для плавания по морю нужна лодка, а не велосипед...клиренс не тот ) или в попытке за "меньшие" деньги дотянуться до мечты, у кого как.

E_g_o_r:

Стоп! Смотрим название темы!

Сорри, Егор. Нажал по тормозам, уже когда проехал светофор.

Sanches:

Одна большая просьба к владельцам CRV: можете сделать пару фоток с линейкой, чтобы было хорошо видно клиренс машины (до защиты двигателя, до выступающих частей подвески и пр.)? Уж очень мне CRV напоминает просто приподнятый чуть-чуть универсал и просветом в 185 мм там пахнет с трудом.

CR-V и есть приподнятый универсал. У меня от защиты (кевларовой) до земли сантиметров 17. И кроме как ей я ничем другим землю не задевал. Да и защитой очень редко цепляю.

Alex318i:

У меня от защиты (кевларовой) до земли сантиметров 17. И кроме как ей я ничем другим землю не задевал. Да и защитой очень редко цепляю.

Между прочим производитель настойчиво не рекомендует устанавливать защиту двигателя, особенно с автоматом, т.к. возможны повреждения АКП вследствии неправильного теплонагрузочного режима.

Serg zf:

Между прочим производитель настойчиво не рекомендует устанавливать защиту двигателя, особенно с автоматом, т.к. возможны повреждения АКП вследствии неправильного теплонагрузочного режима.

Вероятно пробить поддон менее опасно, чем перегреть АКПП.
А если серьезно, то где изложены эти "рекомендации производителя"? И если они на самом деле есть, то почему дилеры их игнорируют, ведь если полетит АКПП то это будет явно страховой случай за который будет платить Хонда Мотор Рус?

Alex318i

а они тут же "в отказ" уйдут - типа мы предупреждали, а вы сами захотели - заказ-наряд же подписывали ?

С другой стороны: за всё время эксплуатации CR-V III в РФ вы хотя бы раз слышали об отказах АКПП из-за перегрева ? Говорить о перегреве АКПП имеет место где-нибудь в США, где длинные отличные шоссе (из-за чего возможно длительное движение с достаточно большими скоростями на высоких оборотах) + жара = возможно не справится радиатор АКПП. Ну или в жарищу торчать в пробке часов по пять ...

Так что эти "страшилки" у нас ... не верю. Это как-то надо специально постараться.